Формула-1 1970: Сезон трагедий и триумфа Ринта

Введение

24-й сезон гонок Формулы-1 ФИА

Сезон 1970 года стал 24-м сезоном гонок Формулы-1, проводимых Международной федерацией автомобильного спорта (FIA). В этом сезоне был разыгран 21-й чемпионат мира среди пилотов, 13-й Международный кубок конструкторов Формулы-1 и три гонки, не входившие в чемпионат, открытые для автомобилей Формулы-1. Чемпионат мира состоял из тринадцати гонок, проходивших с 7 марта по 25 октября. Йохен Риндт, выступая за Lotus, завоевал свой первый титул чемпиона мира среди пилотов, хотя и погиб за четыре гонки до окончания сезона. Он набрал достаточное количество очков, чтобы ни один другой пилот не смог его обогнать. Это единственный случай в истории, когда чемпионат мира среди пилотов был присужден посмертно. Джеки Иккс, представлявший Ferrari, завершил сезон на подъеме, но в итоге отстал на пять очков. Кубок конструкторов выиграла команда Lotus, опередив Ferrari на семь очков. Брюс Макларен, основатель и владелец знаменитой команды McLaren, погиб 2 июня во время испытаний своего автомобиля McLaren M8D Can-Am на трассе Гудвуд. Пирс Курейдж, пилот команды Фрэнка Уильямса, погиб во время Гран-при Нидерландов 21 июня. Трехкратный чемпион мира Джек Брэбэм завершил свою карьеру в конце года.

Команды и гонщики

Следующие команды и пилоты участвовали в Чемпионате мира 1970 года. Tyrrell Racing Organisation Tyrrell Ford 001 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Джеки Стюарт 11–13 Марч Ford 701 1–10 Джонни Серво-Гавин 1–3 Франсуа Север 5–13 Équipe Matra Elf Matra MS120 Matra MS12 3.0 V12 Жан-Пьер Бельтуаз Все Анри Пескароло Все Bruce McLaren Motor Racing McLaren Ford M14A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Брюс Макларен 1–3 Денни Хулм 1–3, 6–13 Питер Гетин 5, 8–13 Дэн Герни 5–7 McLaren Alfa Romeo M7DM14D Alfa Romeo T33 3.0 V8 Андреа де Адамич 2–3, 5–12 Нанни Галли 10 Team Surtees McLaren Ford M7C Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Джон Сёртис 1–3, 5 Surtees Ford TS7 7–13 Дерек Белл 12 STP Corporation March Ford 701 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Марио Андретти 1–2, 7–9 Gold Leaf Team Lotus Garvey Team Lotus World Wide Racing Lotus Ford 49C72B72C Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Йошен Риндт 1–10 Джон Майлз 1–10 Алекс Солер Ройг 2, 4, 6 Эмерсон Фиттипальди 7–10, 12–13 Рейне Виссель 12–13 Rob Walker Racing Team Brooke Bond Oxo Racing with Rob Walker Lotus Ford 49C72C Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Грэм Хилл 1–8, 10–13 Motor Racing Developments Auto Motor und Sport Brabham Ford BT33 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Джек Брабам Все Рольф Штоммелен Все March Engineering March Ford 701 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Крис Амон Все Йо Зифферт Все Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B Ferrari 001 3.0 F12 Джеки Икс Все Игнацио Джунти 4, 6, 9–10 Клей Регаццони 5, 7–13 Owen Racing Organisation Yardley Team BRM BRM P153P139 BRM P142 3.0 V12 Джеки Оливер Все Педро Родригес Все Джордж Итон 1–3, 5–7, 9–12 Питер Вестбери 12 Frank Williams Racing Cars De Tomaso Ford 505/38 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Пьер Курэж 1–5 Брайан Редман 7–8 Тим Шенкен 9–12 Team Gunston Lotus Ford 49 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Джон Лав 1 Brabham Ford BT26A Питер де Клерк 1 Scuderia Scribante Lotus Ford 49C Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Дейв Чарльтон 1 Antique Automobiles Racing Team Colin Crabbe Racing March Ford 701 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Ронни Петерсон 3–8, 10–12 Том Уиткрофт Racing Brabham Ford BT26A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Дерек Белл 4 Silvio Moser Racing Team Bellasi Ford F1 70 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Сильвио Мозер 5–6, 8–10 Pete Lovely Volkswagen Inc. Lotus Ford 49B Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Пит Лавли 5–7, 12 Hubert Hahne March Ford 701 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Хуберт Хане 8 Ecurie Bonnier McLaren Ford M7C Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Йо Бонниер 10, 12 Gus Hutchison Brabham Ford BT26A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Гас Хатчисон 12

The following teams and drivers competed in the 1970 World Championship. Entrant Constructor Chassis Engine Tyre Driver Rounds Tyrrell Racing Organisation Tyrrell Ford 001 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Jackie Stewart 11–13 March Ford 701 1–10 Johnny Servoz Gavin 1–3 François Cevert 5–13 Équipe Matra Elf Matra MS120 Matra MS12 3.0 V12 Jean Pierre Beltoise All Henri Pescarolo All Bruce McLaren Motor Racing McLaren Ford M14A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Bruce McLaren 1–3 Denny Hulme 1–3, 6–13 Peter Gethin 5, 8–13 Dan Gurney 5–7 McLaren Alfa Romeo M7DM14D Alfa Romeo T33 3.0 V8 Andrea de Adamich 2–3, 5–12 Nanni Galli 10 Team Surtees McLaren Ford M7C Ford Cosworth DFV 3.0 V8 John Surtees 1–3, 5 Surtees Ford TS7 7–13 Derek Bell 12 STP Corporation March Ford 701 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Mario Andretti 1–2, 7–9 Gold Leaf Team Lotus Garvey Team Lotus World Wide Racing Lotus Ford 49C72B72C Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Jochen Rindt 1–10 John Miles 1–10 Alex Soler Roig 2, 4, 6 Emerson Fittipaldi 7–10, 12–13 Reine Wisell 12–13 Rob Walker Racing Team Brooke Bond Oxo Racing with Rob Walker Lotus Ford 49C72C Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Graham Hill 1–8, 10–13 Motor Racing Developments Auto Motor und Sport Brabham Ford BT33 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Jack Brabham All Rolf Stommelen All March Engineering March Ford 701 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Chris Amon All Jo Siffert All Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B Ferrari 001 3.0 F12 Jacky Ickx All Ignazio Giunti 4, 6, 9–10 Clay Regazzoni 5, 7–13 Owen Racing Organisation Yardley Team BRM BRM P153P139 BRM P142 3.0 V12 Jackie Oliver All Pedro Rodríguez All George Eaton 1–3, 5–7, 9–12 Peter Westbury 12 Frank Williams Racing Cars De Tomaso Ford 505/38 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Piers Courage 1–5 Brian Redman 7–8 Tim Schenken 9–12 Team Gunston Lotus Ford 49 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 John Love 1 Brabham Ford BT26A Peter de Klerk 1 Scuderia Scribante Lotus Ford 49C Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Dave Charlton 1 Antique Automobiles Racing Team Colin Crabbe Racing March Ford 701 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Ronnie Peterson 3–8, 10–12 Tom Wheatcroft Racing Brabham Ford BT26A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Derek Bell 4 Silvio Moser Racing Team Bellasi Ford F1 70 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Silvio Moser 5–6, 8–10 Pete Lovely Volkswagen Inc. Lotus Ford 49B Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Pete Lovely 5–7, 12 Hubert Hahne March Ford 701 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Hubert Hahne 8 Ecurie Bonnier McLaren Ford M7C Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Jo Bonnier 10, 12 Gus Hutchison Brabham Ford BT26A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Gus Hutchison 12

Смена команды и водителя

Матра рассталась с Кеном Тирреллом и начала сезон под французской лицензией. MS120 был оснащен собственным двигателем V12 от Matra. Тиррелл выставил два March 701, предоставленных Cosworth, а затем в течение года представил Tyrrell 001 – первое шасси, разработанное командой Тиррелла. Действующий чемпион Джеки Стюарт и его напарник по команде Джонни Серво-Гавен перешли в Tyrrell, а их третий пилот Жан-Пьер Бельтуаз остался в Matra. К нему присоединился Анри Пескароло, для его первого полноценного сезона. Чемпион Формулы-1 1968 года Грэм Хилл был отстранен от Team Lotus руководителем команды Колином Чэпменом и перешел в Rob Walker Racing Team. Пилот Уолкера в 1969 году, Джо Сифферт, нашел новый дом в March. Там к нему присоединился Крис Амон, покинувший Ferrari в середине прошлого сезона из-за разочарования в производительности их двигателя. Джеки Иккс, занявший второе место в 1969 году, вернулся в Ferrari после одного года в Brabham. Переход Ferrari с V12 на оппозитный 12-цилиндровый двигатель вселил бельгийцу надежду на новый успех. Его место в Brabham занял дебютант Рольф Штоммелен. Бывший пилот Ferrari Педро Родригес подписал контракт с BRM. Чемпион Формулы-1 1964 года Джон Суртис выступал за BRM в 1969 году, но покинул команду, чтобы основать собственную. Он стартовал и пилотировал McLaren M7C, прежде чем представить свою собственную разработку Surtees TS7 в середине года. Андреа де Адамич, пилот спортивных автомобилей Alfa Romeo, был подписан McLaren для управления третьим автомобилем с двигателем Alfa Romeo V8. Фрэнк Уильямс в 1969 году использовал частный Brabham BT26C, но начал сотрудничество с итальянским производителем автомобилей De Tomaso. Результатом стал De Tomaso 505/38, который оказался неконкурентоспособным и не смог пройти квалификацию ни в одной гонке чемпионата.

Изменения в середине сезона

Водитель Tyrrell Джонни Сервоз-Гэвин завершил карьеру после трех гонок в сезоне 1970 года. Его место занял Франсуа Север. После смерти Брюса Макларена новый руководитель команды Тедди Майер подписал контракт с американским пилотом Питером Гетином. Ветеран Дэн Гёрни также принял участие в трех гонках за команду McLaren. Ferrari расширила свою программу с одного до трех автомобилей, повысив своего успешного пилота в гонках спортивных автомобилей Игнацио Джинти и пригласив Клэя Регаццони. Швейцарец также продолжил выступать в Формуле-2 и выиграл чемпионат F2. Пирс Курейдж погиб на Гран-при Нидерландов. Фрэнк Уильямс нанял сначала Брайана Редмана, а затем Тима Шенкена. Джон Майлз покинул спорт после аварии Йохена Риндта. Помимо всего этого, владелец команды Lotus Колин Чепмен остался без пилотов. Он нанял Эмерсона Фиттипальди, перспективного гонщика Формулы-2, и Рейне Виселла, еще одного дебютанта, но с солидным опытом.

Изменения в календаре

Гран-при Бельгии вернулся после значительных изменений, внесенных в трассу Спа-Франкоршамп для повышения безопасности. В 1969 году гонщики бойкотировали гонку из-за экстремальной опасности. После единичного Гран-при Австрии в сезоне Формулы-1 1964 года, этап вернулся в календарь и был проведен на недавно построенном Österreichring. Гран-при Испании был перенесен с Монжуика на трассу Харама в соответствии с соглашением об очередном проведении гонок между этими двумя трассами. Аналогично, Гран-при Великобритании был перенесен из Сильверстоуна в Брэндс-Хэтч, а Гран-при Канады – из Моспорт-парка на трассу Монт-Тремблан. Изначально Гран-при Германии должен был пройти на Нюрбургринге, но гонщики отказались участвовать, если не будут внесены существенные изменения в безопасность трассы. Владельцы трассы негативно отреагировали на список требований гонщиков, поэтому в 1970 году место проведения гонки было перенесено на Хоккенхаймринг.

От 6 до 9 раундов

Йохен Риндт на своем новом Lotus 72 считался фаворитом Гран-при Франции, но страдал от язвы желудка, а из-за сложной трассы испытывал сильную тошноту. Чтобы усугубить ситуацию, на практике автомобиль, ехавший впереди, поднял камень, который попал ему в лицо и глубоко порезал правую щеку. После квалификации казалось, что, как и в Спа, автомобили с двигателем V12 будут доминировать: Джеки Икс показал лучшее время на круге, опередив Жана-Пьера Бельтуаза на Matra. И в первых кругах только лидер чемпионата Джеки Стюарт смог держаться рядом с ними. Однако на 16-м круге у Икса начались перебои в работе двигателя, и ему пришлось сойти с дистанции. Когда Стюарт также заехал в пит-стоп из-за проблем с двигателем, Риндт занял второе место и сразу же установил новый рекорд круга. Когда у Бельтуаза произошел медленный прокол заднего колеса, надежды на полностью французскую победу во Франции рухнули, и Риндт одержал победу, опередив Криса Амона и Джека Брэбэма, и возглавил турнирную таблицу гонщиков. На Гран-при Великобритании Риндт снова считался фаворитом, но его шины Firestone работали не идеально в жаркую летнюю погоду. Брэбхэм, используя шины Goodyear, смог показать время, равное времени Риндта на практике. Икс занял первый ряд. Стюарт стартовал с восьмой позиции, его March не справлялся с неровной и имеющей отрицательный уклон трассой Брэндс Хэтч. На старте Брэбхэм вырвался вперед, но вскоре был обогнан Иксом. Ferrari был быстр, пока на седьмом круге не сломался дифференциал. Икс замедлился, Брэбхэму было трудно войти в Paddock Bend, и Риндт воспользовался возможностью, чтобы обойти их обоих. Риндт и Брэбхэм шли ноздря в ноздрю следующие 60 кругов, пока австриец не пропустил передачу, а австралиец не опередил его на выходе из South Bank. Брэбхэм ушел вперед, увеличив преимущество до 13 секунд на последнем круге, но затем у него драматически закончилось топливо. Риндт первым пересек финишную черту, увеличив свое лидерство в чемпионате, а Брэбхэм докатил до второго места. Денни Халм стал третьим, представляя McLaren. После гонки Риндт был дисквалифицирован за использование слишком высокого заднего антикрыла, но руководитель команды Колин Чепмен успешно обжаловал решение, и оно было отменено. Гран-при Германии планировалось провести на Нюрбургринге Нордшлейфе, но в свете гибели Брюса Макларена и Пирса Курейджа гонщики попросили FIA найти более безопасную трассу. Это привело к первому Гран-при на Хоккенхаймринге, который уже был оборудован барьерами Armco по всему периметру. Длинные прямые трассы давали преимущество автомобилям с двигателем V12, в то время как двигатели Cosworth V8 страдали от износа. Джеки Икс стартовал с поул-позиции на своем Ferrari, рядом с ним были лидер чемпионата Йохен Риндт и его товарищ по команде Клей Регаццони. Главный соперник Риндта Джек Брэбхэм смог занять только двенадцатую стартовую позицию, и когда его двигатель начал течь масло, он выбыл из гонки уже на четвертом круге. Икс и Риндт вели ожесточенную борьбу на протяжении всей гонки, в конечном итоге австриец одержал свою четвертую победу подряд. Денни Халм снова стал третьим, а Джеки Стюарт сошел с дистанции из-за проблем с двигателем до середины гонки. Надежды Ferrari на возрождение оправдались на Гран-при Австрии. В первой гонке на новом Österreichring Йохен Риндт завоевал поул-позицию, но за ним плотно следовали Регаццони и Икс. Игнацио Джунти на третьем Ferrari стартовал с пятой позиции. У Брэбэма снова была неудачная квалификация: он стартовал восьмым. Риндт проиграл на старте, опустившись на третье место, а Икс был пропущен вперед своим товарищем по команде в рамках тактического хода. Tyrrell Франсуа Северта потерял масло, и в возникшей суматохе Риндт опустился на седьмое место. Он попытался отыграться, но на 21-м круге его двигатель Cosworth сломался, и вся опасность для Ferrari миновала. Пара в красном закончила гонку в плотном строю, обогнав все поле, кроме третьего места Рольфа Штоммелена. В чемпионате гонщиков выход из строя Йохена Риндта пока не сильно повлиял на его лидерство. Он набрал 45 очков, опережая Джека Брэбэма с 25 и Денни Халма с 20. В борьбе за Кубок конструкторов Lotus, как и следовало ожидать, лидировал с 50 очками, опережая March и Brabham с 33.

Jochen Rindt in his new Lotus 72 was favourite for the French Grand Prix, but he was suffering from a stomach ulcer and the twisty nature of the track brought on heavy sickness. To add to the misery, in practice, a stone was thrown up by a car in front, hitting his face and cutting his right cheek deeply. After qualifying, it seemed that, like in Spa, the V12 powered cars would be dominant: Jacky Ickx put his Ferrari on pole position, ahead of Jean Pierre Beltoise in the Matra. And in the opening laps, only championship leader Jackie Stewart was able to keep up with those two. On lap 16, however, Ickx's engine was misfiring and he had to retire. When Stewart pitted with engine issues as well, Rindt was in second place and promptly set a new fastest lap. When Beltoise suffered a slow rear puncture, hopes of an all French win in France were shattered and Rindt took the win, ahead of Chris Amon and Jack Brabham, and took the lead in the Drivers' standings. For the British Grand Prix, Rindt was again favourite, but his Firestone tyres were not working perfectly in the high summer temperatures. Brabham, using Goodyear tyres, managed to equal Rindt's time in practice. Ickx completed the front row. Stewart started down in eighth, his March not liking the bumpy off camber track of Brands Hatch. At the start, Brabham took the lead but was quickly passed by Ickx. The Ferrari was quick until its differential broke on lap 7. Ickx slowed down, Brabham's entry to Paddock Bend was hampered and Rindt seized the chance to pass them both. Rindt and Brabham were inseparable for the next 60 laps, until the Austrian missed a gear and the Australian outbraked him into South Bank corner. Brabham led away, growing his advantage to 13 seconds in the last lap, but then dramatically running out of fuel. Rindt crossed the line first, extending his lead in the championship, and Brabham coasted home in second. Denny Hulme was third for McLaren. After the race, Rindt was disqualified for running an illegally high rear wing, but team boss Colin Chapman successfully appealed and the decision was reverted. The German Grand Prix was planned to be held at the Nürburgring Nordschleife, but in light of the deaths of Bruce McLaren and Piers Courage, the drivers asked the FIA to find a safer circuit. This led to the first Grand Prix at the Hockenheimring, which had already been fitted with Armco barriers all around. The track's whose long straights gave the advantage to the V12 powered cars, whereas the Cosworth V8s suffered from attrition. Jacky Ickx started on pole in his Ferrari, with championship leader Jochen Rindt and teammate Clay Regazzoni next to him. Rindt's main rival Jack Brabham could only manage a twelfth starting position and when his engine suffered an oil leak, he was already out of the race after four laps. Ickx and Rindt engaged in a race long battle, the Austrian eventually taking his fourth win in a row. Denny Hulme was third, again, while Jackie Stewart retired with engine troubles before the half way point. Ferrari's hopes for a resurgence came true during the Austrian Grand Prix. The first race at the new Österreichring saw Jochen Rindt take pole position, but he was closely followed by both Regazzoni and Ickx. Ignazio Giunti in the third Ferrari started fifth. Brabham had another miserable qualifying: he started in eighth. Rindt lost out at the start, dropping to third, and Ickx was waved through by his teammate in a tactical play. François Cevert's Tyrrell lost oil and in the melee, Rindt dropped to seventh place. He tried to fight back, but on lap 21, his Cosworth engine broke and all danger to Ferrari was over. The pair in red finished the race in formation and lapped the whole field except third placed Rolf Stommelen. In the Drivers' Championship, Jochen Rindt's retirement had not made a big dent in his lead, yet. He stood on 45 points, ahead of Jack Brabham with 25 and Denny Hulme with 20. In the battle for the Manufacturers' Cup, Lotus, unsurprisingly, was in the lead with 50 points, ahead of March and Brabham with 33.

От 10 до 13 раундов

После доминирующей победы «Скудерии Феррари» в Австрии, тифози молились о повторении успеха на Гран-при Италии. Главные соперники, March и Lotus, подготовили свои машины к длинным прямым Монцы, избавившись от спойлеров и подобных элементов. Это позволило им достичь максимальной скорости, но сделало их довольно неустойчивыми в поворотах, что Эмерсон Фиттипальди ощутил на практике: он разбился в «Параболике», избежав травм, но предоставив механикам Lotus масштабную работу по ремонту. Лидер чемпионата, Йохен Риндт, потерпел аварию в том же месте в субботу, и его состояние оказалось гораздо хуже, к сожалению: он был пристегнут только ремнем безопасности на талии, и при ударе проскользнул под ним, пока ремень не сдавил горло. Узнав об этом, команда Lotus прекратила работу и снялась с гонки. После очистки трассы возобновились обычные процедуры, но в совершенно иной атмосфере. Джеки Икс завоевал поул-позицию для Ferrari, опередив Педро Родригеса (British Racing Motors|BRM), Клэя Регаццони (Ferrari) и Джеки Стюарта (Tyrrell March). Икс откатился на седьмое место, но остальные трое вели ожесточенную борьбу за лидерство, меняясь позициями почти на каждом круге. Родригес сошел с дистанции из-за взрыва двигателя, но его напарник Джеки Оливер присоединился к борьбе. Подстегнутые обещанием, что часть призовых будет выплачена гонщику, лидировавшему на 17-м, 34-м и 51-м кругах, несколько пилотов включились в тактическую борьбу с использованием слипстрима. В итоге Регаццони выиграл гонку, опередив группу из четырех гонщиков, финишировавших в пределах трех четвертей секунды. Джеки Стюарт и Жан-Пьер Бельтуаз замкнули тройку лидеров. Франсуа Север, единственный другой гонщик, не потерявший круг, столкнулся с толпой фанатов на трассе, когда финишировал минуту спустя. На Гран-при США Икс завоевал поул-позицию, опередив Стюарта и Фиттипальди, лидера Lotus после гибели Риндта. Иксу нужно было выиграть две оставшиеся гонки, чтобы иметь шанс обогнать Риндта по очкам, но на старте он откатился на третье место. На 16-м круге он обогнал Родригеса, но примерно на половине дистанции ему пришлось заехать в пит-стоп для ремонта утечки топлива. Стюарт сошел с дистанции из-за утечки масла, а Родригесу пришлось заехать за дополнительным топливом. В лидерах оказались пилоты Lotus, Фиттипальди и Вайселл. Родригес в конечном итоге вернулся на второе место, а Икс смог подняться не выше четвертого. Йохен Риндт посмертно был удостоен титула чемпиона мира. На Гран-при Мексики Клэй Регаццони завоевал поул-позицию, опередив трех «Джеков»: Стюарта, Икса и Брэбхема. Гонка была задержана более чем на час, так как на трассе собралось более 200 000 болельщиков, выстроившихся вдоль трассы, чтобы занять лучшие места. Гонщики умоляли толпу отойти назад, и в конце концов согласились начать гонку. После старта Икс быстро захватил лидерство. Стюарту пришлось заехать в пит-стоп из-за поломки рулевой колонки, но он боролся за возвращение на первые позиции, пока на 33-м круге не сбил бездомную собаку и серьезно не повредил переднюю подвеску. «Феррари» одержала свою третью победу в двойном финише, опередив Денни Хюльма на McLaren. Йохен Риндт посмертно был удостоен титула чемпиона мира, что произошло впервые, с 45 очками, опередив пилотов Ferrari Джеки Икса (40) и Клэя Регаццони (33). Lotus завоевала Кубок конструкторов с 59 очками, опередив Ferrari (52) и March (48).

With the Scuderia Ferrari coming off a dominant victory in Austria, the tifosi were praying for a repeat during the Italian Grand Prix. Main rivals March and Lotus had prepared their cars for the long straights of Monza by stripping them from any spoilers and such. It allowed them to reach top speeds of over but made them quite unstable in the corners, which Emerson Fittipaldi found out during practice: he crashed going into the Parabolica, escaped unhurt, but gave his Lotus mechanics a big repair job. Championship leader Jochen Rindt crashed at the same place on Saturday and the Austrian came off much worse, sadly: he was only wearing a seat belt around his waist and, in the impact, slid underneath it, all the way down until the belt slid his throat. Upon hearing the news, the Lotus team packed up their operations and withdrew from the race. With the wreck cleared, normal proceedings resumed, albeit in a very different atmosphere. Jacky Ickx qualified on pole position for Ferrari, ahead of Pedro Rodríguez (British Racing Motors|BRM), Clay Regazzoni (Ferrari) and Jackie Stewart (Tyrrell March). Ickx fell back to seventh place, but the other three put up a brilliant fight for the lead, switching positions almost every lap. Rodríguez retired when his engine exploded, but his teammate Jackie Oliver joined the battle. Spurred on by the promise that a part of the prize money would be awarded to the driver in the lead at laps 17, 34 and 51, several drivers joined the tactical slipstreaming fight. In the end, Regazzoni managed to win the race, ahead of a group of four drivers finishing within three quarters of a second. Jackie Stewart and Jean Pierre Beltoise completed the podium. François Cevert, the only other driver to not get lapped, encountered a sea of fans on the track when he finished a minute later. For the United States Grand Prix, Ickx qualified on pole position, ahead of Stewart and Fittipaldi, the leading Lotus driver after Rindt's demise. Ickx needed to win the two remaining races to stand a chance of overtaking Rindt's points total, but at the start, he fell back to third. On lap 16, he overtook Rodríguez for second, but around half distance, had to make a pit stop to repair a fuel leak. Stewart then retired with an oil leak, and Rodríguez had to pit for extra fuel. This left the Lotus pair of Fittipaldi and Wisell in the lead. Rodríguez eventually recovered to second, while Ickx could manage more than fourth place. Jochen Rindt was awarded the Drivers' Championship posthumously. For the Mexican Grand Prix, Clay Regazzoni qualified on pole, ahead of the three "Jacks": Stewart, Ickx and Brabham. The race was delayed over an hour, because over 200,000 supporters had turned up and were lined up right along the track to get the best view. The drivers pleaded with the crowd to move back and eventually agreed to start the race. When they got underway, Ickx quickly seized the lead. Stewart had to pit due to a loose steering column but he was fighting back to the front until, on lap 33, he hit a stray dog and heavily damaged his front suspension. Ferrari scored their third 1 2 finish, ahead of Denny Hulme in the McLaren. Jochen Rindt was awarded the Drivers' Championship posthumously, the only time this has ever happened, with 45 points, ahead of the Ferrari drivers Jacky Ickx (40) and Clay Regazzoni (33). Lotus were awarded the Manufacturers' Cup with 59 points, ahead of Ferrari (52) and March (48).

Постановка чемпионата мира среди водителей

Очки присуждались по системе 9–6–4–3–2–1 первым шести финишерам в каждой гонке. Учитывались шесть лучших результатов из первых семи этапов и пять лучших результатов из последних шести этапов. Поз. Водитель RSA ESP MON BEL NED FRA GBR GER AUT ITA CAN USA MEX Очки. 1 Йохен Риндт† 13 Сход 1 Сход 1 1 1 1 Сход НС† 45 2 Джеки Икс Сход Сход Сход 8 3 Сход Сход 2 1 Сход 1 4 1 40 3 Клей Регаццони 4 4 Сход 2 1 2 13 2 33 4 Денни Халм 2 Сход 4 4 3 3 Сход 4 Сход 7 3 27 5 Джеки Стюарт 3 1 Сход Сход 2 9 Сход Сход Сход 2 Сход Сход Сход 25 6 Джек Брабам 1 Сход 2 Сход 11 3 2 Сход 13 Сход Сход 10 Сход 25 7 Педро Родригес 9 Сход 6 1 10 Сход Сход Сход 4 Сход 4 2 6 23 8 Крис Амон Сход Сход Сход 2 Сход 2 5 Сход 8 7 3 5 4 23 9 Сход Сход Сход 3 5 13 Сход Сход 6 3 8 Сход 5 16 10 Эмерсон Фиттипальди 8 4 15 НС 1 Сход 12 11 Рольф Штоммелен Сход Сход НКВ 5 НКВ 7 НС 5 3 5 Сход 12 Сход 10 12 Анри Пескароло 7 Сход 3 6 8 5 Сход 6 14 Сход 7 8 9 8 13 Грэм Хилл 6 4 5 Сход НК 10 6 Сход НС НК Сход Сход 7 14 Брюс Макларен Сход 2 Сход 6 15 Рейне Виссель 3 НК 4 16 Марио Андретти Сход 3 Сход Сход Сход 4 17 Игнацио Джунти 4 14 7 Сход 3 18 Джон Сёртис Сход Сход Сход 6 Сход 9 Сход Сход 5 Сход 8 3 19 Джон Майлс 5 НКВ НКВ Сход 7 8 Сход Сход Сход НС 2 20 Джеки Оливер Сход Сход Сход Сход Сход Сход Сход Сход 5 Сход НК Сход 7 2 21 Джонни Серво-Гавин Сход 5 НКВ 2 22 Франсуа Север Сход 11 7 7 Сход 6 9 Сход Сход 1 23 Питер Гетин Сход Сход 10 НК 6 14 Сход 1 24 Дэн Герни Сход 6 Сход 1 25 Дерек Белл Сход 6 1 — Йо Зифферт 10 НКВ 8 7 Сход Сход Сход 8 9 Сход Сход 9 Сход 0 — Ронни Петерсон 7 НК 9 Сход 9 Сход Сход НК 11 0 — Андреа де Адамич НКВ НКВ НКВ НК НС НКВ 12 8 Сход НКВ 0 — Джон Лав 8 0 — Джордж Итон Сход НКВ НКВ Сход 12 Сход 11 Сход 10 Сход 0 — Питер де Клерк 11 0 — Дэйв Чарльтон 12 0 — Пирс Курейдж‡ Сход НС НК Сход Сход‡ 0 — Тим Шенкен Сход Сход НК Сход 0 — Пит Лавли НКВ НКВ НК НКВ 0 — Сильвио Мозер НКВ НКВ НКВ Сход НКВ 0 — Джо Бонниер НКВ Сход 0 — Гас Хатчисон Сход 0 — Алекс Солер Роиг НКВ НС НКВ 0 — Брайан Редман НС НКВ 0 — Хуберт Хане НКВ 0 — Нанни Галли НКВ 0 — Питер Вестбери НКВ 0 Поз. Водитель RSA ESP MON BEL NED FRA GBR GER AUT ITA CAN USA MEX Очки. † Йохен Риндт погиб в результате аварии на тренировке перед Гран-при Италии. ‡ Пирс Курейдж погиб в результате аварии во время Гран-при Нидерландов.

Points were awarded on a 9–6–4–3–2–1 basis to the first six finishers at each race. The best six results from the first seven rounds and the best five results from the last six rounds were retained. Pos. Driver RSA ESP MON BEL NED FRA GBR GER AUT ITA CAN USA MEX Pts. 1 Jochen Rindt† 13 Ret 1 Ret 1 1 1 1 Ret DNS† 45 2 Jacky Ickx Ret Ret Ret 8 3 Ret Ret 2 1 Ret 1 4 1 40 3 Clay Regazzoni 4 4 Ret 2 1 2 13 2 33 4 Denny Hulme 2 Ret 4 4 3 3 Ret 4 Ret 7 3 27 5 Jackie Stewart 3 1 Ret Ret 2 9 Ret Ret Ret 2 Ret Ret Ret 25 6 Jack Brabham 1 Ret 2 Ret 11 3 2 Ret 13 Ret Ret 10 Ret 25 7 Pedro Rodríguez 9 Ret 6 1 10 Ret Ret Ret 4 Ret 4 2 6 23 8 Chris Amon Ret Ret Ret 2 Ret 2 5 Ret 8 7 3 5 4 23 9 4 Ret Ret 3 5 13 Ret Ret 6 3 8 Ret 5 16 10 Emerson Fittipaldi 8 4 15 DNS 1 Ret 12 11 Rolf Stommelen Ret Ret DNQ 5 DNQ 7 DNS 5 3 5 Ret 12 Ret 10 12 Henri Pescarolo 7 Ret 3 6 8 5 Ret 6 14 Ret 7 8 9 8 13 Graham Hill 6 4 5 Ret NC 10 6 Ret DNS NC Ret Ret 7 14 Bruce McLaren Ret 2 Ret 6 15 Reine Wisell 3 NC 4 16 Mario Andretti Ret 3 Ret Ret Ret 4 17 Ignazio Giunti 4 14 7 Ret 3 18 John Surtees Ret Ret Ret 6 Ret 9 Ret Ret 5 Ret 8 3 19 John Miles 5 DNQ DNQ Ret 7 8 Ret Ret Ret DNS 2 20 Jackie Oliver Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 5 Ret NC Ret 7 2 21 Johnny Servoz Gavin Ret 5 DNQ 2 22 François Cevert Ret 11 7 7 Ret 6 9 Ret Ret 1 23 Peter Gethin Ret Ret 10 NC 6 14 Ret 1 24 Dan Gurney Ret 6 Ret 1 25 Derek Bell Ret 6 1 — Jo Siffert 10 DNQ 8 7 Ret Ret Ret 8 9 Ret Ret 9 Ret 0 — Ronnie Peterson 7 NC 9 Ret 9 Ret Ret NC 11 0 — Andrea de Adamich DNQ DNQ DNQ NC DNS DNQ 12 8 Ret DNQ 0 — John Love 8 0 — George Eaton Ret DNQ DNQ Ret 12 Ret 11 Ret 10 Ret 0 — Peter de Klerk 11 0 — Dave Charlton 12 0 — Piers Courage‡ Ret DNS NC Ret Ret‡ 0 — Tim Schenken Ret Ret NC Ret 0 — Pete Lovely DNQ DNQ NC DNQ 0 — Silvio Moser DNQ DNQ DNQ Ret DNQ 0 — Jo Bonnier DNQ Ret 0 — Gus Hutchison Ret 0 — Alex Soler Roig DNQ DNS DNQ 0 — Brian Redman DNS DNQ 0 — Hubert Hahne DNQ 0 — Nanni Galli DNQ 0 — Peter Westbury DNQ 0 Pos. Driver RSA ESP MON BEL NED FRA GBR GER AUT ITA CAN USA MEX Pts. † Jochen Rindt suffered a fatal accident in practice before the Italian Grand Prix. ‡ Piers Courage suffered a fatal accident during the Dutch Grand Prix.

Международный Кубок Формулы 1

Очки присуждались по системе 9–6–4–3–2–1 первым шести финишерам в каждом этапе, однако только лучший автомобиль от каждого производителя мог набрать очки. Из первых семи этапов учитывались шесть лучших результатов, а из последних шести – пять лучших. Поз. Производитель RSA ESP MON BEL NED FRA GBR GER AUT ITA CAN USA MEX Очки. 1 Lotus Ford 5 4 1 Сход 1 1 1 1 15 Неяв. Исключен. 1 59 2 Ferrari Сход Сход Сход 4 3 14 4 2 1 1 1 (4) 1 52 (55) 3 March Ford 3 1 7 2 2 2 5 7 8 2 3 5 4 48 4 Brabham Ford 1 Сход 2 5 11 3 2 5 3 5 Сход 10 Сход 35 5 McLaren Ford 2 2 4 6 4 3 3 10 4 6 7 3 35 6 BRM 9 Сход 6 1 10 12 Сход Сход 4 Сход 4 2 6 23 7 Matra 4 Сход 3 3 5 5 Сход 6 6 3 7 8 5 23 8 Surtees Ford Сход 9 Сход Сход 5 6 8 3 — McLaren Alfa Romeo Некв. Некв. Некв. Исключен. Неяв. Некв. 12 8 Сход Некв. 0 — De Tomaso Ford Сход Неяв. Исключен. Сход Сход Неяв. Некв. Сход Сход Исключен. Сход 0 — Tyrrell Ford Неяв. Сход Сход Сход 0 — Bellasi Ford Некв. Некв. Некв. Сход Некв. 0 Поз. Производитель RSA ESP MON BEL NED FRA GBR GER AUT ITA CAN USA MEX Очки. Выделенные результаты учитывались в зачете чемпионата.