Введение

15-й сезон гонок Формулы-1

Сезон 1961 года стал 15-м сезоном гонок Формулы-1, проводимых ФИА. В этом сезоне разыгрывались 12-й чемпионат мира среди пилотов, 4-й Международный кубок для производителей Формулы-1 и множество гонок Формулы-1, не входящих в чемпионат. Чемпионат мира состоял из восьми гонок, проходивших с 14 мая по 8 октября 1961 года. Фил Хилл, выступавший за Ferrari, завоевал свой первый и единственный титул чемпиона мира среди пилотов после гибели его товарища по команде и соперника Вольфганга фон Трипса во время Гран-при Италии, предпоследней гонки сезона. Хилл стал первым чемпионом, родившимся в Америке (и на данный момент единственным, поскольку чемпион сезона 1978 года Марио Андретти родился в Италии). Ferrari выиграла свой первый Кубок конструкторов. Новые правила разрешали использование только атмосферных двигателей максимальным объемом 1,5 литра, фактически приняв регламент двигателей Формулы-2, действовавший с 1957 по 1960 год. Английские команды угрожали бойкотом, так как об изменениях было объявлено незадолго до начала сезона, но протесты утихли. Несмотря на возражения Энцо Феррари, производитель принял правильное решение, разработав свой первый среднемоторный автомобиль, легендарный 156 "Sharknose", и выиграв пять из восьми гонок чемпионата. Помимо Вольфганга фон Трипса, в этом году погибли еще два гонщика Формулы-1: итальянец Джулио Кабянка во время тестов на автодроме в Модене и британец Шейн Саммерс в гонке Silver City Trophy, не входившей в чемпионат.

Команды и гонщики

Следующие команды и пилоты участвовали в чемпионате мира Формулы-1 1961 года. Все команды использовали шины, поставляемые компанией Dunlop.

Владелец Конструктор Шасси Двигатель Пилот Этапы
Porsche System Engineering Porsche 787718/2 Porsche 547/3 1.5 F4 Йо Бонниер Все
Дэн Герни Все
Ханс Германн 1, 6
Scuderia Colonia Lotus Climax 18 Climax FPF 1.5 L4 Майкл Мэй 1, 4, 6
Вольфганг Зайдель 3, 5–7
Equipe Nationale Belge Emeryson Maserati 61 Maserati Tipo 6 1.5 L4 Оливье Жандебьен 1
Люсьен Бьянки 1
Lotus Climax 18 Climax FPF 1.5 L4 3
Вилли Майрес 3
Emeryson Climax 61 Андре Пилетт 7
Camoradi International Cooper Climax T53 Climax FPF 1.5 L4 Мастен Грегори 1–5
Иэн Берджесс 6
Lotus Climax 18 2–5
Owen Racing Organisation BRM Climax P48/57 Climax FPF 1.5 L4 Тони Брукс Все
Грэм Хилл Все
R. R. C. Walker Racing Team Lotus Climax 1818/2121 Climax FPF 1.5 L4 Стирлинг Мосс Все
Ferguson Climax P99 5
Джек Фэрмен 5
Yeoman Credit Racing Team Cooper Climax T53 Climax FPF 1.5 L4 Джон Сёртис Все
Рой Сальвадори 4–8
Cooper Car Company Cooper Climax T55T58 Climax FPF 1.5 L4Climax FWMV 1.5 V8 Джек Брэбем Все
Брюс Макларен Все
Team Lotus Lotus Climax 211818/21 Climax FPF 1.5 L4 Джим Кларк Все
Иннес Айрленд 1, 3–8
Тревор Тейлор 2
Вилли Майрес 4
UDT Laystall Racing Team Lotus Climax 1818/21 Climax FPF 1.5 L4 Клифф Эллисон 1, 3
Генри Тейлор 1, 3–5, 7
Люсьен Бьянки 4–5
Хуан Мануэль Бордеу 4
Мастен Грегори 7–8
Оливье Жандебьен 8
Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 156 Ferrari 178 1.5 V6Ferrari 188 1.5 V6 Ричи Гинтер 1–7
Фил Хилл 1–7
Вольфганг фон Трипс 1–7
Оливье Жандебьен 3
Вилли Майрес 6
Рикардо Родригес 7
Scuderia Serenissima Cooper Maserati T51 Maserati Tipo 6 1.5 L4 Морис Тринтьян 1, 3–4, 6–7
De Tomaso OSCA F1 OSCA 372 1.5 L4 Джорджо Скарлатти 4
De Tomaso Alfa Romeo Alfa Romeo Giulietta 1.5 L4 Нино Вакарелла 7
Ecurie Maarsbergen Porsche 718 Porsche 547/3 1.5 F4 Карел Годин де Бофор 2–7
Ханс Германн 2
H&L Motors Cooper Climax T53 Climax FPF 1.5 L4 Джэки Льюис 3–7
Тони Марш Lotus Climax 18 Climax FPF 1.5 L4 Тони Марш 3, 5–6
Scuderia Centro Sud Cooper Maserati T53T51 Maserati Tipo 6 1.5 L4 Лоренцо Бандини 3, 5–7
Массимо Натили 5, 7
Bernard Collomb Cooper Climax T53 Climax FPF 1.5 L4 Бернар Коломб 4, 6
Tim Parnell Lotus Climax 18 Climax FPF 1.5 L4 Тим Парнелл 5, 7
Gerry Ashmore Lotus Climax 18 Climax FPF 1.5 L4 Герри Эшмор 5–7
Louise Bryden Brown Lotus Climax 18 Climax FPF 1.5 L4 Тони Мэггс 5–6
Gilby Engineering Gilby Climax 61 Climax FPF 1.5 L4 Кит Грин 5
FISA Ferrari 156 Ferrari 178 1.5 V6 Джанкарло Багетти 4
Scuderia Sant'Ambroeus Ferrari 156 Ferrari 178 1.5 V6 Джанкарло Багетти 5, 7
J. B. Naylor JBW Climax 59 Climax FPF 1.5 L4 Брайан Найлор 7
Fred Tuck Cars Cooper Climax T45 Climax FPF 1.5 L4 Джек Фэрмен 7
Scuderia Settecolli De Tomaso OSCA F1 OSCA 372 1.5 L4 Роберто Липпи 7
Isobele de Tomaso De Tomaso Alfa Romeo F1 Alfa Romeo Giulietta 1.5 L4 Роберто Буссинелло 7
Pescara Racing Team Cooper Maserati T45 Maserati Tipo 6 1.5 L4 Ренато Пирокки 7
Gaetano Starrabba Lotus Maserati 18 Maserati Tipo 6 1.5 L4 Гаэтано Старрабба 7
Hap Sharp Cooper Climax T53 Climax FPF 1.5 L4 Хап Шарп 8
John M. Wyatt III Cooper Climax T53 Climax FPF 1.5 L4 Роджер Пенске 8
J. Wheeler Autosport Lotus Climax 18/21 Climax FPF 1.5 L4 Питер Райан 8
Jim Hall Lotus Climax 18 Climax FPF 1.5 L4 Джим Холл 8
J. Frank Harrison Lotus Climax 18 Climax FPF 1.5 L4 Ллойд Руби 8
Momo Corporation Cooper Climax T53 Climax FPF 1.5 L4 Уолт Хансген 8

Смена команды и водителя

Porsche дебютировали в полном сезоне, выставив два автомобиля под управлением Джо Боннье и Дэна Гёрни. Оба гонщика ранее выступали за BRM, поэтому британская команда подписала Тони Брукса в качестве напарника будущего чемпиона Грэма Хилла. BRM самостоятельно производила двигатели в предыдущие годы, но не была готова к изменениям в регламенте, поэтому приобрела двигатель Coventry Climax. Этот же двигатель использовали команды Lotus и Cooper, однако результаты были лишь умеренными. Джон Суртиз перешел из заводской команды Lotus в частную команду Рега Парнелла, заняв место Брукса. Lotus не стала заменять Суртиза и сократила программу до двух автомобилей. Aston Martin и Vanwall участвовали лишь в одной гонке в сезоне 1960 года и прекратили участие в Формуле-1 до начала этого сезона. Maserati вывела свою заводскую команду из Формулы-1 после сезона 1958 года, но частные команды продолжали использовать их легендарное шасси 250F, разработанное в 1948 году. Однако, начиная с этого года, Maserati будет поставлять исключительно двигатели.

Изменения в середине сезона

Водитель Lotus Иннес Ирландия получил серьезные травмы в Гран-при Монако, поэтому на Гран-при Нидерландов его заменил Тревор Тейлор. Тейлор был нанят вместо Ирландии на сезон Формулы-1 1962 года. После травмы, полученной в аварии на Гран-при Монако в прошлом году, гонщик BRP Клифф Эллисон вновь был госпитализирован после тренировки к Гран-при Бельгии. Он сломал оба колена и перелом таза, когда его машина сошла с трассы и перевернулась в поле. Его место заняли Люсьен Бьянки и Мастен Грегори. Их товарищ по команде Генри Тейлор попал в серьезную аварию на Гран-при Великобритании, после чего он оставил гонки на монопостах и перешел в ралли. Его заменил Оливье Гендебиен. Водитель Ferrari Вольфганг фон Трипс столкнулся с Джимом Кларком во время Гран-при Италии. Его машина вылетела с трассы, что привело к его гибели и смерти пятнадцати зрителей. Ferrari сняла команду с финальной гонки сезона, но все же выиграла оба чемпионата.

Изменения в календаре

Гран-при Марокко изначально планировалось провести 29 октября в качестве финальной гонки сезона, но был отменен третий год подряд по финансовым причинам. Гран-при Аргентины был исключен из календаря после снижения интереса аргентинских болельщиков с завершением карьеры Хуана Мануэля Фанхио в сезоне 1958 года и Хосе Фройлана Гонсалеса в сезоне 1960 года, а также из-за нестабильной политической ситуации (после изгнания президента Аргентины Хуана Перона в 1955 году), что вызвало опасения за безопасность. Гран-при Португалии был исключен из календаря. Гран-при Великобритании был перенесен из Сильверстоуна в Эйнтри в соответствии с соглашением о ротации между этими двумя трассами. Гран-при Германии вернулся на Нюрбургринг после того, как этап сезона 1959 года прошел на трассе AVUS, а этап сезона 1960 года был проведен в формате гонки Формулы-2. За шесть недель до гонки было решено перенести Гран-при США с автодрома Риверсайд на Уоткинс-Глен из-за недостаточного количества зрителей и меньших призовых выплат со стороны организаторов Уоткинс-Глена.

Технические регламенты

Формула 1 фактически приняла регламент двигателей Формулы 2, использовавшийся с 1957 по 1960 год, снизив максимальный рабочий объем двигателя и разрешив использование только атмосферных двигателей. Кроме того:

На старте Гинтер вырвался в лидеры, опередив Кларка и Мосса, но Кларку вскоре пришлось сойти из-за проблем с топливным насосом, и тогда Джо Бонье и Дэн Герни заняли третье и четвертое места на своих Porsche. На 14-м круге и Мосс, и Бонье смогли обойти Гинтера, а спустя 10 кругов Фил Хилл обошел Гинтера и Бонье, поднявшись на второе место, но догнать Мосса, проводившего одну из величайших гонок в своей выдающейся карьере, было невозможно. Однако производитель получал очки только за свой лучший финиш, и в зачет шли только пять лучших результатов из восьми гонок. Поз. Производитель MON NED BEL FRA GBR GER ITA USA Очки. 1 Ferrari (2) 1 1 1 1 (2) 1 WD 40 (52) 2 Lotus Climax 1 3 8 3 10 1 10 1 32 3 Porsche 5 10 (6) 2 5 7 2 22 (23) 4 Cooper Climax (6) (6) 5 5 4 (5) 3 4 14 (18) 5 BRM Climax 13 8 13 6 9 Ret 5 3 7 — Cooper Maserati 7 Ret 13 12 Ret 8 0 — Gilby Climax 15 0 — Ferguson Climax DSQ 0 — De Tomaso OSCA Ret 0 — Lotus Maserati Ret 0 — De Tomaso Alfa Romeo WD Ret 0 — JBW Climax WD Ret 0 — Emeryson Maserati DNQ WD 0 — Emeryson Climax DNQ 0 Поз. Производитель MON NED BEL FRA GBR GER ITA USA Очки

В зачет чемпионата шли только пять лучших результатов. Числа без скобок – очки чемпионата, числа в скобках – общее количество набранных очков. Выделенные результаты учитывались в итоговой таблице чемпионата.