Формула-1 1964: Сезон триумфа Суртиса и Феррари

Введение

18-й сезон гонок Формулы-1

Сезон Формулы-1 1964 года был 18-м сезоном гонок Формулы-1, проводимых под эгидой FIA. В его рамках состоялся 15-й чемпионат мира среди пилотов, 7-й Международный кубок для конструкторов Формулы-1 и восемь гонок, не входящих в чемпионат мира, открытых для автомобилей Формулы-1. Чемпионат мира состоял из десяти гонок, проходивших с 10 мая по 25 октября 1964 года. Джон Суртиз выиграл чемпионат среди пилотов, выступая за Scuderia Ferrari. Это был его первый и единственный титул. Команда Ferrari также была удостоена Международного кубка для конструкторов Формулы-1. Это был их второй титул и последний до сезона Формулы-1 1975 года. Морис Тринтиньян завершил карьеру в возрасте 46 лет после 15 сезонов в Формуле-1. Он был последним пилотом, участвовавшим в первом сезоне чемпионата мира в 1950 году. Голландский пилот Карел Годин де Бофорт попал в аварию во время тренировки к Гран-при Германии и скончался от полученных травм на следующий день в больнице.

Команды и гонщики

Следующие команды и пилоты участвовали в чемпионате мира FIA 1964 года. Revson Racing Lotus BRM 24 BRM P56 1.5 V8 Питер Ревсон 1, 6, 8 Бернард Колломб Lotus Climax 24 Climax FWMV 1.5 V8 Бернард Колломб 1 Морис Тринтьян BRM P57 BRM P56 1.5 V8 Морис Тринтьян 1, 4–6, 8 Brabham Racing Organisation Brabham Climax BT7BT11 Climax FWMV 1.5 V8 Джек Брабэм Все этапы Дэн Герни Все этапы Owen Racing Organisation BRM P261P67 BRM P56 1.5 V8 Ричи Гинтер Все этапы Грэм Хилл Все этапы Ричард Аттуд 5 Cooper Car Company Cooper Climax T73T66 Climax FWMV 1.5 V8 Фил Хилл 1–7, 9–10 Брюс Макларен Все этапы Джон Лав 8 Team Lotus Lotus Climax 2533 Climax FWMV 1.5 V8 Питер Арунделл 1–4 Джим Кларк Все этапы Майк Спенс 5–10 Герхард Миттер 6 Уолт Хансген 9 Мойзес Солана 10 British Racing Partnership Lotus BRM 24 BRM P56 1.5 V8 Иннес Айрленд 1 Тревор Тейлор 5 BRP BRM Mk 1Mk 2 BRM P56 1.5 V8 Иннес Айрленд 3–5, 7–10 Тревор Тейлор 1, 3–4, 7–10 DW Racing Enterprises Brabham Climax BT11 Climax FWMV 1.5 V8 Боб Андерсон 1–8 Reg Parnell Racing Lotus Climax 25 Climax FWMV 1.5 V8 Крис Амон 7 Lotus BRM 2524 BRM P56 1.5 V8 1–6, 9–10 Майк Хейлвуд 1–2, 4–10 Питер Ревсон 3–5 R. R. C. Walker Racing Team Cooper Climax T66 Climax FWMV 1.5 V8 Эдгар Барт 6 Йо Бонниер 1 Brabham Climax BT7 Climax FWMV 1.5 V8 7–10 Brabham BRM BT11 BRM P56 1.5 V8 2–3, 5–6 Йошен Риндт 7 Геки 8 Йо Зифферт 9–10 Хап Шарп 9–10 Scuderia Ferrari SpA SEFAC North American Racing Team Ferrari 1561581512 Ferrari 178 1.5 V6Ferrari 205B 1.5 V8Ferrari 207 1.5 F12 Лоренцо Бандини Все этапы Джон Суртис Все этапы Лудовико Скарфьотти 8 Педро Родригес 10 Siffert Racing Team Lotus BRM 24 BRM P56 1.5 V8 Йо Зифферт 1 Brabham BRM BT11 2–8 Ecurie Maarsbergen Porsche 718 Porsche 547/3 1.5 F4 Карел Годин де Бофор 2, 6 Scuderia Centro Sud BRM P57 BRM P56 1.5 V8 Тони Мэггс 2–3, 5–7 Джанкарло Багетти 2–3, 5–8 Equipe Scirocco Belge Scirocco Climax SP Climax FWMV 1.5 V8 Андре Пилетт 3, 6 Bob Gerard Racing Cooper Ford T71/73 Ford 109E 1.5 L4 Джон Тейлор 5 Ian Raby Racing Brabham BRM BT3 BRM P56 1.5 V8 Иан Рэби 5, 8 John Willment Automobiles Brabham Ford BT10 Ford 109E 1.5 L4 Фрэнк Гарднер 5 Honda R & D Company Honda RA271 Honda RA271E 1.5 V12 Ронни Бакнам 6, 8–9 Derrington Francis Racing Team ATS DF ATS 100 1.5 V8 Марио де Араужо Кабрал 8 Fabre Urbain Cooper Climax T60 Climax FWMV 1.5 V8 Жан-Клод Рудаз 8

The following teams and drivers competed in the 1964 FIA World Championship. Entrant Constructor Chassis Engine Tyre Driver Rounds Revson Racing Lotus BRM 24 BRM P56 1.5 V8 Peter Revson 1, 6, 8 Bernard Collomb Lotus Climax 24 Climax FWMV 1.5 V8 Bernard Collomb 1 Maurice Trintignant BRM P57 BRM P56 1.5 V8 Maurice Trintignant 1, 4–6, 8 Brabham Racing Organisation Brabham Climax BT7BT11 Climax FWMV 1.5 V8 Jack Brabham All Dan Gurney All Owen Racing Organisation BRM P261P67 BRM P56 1.5 V8 Richie Ginther All Graham Hill All Richard Attwood 5 Cooper Car Company Cooper Climax T73T66 Climax FWMV 1.5 V8 Phil Hill 1–7, 9–10 Bruce McLaren All John Love 8 Team Lotus Lotus Climax 2533 Climax FWMV 1.5 V8 Peter Arundell 1–4 Jim Clark All Mike Spence 5–10 Gerhard Mitter 6 Walt Hansgen 9 Moisés Solana 10 British Racing Partnership Lotus BRM 24 BRM P56 1.5 V8 Innes Ireland 1 Trevor Taylor 5 BRP BRM Mk 1Mk 2 BRM P56 1.5 V8 Innes Ireland 3–5, 7–10 Trevor Taylor 1, 3–4, 7–10 DW Racing Enterprises Brabham Climax BT11 Climax FWMV 1.5 V8 Bob Anderson 1–8 Reg Parnell Racing Lotus Climax 25 Climax FWMV 1.5 V8 Chris Amon 7 Lotus BRM 2524 BRM P56 1.5 V8 1–6, 9–10 Mike Hailwood 1–2, 4–10 Peter Revson 3–5 R. R. C. Walker Racing Team Cooper Climax T66 Climax FWMV 1.5 V8 Edgar Barth 6 Jo Bonnier 1 Brabham Climax BT7 Climax FWMV 1.5 V8 7–10 Brabham BRM BT11 BRM P56 1.5 V8 2–3, 5–6 Jochen Rindt 7 Geki 8 Jo Siffert 9–10 Hap Sharp 9–10 Scuderia Ferrari SpA SEFAC North American Racing Team Ferrari 1561581512 Ferrari 178 1.5 V6Ferrari 205B 1.5 V8Ferrari 207 1.5 F12 Lorenzo Bandini All John Surtees All Ludovico Scarfiotti 8 Pedro Rodríguez 10 Siffert Racing Team Lotus BRM 24 BRM P56 1.5 V8 Jo Siffert 1 Brabham BRM BT11 2–8 Ecurie Maarsbergen Porsche 718 Porsche 547/3 1.5 F4 Carel Godin de Beaufort 2, 6 Scuderia Centro Sud BRM P57 BRM P56 1.5 V8 Tony Maggs 2–3, 5–7 Giancarlo Baghetti 2–3, 5–8 Equipe Scirocco Belge Scirocco Climax SP Climax FWMV 1.5 V8 André Pilette 3, 6 Bob Gerard Racing Cooper Ford T71/73 Ford 109E 1.5 L4 John Taylor 5 Ian Raby Racing Brabham BRM BT3 BRM P56 1.5 V8 Ian Raby 5, 8 John Willment Automobiles Brabham Ford BT10 Ford 109E 1.5 L4 Frank Gardner 5 Honda R & D Company Honda RA271 Honda RA271E 1.5 V12 Ronnie Bucknum 6, 8–9 Derrington Francis Racing Team ATS DF ATS 100 1.5 V8 Mário de Araújo Cabral 8 Fabre Urbain Cooper Climax T60 Climax FWMV 1.5 V8 Jean Claude Rudaz 8

Смена команды и водителя

Тревор Тейлор выступал за команду Lotus в сезоне Формулы-1 1963 года, но признался, что его уверенность была поколеблена двумя серьезными авариями в Спа-Франкоршам и Энна-Пергузе. Владелец команды Колин Чепмен предложил Тейлору взять перерыв, а затем вернуться в Lotus. Однако Тейлор подписал контракт с British Racing Partnership на 1964 год. Lotus перевел своего пилота Формулы-Юниор Питера Арунделла в команду Формулы-1. Итальянский производитель автомобилей ATS вступил в сезон 1963 года с разработанным самостоятельно шасси, стремясь конкурировать с Ferrari, но после года борьбы с многочисленными техническими сложностями, они решили покинуть спорт. Их пилот, чемпион сезона Формулы-1 1961 года Фил Хилл, перешел в Cooper, где заменил Тони Маггса. Частная команда Reg Parnell Racing перешла с шасси Lola на подержанные автомобили Lotus. Это ознаменовало уход Lola из спорта до их сотрудничества с Honda в сезоне Формулы-1 1967 года.

Изменения в середине сезона

Питер Арунделл, пилот Lotus, серьезно пострадал в аварии в гонке Формулы-2 в Реймсе-Ге. Майк Спенс был вызван, чтобы заменить его, начиная с Гран-при Великобритании. Карел Годен де Бофорт разбился во время практики к Гран-при Германии. Он скончался на следующий день в больнице от полученных травм. Хотя он и не был пилотом заводской команды Porsche, он ездил на Porsche 718 во всех своих гонках с сезона Формулы-1 1961 года. Его гибель ознаменовала отсутствие Porsche в Формуле-1 до сезона 1983 года. Honda присоединилась к стартовой решетке в середине сезона 1964 года, разработав собственное шасси и двигатель – что в то время делали только Ferrari и BRM. Пилот Ронни Бакнум дебютировал в Формуле-1 на Honda во время Гран-при Германии 1964 года.

Изменения в календаре

Гран-при Нидерландов был перенесен на четыре недели вперед, перед Гран-при Бельгии. 23 августа Гран-при Австрии был проведен в рамках чемпионата впервые, после дебюта в качестве внезачетного события в сезоне Формулы-1 1963 года. Гран-при Южной Африки на трассе Принца Джорджа был запланирован на 26 декабря, но был перенесен на неделю позже и стал открывать сезон Формулы-1 1965 года.

Раунды 1-4

После доминирующего сезона 1963 года с семью победами в десяти гонках, действующий чемпион Джим Кларк все еще был в отличной форме к первой гонке 1964 года, Гран-при Монако. Он завоевал поул-позицию на своем Lotus Climax, но Джек Брэбхэм (чемпион мира в сезонах Формулы-1 1959 и 1960 годов) уступил ему всего 0,1 секунды на своем Brabham Climax. Чемпион 1962 года Грэм Хилл стартовал третьим на BRM, а Джон Суртис – четвертым на Ferrari. Кларк задал ошеломляющий темп с самого старта, но слишком сильно зашел в шпильку в гавани и задел тюки соломы, выстроившие трассу. Ему повезло продолжить гонку, не потеряв позиции. Дэн Герни стартовал пятым, но обогнал Хилла и своего товарища по команде Брэбхэма на 12-м круге. Брэбхэм позже сошел с дистанции, как и Суртис. Кларк заехал в пит-лейн, чтобы устранить повреждения, полученные в первом круге, позволив Герни и Хиллу выйти вперед. После середины дистанции Хилл вышел в лидеры, а Герни сошел с дистанции из-за поломки коробки передач. Удивительно, но Кларк не смог угнаться за темпом Хилла, однако это не имело значения, поскольку у его Lotus появилась утечка масла, и он сошел с дистанции за четыре круга до финиша. Хилл одержал победу, опередив своего товарища по команде Ричи Гинтера на круг, принеся BRM неожиданный дубль. Дебютант Питер Арунделл стал третьим на Lotus, а его лидер команды классифицировался четвертым, набрав ценные очки. Дэн Герни завоевал поул-позицию на Гран-при Нидерландов, а чемпионы Джим Кларк и Грэм Хилл расположились рядом с ним в первом ряду. Герни первым затормозил перед поворотом Тарзан, оставив остальных двоих бороться бок о бок. Кларк сумел вырваться вперед и больше не оглядывался. Герни сошел с дистанции на 22-м круге, после чего у BRM Хилла начались пропуски зажигания. Таким образом, порядок почти автоматически стал Кларк, Суртис, Арунделл, и он оставался таким до финиша. На Гран-при Бельгии Герни снова завоевал поул, опередив Хилла и Брэбхэма. Второй ряд заняли Арунделл, Суртис и Кларк. На старте Арунделл первым достиг Эу-Руж, но после завершения первого круга лидировали Герни, Суртис и Кларк. Суртис ненадолго вышел в лидеры, прежде чем двигатель его Ferrari вышел из строя, что привело к его второму выходу из гонки за три этапа. Кларк теперь мог бросить вызов Герни, но ему пришлось сосредоточиться на том, чтобы удержать Хилла позади. Они несколько раз менялись местами, позволив Брюсу Макларену присоединиться к ним на своем Cooper. Герни несколько раз побил рекорд круга, увеличив свое преимущество до 40 секунд, но, сам того не зная, у него заканчивалось топливо. Он настолько замедлился, что Хилл обогнал его еще до того, как он добрался до пит-лейн. Но на последнем круге Хилл остановился из-за отказа топливного насоса, а машина Макларена начала сильно дергаться. Его двигатель заглох менее чем за километр до финиша, но трасса шла под уклон, поэтому машина катилась к финишной черте внизу, когда Кларк пронесся мимо и с трудом одержал победу. Макларен стал вторым, Джек Брэбхэм – третьим. У Кларка закончилось топливо во время остывания, поэтому его вернули в пит-лейн, усадив на крышку двигателя машины своего товарища по команде. На Гран-при Франции на первых и вторых рядах не было неожиданных имен, хотя из-за многочисленных сходов до сих пор самые быстрые гонщики не обязательно занимали верхние строчки предварительной классификации. Кларк завоевал поул-позицию на своем Lotus, опередив Герни и Суртиса. Кларк и Герни быстро оторвались от остальных, в то время как Суртис снова сошел с дистанции. Кларк установил новый рекорд круга и оторвался от Герни, пока его двигатель не потерял цилиндр. Он заехал в пит-лейн, его снова выпустили на трассу, но затем он окончательно сошел с дистанции. Герни одержал безоговорочную победу, в то время как Хилл и Брэбхэм боролись за второе место, задевая шины и поднимая грязь. Хилл занял второе место, Брэбхэм – третье. В чемпионате гонщиков Джим Кларк (Lotus) набрал 21 очко, опередив Грэма Хилла (BRM) с 20 очками, а Ричи Гинтера (BRM) и Питера Арунделла (Lotus) – по 11 очков. В чемпионате производителей Lotus лидировал с 25 очками, опережая BRM (21) и Brabham (14).

After a dominant F1 season of 1963 season with seven wins in ten races, reigning champion Jim Clark was still in form for the first race of 1964, the Monaco Grand Prix. He qualified his Lotus Climax on pole position, but Jack Brabham (world champion in F1 season of 1959 and F1 season of 1960) was just 0.1 seconds behind him in his Brabham Climax. F1 season of 1962 champion Graham Hill started in third for BRM and John Surtees fourth for Ferrari. Clark set a blistering pace from the start but went too fast through the harbour chicane and caught some straw bales lining the track. He was lucky to carry on without losing a position. Dan Gurney had started in fifth but overtook Hill and his teammate Brabham on lap 12. Brabham would later retire, as would Surtees. Clark pitted to fix the damage from his first lap misstep, allowing Gurney and Hill to the front. Just past half distance, Hill took the lead and Gurney retired with a failing gearbox. Surprisingly, Clark could not match Hill's pace, but it did not matter anyway, since his Lotus developed an oil leak and he retired with four laps to go. Hill took the chequered flag, a lap ahead of his teammate Richie Ginther, awarding BRM a surprise 1 2 finish. Debutant Peter Arundell was third for Lotus, with his team leader being classified fourth to rack up valuable points. Dan Gurney started on pole position at the Dutch Grand Prix, with the champions Jim Clark and Graham Hill next to him on the front row. Gurney was the first to brake for Tarzan corner, leaving the other two to fight it out side by side. It was Clark who just reached ahead and then never looked back. Gurney retired on lap 22, before Hill's BRM developed a misfire. So the order almost automatically became Clark, Surtees, Arundell, and this remained until the finish. For the Belgian Grand Prix, it was Gurney again on pole, ahead of Hill and Brabham. On the second row stood Arundell, Surtees and Clark. At the start, it was Arundell who reached Eau Rouge first, but after the first was complete, Gurney, Surtees and Clark were the top three. Surtees briefly advanced to the front before his Ferrari engine failed, leading to a second retirement in three races. Clark was now free to challenge Gurney but had to focus more on keeping Hill behind. They traded places a couple of time, allowing Bruce McLaren to join them in his Cooper. Gurney broke the lap record multiple times, growing his lead to 40 seconds, but unknowingly, was running low on fuel. He slowed down so much that Hill overtook him even before he reached the pits. But then on the last lap, Hill stopped with a failing fuel pump and McLaren's car started spluttering heavily. His engine cut out with less than a kilometer to go, but the track went downhill, so the car was rolling towards the finish line at the bottom when Clark streaked by and narrowly took the victory. McLaren was second, Jack Brabham was third. Clark ran out of fuel during his cool down lap, so he was brought back to the pits, seated on the engine cover of his teammate's car. The French Grand Prix saw no surprising names on the front and second rows, although due to the many retirements so far, the fastest drivers did not necessarily feature at the top of the provisional standings. Clark put his Lotus on pole position, ahead of Gurney and Surtees. Clark and Gurney quickly streaked ahead of the rest, while Surtees retired again. Clark set a new lap record and edged away from Gurney, until his engine lost a cylinder. He pitted, was sent out again, but then definitely retired. Gurney took an unchallenged victory, while Hill and Brabham fought over second placed, rubbing tires and flicking up dirt all the while. Hill took second place, Brabham third. In the Drivers' Championship, Jim Clark (Lotus) stood on 21 points, ahead of Graham Hill (BRM) with 20 and both Richie Ginther (BRM) and Peter Arundell (Lotus) with 11 points. The Manufacturers' Championship saw Lotus on top with 25 points, ahead of BRM (21) and Brabham (14).

Раунды с 5 по 7

Гран-при Великобритании впервые проводился в Брэндс-Хэтч и получил почетное звание Европейского Гран-при. Лидер чемпионата Джим Кларк завоевал pole position на своем Lotus Climax, опередив главных соперников Грэма Хилла (BRM) и Дэна Гёрни (Brabham). Гёрни поднялся на второе место на старте, но был вынужден сойти в пит-стоп на третьем круге из-за электрических проблем. Хилл оказывал давление на Кларка на протяжении всей гонки, но пилот Lotus удержался и одержал победу. Джон Суртис финишировал третьим на Ferrari. Во время практики к Гран-при Германии голландский гонщик Карел Годин де Бофорт разбился на своем знаменитом оранжевом Porsche 718. Его срочно доставили в больницу, но он скончался через два дня. Honda дебютировала, однако их шасси и двигатель столкнулись с проблемами надежности. Организаторы увидели PR-потенциал новой команды и назначили дополнительную тренировку, чтобы пилот Ронни Бакнум смог пройти минимум в 5 кругов, необходимых для квалификации. Это дало возможность и местному герою Герхарду Миттеру сделать то же самое. Суртис завоевал pole position, опередив Кларка и Гёрни, но лидировал с самого старта его товарищ по команде Лоренцо Бандини. Суртис и Кларк обошли его на втором круге, после чего Гёрни начал атаковать и вырвался в лидеры. Ferrari и Brabham несколько раз менялись местами, продолжая показывать лучшее время, чем Кларк и Хилл, идущие позади, пока у Гёрни, что неудивительно на этом этапе, не возникли технические проблемы – двигатель перегрелся. На седьмом круге Кларк сошел с дистанции, оставив Суртису победу, опередив Хилла и Бандини. Первый Гран-при Австрии принес Хиллу его первую pole position, хотя он и был лидером чемпионата на тот момент. Суртис и Кларк стартовали с ним в первом ряду. Хилл и Кларк плохо стартовали, что позволило Гёрни, стартовавшему четвертым, выйти в лидеры. Суртис обогнал его на втором круге, но на восьмом круге у него разрушилась задняя подвеска. Он стал одной из многих жертв неровной поверхности трассы: Хилл – уже на пятом круге, Lotus Кларка и Спенса – на 40-м, а затем Гёрни сошел с дистанции, лидируя, на 47-м круге. Лоренцо Бандини из Ferrari возглавил гонку, опережая Ричи Гинтера (BRM) и Джо Боннье (Brabham). У последнего также отказал двигатель незадолго до финиша, швед все же набрал одно очко, но позволил частному гонщику Бобу Андерсону занять третье место. Борьба за титул гонщиков, похоже, свелась к противостоянию чемпионов сезонов 1962 и 1963 годов: Грэма Хилла (BRM, 32 очка) и Джима Кларка (Lotus, 30 очков). Джон Суртис (Ferrari) занимал третье место с 19 очками. BRM также лидировала в Кубке конструкторов с 36 очками, опережая Lotus (34) и Ferrari (28).

The British Grand Prix was held at Brands Hatch for the first time and received the honorary title of European Grand Prix. Championship leader Jim Clark qualified his Lotus Climax on pole position, ahead of main rival Graham Hill (BRM) and Dan Gurney (Brabham). Gurney got up to second at the start but had to pit on lap 3 with electrical problems. Hill pressured Clark during the whole race, but the Lotus driver held on to take the win. John Surtees finished third in his Ferrari. During practice for the German Grand Prix, Dutch driver Carel Godin de Beaufort crashed his famous orange Porsche 718. He was rushed to hospital but would pass away two days later. Honda made their debut but their chassis and engine were marred by reliability problems. The organisers saw the PR value of the new team and scheduled an extra practice session, so that driver Ronnie Bucknum could reach the minimum of 5 laps required to qualify for the race. This gave local hero Gerhard Mitter the chance to do the same. Surtees qualified on pole, ahead of Clark and Gurney, but it was Surtees's teammate Lorenzo Bandini that took the lead at the start. Surtees and Clark went by on the second lap, before Gurney started challenging the pair and snatched the lead away. The Ferrari and Brabham changed places a couple of times, while still lapping faster than Clark and Hill behind them, until Gurney, almost unsurprisingly at this stage, ran into technical issues. His engine was overheating. On lap 7, Clark retired, leaving Surtees to take the win, ahead of Hill and Bandini. The first Austrian Grand Prix saw Hill score his first pole position, although he was the championship leader at this point. Surtees and Clark started with him on the first row. Hill and Clark bodged the start, which allowed fourth starting Gurney to come through into the lead. Surtees overtook him on lap 2 but his rear suspension violently collapsed on lap 8. He became one of many victims of the airfield's rough surface: Hill already on lap 5, the Lotuses of Clark and Spence on lap 40, and then Gurney retiring from the lead on lap 47. Ferrari's Lorenzo Bandini took over at the front, ahead of Richie Ginther (BRM) and Jo Bonnier (Brabham). The latter's engine gave up as well near the finish, the Swede still scoring a point in the end but allowing fellow privateer Bob Anderson into third place. The Drivers' Championship looked set to become a one on one fight between the F1 season of 1962 and F1 season of 1963 champions: Graham Hill (BRM, 32 points) versus Jim Clark (Lotus, 30 points). John Surtees (Ferrari) was third with 19 points. BRM now also led the Manufacturers' Championship with 36 points, ahead of Lotus (34) and Ferrari (28).

От восьмого до десятого раунда

На Гран-при Италии Джон Суртис (Ferrari) завоевал pole position, опередив Дэна Гурни (Brabham) и Грэма Хилла (BRM). Джим Кларк (Lotus) стартовал четвертым и ему повезло на старте, так как сцепление Хилла не сработало. Удивительно, но именно Брюс Макларен (Cooper) превратил свою пятую стартовую позицию в лидерство в гонке. Затем началось традиционное использование аэродинамической тени: Гурни и Суртис обошли Макларена на полпути первого круга, Суртис вышел в лидеры на втором круге, а затем Гурни вернул себе первую позицию на пятом круге. На 27-м круге Кларк присоединился к Хиллу в зоне отрыва из-за сломанного поршня на двигателе Climax, а на 68-м круге двигатель Гурни начал давать перебои. Он замедлил свой Brabham, не набрав очков в шестой раз в сезоне, несмотря на его явный темп. Суртис одержал уверенную победу, опередив Макларена, который довольно быстро смирился с ролью "лучшего из остальных". Партнер Суртиса по команде, Лоренцо Бандини, занял третье место после напряженной борьбы, выиграв у Ричи Гинтера всего полкорпуса. Победа Суртиса в Италии, в сочетании с отходом Хилла и Кларка, внезапно сделала его претендентом на титул гонщиков, а Ferrari вывела на первое место в зачете производителей. Сезон традиционно завершался за пределами Европы, и Уоткинс Глен в четвертый раз принял Гран-при США. Кларк стартовал с pole position, опередив Суртиса и Гурни. Автомобили Ferrari были окрашены не в традиционный красный, а в белый и синий – национальные цвета Соединенных Штатов. Это было сделано в знак протеста против разногласий между Энцо Феррари и Автомобильным клубом Италии относительно омологации нового среднемоторного гоночного автомобиля Ferrari для Ле-Мана. Автомобили Ferrari были заявлены американской частной командой North American Racing Team. На старте Кларк уступил Суртису и Майку Спенсу, товарищу по команде Lotus, поднявшись с шестого места на стартовой решетке. Хилл стартовал четвертым, но на пятом круге обошел и Спенса, и Кларка, после чего Кларк внезапно нашел свой ритм и обошел всех впереди, захватив лидерство. Казалось, британец уедет от соперников, но у двигателя Climax возникли проблемы с подачей топлива. Руководитель команды Колин Чепмен вызвал Спенса в пит-стоп для пересадки на другой автомобиль. (Кларк не смог бы набрать очки на машине своего товарища по команде, но, согласно правилам того времени, мог хотя бы попытаться сдвинуть своих соперников на одну позицию ниже.) Однако и этот автомобиль столкнулся с механическими проблемами. Хилл захватил лидерство и удержал его, финишировав на полминуты впереди Суртиса и на круг впереди Джо Сифферта на частном Brabham. Это был третий случай в истории Формулы-1, когда чемпионат решался в последней гонке, и впервые сразу три пилота и три производителя имели шанс на победу в соответствующих чемпионатах. Для Хилла (39 очков) и Суртиса (34), а также их команд Ferrari (43) и BRM (42) было достаточно выиграть гонку, независимо от результатов других. Кларк (30) и его команда Lotus (36) должны были победить и надеяться, что его соперники финишируют достаточно низко. Он хорошо стартовал, по крайней мере, с pole position, опередив Гурни и Бандини. Суртис и Хилл стартовали с четвертой и шестой позиций соответственно, и оба неудачно стартовали. После первой трети гонки Кларк уверенно лидировал, опережая Гурни, который, в свою очередь, был более чем на 10 секунд впереди Хилла, Бандини и Суртиса. Хилл и Бандини боролись друг с другом и даже заблокировали колеса. Оба развернулись, пропустив вперед Суртиса и вынудив Хилла заехать в пит-стоп. За восемь кругов до финиша все ожидали победы Кларка, пока гонка не перевернулась, как это произошло в Бельгии. Но если в Спа Кларку неожиданно досталась победа, то на этот раз именно он начал терять жидкость и вынужден был значительно сбросить скорость. Гурни захватил лидерство и одержал свою вторую победу в сезоне. Бандини сразу же пропустил Суртиса вперед, и оба устремились к финишной черте. Если бы Кларк финишировал впереди Суртиса, то Хилл стал бы чемпионом, но команда Ferrari могла расслабиться, увидев, как Lotus остановился на последнем круге, подарив Суртису его первый титул чемпиона мира Формулы-1. В чемпионате гонщиков Джон Суртис (Scuderia Ferrari, 40 очков) был награжден трофеем 1964 года, опередив Грэма Хилла (BRM, 39) и Джима Кларка (Lotus, 32). В чемпионате производителей Ferrari набрала 45 очков, что позволило ей завоевать второй титул, опередив BRM (42) и Lotus (37).

For the Italian Grand Prix, John Surtees (Ferrari) qualified on pole position, ahead of Dan Gurney (Brabham) and Graham Hill (BRM). Jim Clark (Lotus) started in fourth and got lucky at the start, because Hill's clutch would not bite. Surprisingly, it was Bruce McLaren (Cooper) that converted his fifth starting position into the lead of the race. Then the traditional slipstreaming commenced: Gurney and Surtees both went by McLaren half way into the first lap, Surtees took the lead on lap 2, before Gurney was back in front on lap 5. On lap 27, Clark joined Hill in retirement with a broken piston on the Climax, and on lap 68, Gurney's engine began misfiring. He slowed his Brabham down, scoring no points for the sixth time this season, despite his outright pace. It left Surtees to take a comfortable win ahead of McLaren, who settled for 'best of the rest' quite early on. Surtees's teammate Lorenzo Bandini took third, after a race long battle gave him just half a car length advantage over Richie Ginther. Surtees's win in Italy, coupled with Hill and Clark's retirements, had suddenly brought him into play for the Drivers' title and it had put Ferrari on top the Manufacturers' standings. The season traditionally ended outside of Europe and Watkins Glen hosted the United States Grand Prix for the fourth time. Clark started on pole, ahead of Surtees and Gurney. The Ferrari cars were not painted in traditional red but in white and blue, the national colours of the United States. This was done as a protest concerning arguments between Enzo Ferrari and the Automobile Club d'Italia regarding the homologation of Ferrari's new mid engined Le Mans race car. The Ferrari cars were entered by the American privateer North American Racing Team. At the start, Clark lost out to Surtees and Lotus teammate Mike Spence, moving up from his sixth place on the grid. Hill had started fourth but, on lap 5, moved past both Spence and Clark, before Clark suddenly found his rhythm and passed all in front to take the lead. It looked like the Brit would run away with the win, but the Climax engine started having trouble picking up fuel. Team boss Colin Chapman called Spence into the pits to switch cars. (Clark would not have scored points in his teammate's car but, under the rules of the time, could at least try to push his rivals a place down the order.) However, that car struck mechanical troubles as well. Hill had snatched the lead and stayed there, finishing half a minute ahead of s`urtees and a lap ahead of Jo Siffert in a privately run Brabham. It was the third time in F1 history that the championship was decided at the final race and, for the first time, no less than three drivers and three manufacturers had a chance of winning the respective titles. For Hill (39 points) and Surtees (34), and for their teams Ferrari (43) and BRM (42), winning the race would be enough, no matter the results of others. Clark (30) and his team Lotus (36) had to win and, at the same time, hope that his rivals finished low enough. He started off well, at least, with a pole position, ahead of Gurney and Bandini. Surtees and Hill started fourth and sixth, respectively, and both had a slow getaway off the line. After the first third of the race, Clark was leading comfortably ahead of Gurney, who in turn was more than 10 seconds ahead of Hill, Bandini and Surtees. Hill and Bandini were busy fighting each other and even locked their wheels. Both spun, letting Surtees through and forcing Hill to pit. With eight laps to go, everyone expected Clark to win, until the race turned around like it had done in Belgium. But while Clark had been gifted an unexpected win at Spa, this time it was him that started losing fluids and had to slow right down. Gurney took the lead and scored his second win of the year. Bandini immediately let Surtees through, and the pair sprinted to the line. If Clark had finished ahead of Surtees, then Hill had become champion, but the Ferraris could relax when they saw the Lotus had ground to a halt on the last lap, gifting Surtees his first Formula One World Championship. In the Drivers' Championship, John Surtees (Scuderia Ferrari, 40 points) was awarded the 1964 trophy, ahead of Graham Hill (BRM, 39) and Jim Clark (Lotus, 32). In the Manufacturers' Championship, Ferrari racked up 45 points, enough for their second title, ahead of BRM (42) and Lotus (37).

Постановка чемпионата мира среди водителей

Очки чемпионата присуждались в соотношении 9–6–4–3–2–1 за первые шесть позиций в каждой гонке. В зачет чемпионата шли только лучшие 6 результатов. Хилл набрал 41 очко в течение года, но в зачет чемпионата были включены только 39 очков. Суртис набрал 40 очков, все из которых были учтены в чемпионате. Таким образом, Суртис стал чемпионом мира, хотя и не набрал наибольшее количество очков за сезон. Поз. Водитель МОН НЕД БЕЛ ФРА ГБР ГЕР АУТ ИТА США МЕК Очки. 1 John Surtees Выб 2 Выб Выб 3 1 Выб 1 2 2 40 2 Graham Hill 1 4 (5) 2 2 2 Выб Выб 1 11 39 (41) 3 Jim Clark 4 1 1 Выб 1 Выб Выб Выб 7 5 32 4 Lorenzo Bandini 10 Выб Выб 9 5 3 1 3 Выб 3 23 5 Richie Ginther 2 11 4 5 8 7 2 4 4 8 23 6 Dan Gurney Выб Выб 6 1 13 10 Выб 10 Выб 1 19 7 Bruce McLaren Выб 7 2 6 Выб Выб Выб 2 Выб 7 13 8 Jack Brabham Выб Выб 3 3 4 12 9 14 Выб Выб 11 = Peter Arundell 3 3 9 4 11 10 Jo Siffert 8 13 Выб Выб 11 4 Выб 7 3 Выб 7 11 Bob Anderson 7 6 НС 12 7 Выб 3 11 5 12 Mike Spence 9 8 Выб 6 Выб 4 4 = Tony Maggs НС НС Выб 6 4 4 14 Innes Ireland НС 10 Выб 10 5 5 Выб 12 4 15 Jo Bonnier 5 9 Выб Выб Выб 6 12 Выб Выб 3 16 Chris Amon НК 5 Выб 10 Выб 11 Выб Выб Выб 2 = Maurice Trintignant Выб 11 НК 5 Выб 2 = Walt Hansgen 5 2 19 Mike Hailwood 6 12 8 Выб Выб 8 Выб 8 Выб 1 = Phil Hill 9 8 Выб 7 6 Выб Выб Выб 9 1 = Trevor Taylor Выб 7 Выб Выб Выб НК 6 Выб 1 = Pedro Rodríguez 6 1 — Giancarlo Baghetti 10 8 12 Выб 7 8 0 — Gerhard Mitter 9 0 — Ludovico Scarfiotti 9 0 — Moisés Solana 10 0 — Peter Revson НК ДСК НС Выб 14 13 0 — Ronnie Bucknum 13 Выб Выб 0 — Hap Sharp НС 13 0 — John Taylor 14 0 — Carel Godin de Beaufort Выб НС 0 — André Pilette Выб НК 0 — Ian Raby Выб НК 0 — Frank Gardner Выб 0 — Edgar Barth Выб 0 — Jochen Rindt Выб 0 — Mário de Araújo Cabral Выб 0 — Richard Attwood НС 0 — Jean Claude Rudaz НС 0 — Bernard Collomb НК 0 — John Love НК 0 — Geki НК 0 Поз. Водитель МОН НЕД БЕЛ ФРА ГБР ГЕР АУТ ИТА США МЕК Очки.

Championship points were awarded on a 9–6–4–3–2–1 basis for the first six positions in each race. Only the best 6 results counted toward the championship. Hill scored 41 points during the year, but only 39 points were counted toward the championship. Surtees scored 40 points, all of which counted toward the championship. Thus, Surtees became the World Champion, although he did not score the most points over the course of the year. Pos. Driver MON NED BEL FRA GBR GER AUT ITA USA MEX Pts. 1 John Surtees Ret 2 Ret Ret 3 1 Ret 1 2 2 40 2 Graham Hill 1 4 (5) 2 2 2 Ret Ret 1 11 39 (41) 3 Jim Clark 4 1 1 Ret 1 Ret Ret Ret 7 5 32 4 Lorenzo Bandini 10 Ret Ret 9 5 3 1 3 Ret 3 23 5 Richie Ginther 2 11 4 5 8 7 2 4 4 8 23 6 Dan Gurney Ret Ret 6 1 13 10 Ret 10 Ret 1 19 7 Bruce McLaren Ret 7 2 6 Ret Ret Ret 2 Ret 7 13 8 Jack Brabham Ret Ret 3 3 4 12 9 14 Ret Ret 11 = Peter Arundell 3 3 9 4 11 10 Jo Siffert 8 13 Ret Ret 11 4 Ret 7 3 Ret 7 11 Bob Anderson 7 6 DNS 12 7 Ret 3 11 5 12 Mike Spence 9 8 Ret 6 Ret 4 4 = Tony Maggs DNS DNS Ret 6 4 4 14 Innes Ireland DNS 10 Ret 10 5 5 Ret 12 4 15 Jo Bonnier 5 9 Ret Ret Ret 6 12 Ret Ret 3 16 Chris Amon DNQ 5 Ret 10 Ret 11 Ret Ret Ret 2 = Maurice Trintignant Ret 11 DNQ 5 Ret 2 = Walt Hansgen 5 2 19 Mike Hailwood 6 12 8 Ret Ret 8 Ret 8 Ret 1 = Phil Hill 9 8 Ret 7 6 Ret Ret Ret 9 1 = Trevor Taylor Ret 7 Ret Ret Ret DNQ 6 Ret 1 = Pedro Rodríguez 6 1 — Giancarlo Baghetti 10 8 12 Ret 7 8 0 — Gerhard Mitter 9 0 — Ludovico Scarfiotti 9 0 — Moisés Solana 10 0 — Peter Revson DNQ DSQ DNS Ret 14 13 0 — Ronnie Bucknum 13 Ret Ret 0 — Hap Sharp NC 13 0 — John Taylor 14 0 — Carel Godin de Beaufort Ret DNS 0 — André Pilette Ret DNQ 0 — Ian Raby Ret DNQ 0 — Frank Gardner Ret 0 — Edgar Barth Ret 0 — Jochen Rindt Ret 0 — Mário de Araújo Cabral Ret 0 — Richard Attwood DNS 0 — Jean Claude Rudaz DNS 0 — Bernard Collomb DNQ 0 — John Love DNQ 0 — Geki DNQ 0 Pos. Driver MON NED BEL FRA GBR GER AUT ITA USA MEX Pts.

Международный Кубок Формулы 1

Очки начислялись по системе 9–6–4–3–2–1 за первые шесть позиций в каждом этапе, при этом учитывались только лучшие результаты шести этапов. Только лучший автомобиль от каждого производителя на каждом этапе мог набрать очки. Поз. Производитель МОН НЕД БЕЛ ФРА ГБР ГЕР АУТ ИТА США МЕК Очки. 1 Ferrari 10 2 Сход 9 (3) 1 1 1 2 2 45 (49) 2 BRM 1 (4) (4) 2 2 2 2 (4) 1 8 42 (51) 3 Lotus Climax 3 1 1 4 1 8 Сход (6) (5) 4 37 (40) 4 Brabham Climax 7 6 3 1 4 10 3 10 Сход 1 30 5 Cooper Climax 5 7 2 6 6 Сход Сход 2 Сход 7 16 6 Brabham BRM 9 Сход 11 4 Сход 7 3 13 7 7 BRP BRM Сход 7 Сход 10 5 5 6 12 5 8 Lotus BRM 6 5 Сход 8 Сход 11 8 13 8 Сход 3 — Honda 13 Сход Сход 0 — Cooper Ford 14 0 — Scirocco Climax Сход Сход НКВ 0 — Porsche Сход НС 0 — Brabham Ford Сход 0 — ATS Сход 0 Поз. Производитель МОН НЕД БЕЛ ФРА ГБР ГЕР АУТ ИТА США МЕК Очки.