Формула-1 1965: Сезон гонок

Введение

19-й сезон гонок Формулы-1

Сезон Формулы-1 1965 года был 19-м сезоном гонок Формулы-1, организованных FIA. В его рамках прошли 16-й чемпионат мира среди пилотов, 8-й Международный кубок для конструкторов Формулы-1 и семь гонок, не входящих в чемпионат, открытых для автомобилей Формулы-1. Чемпионат мира состоял из десяти гонок, проходивших с 1 января по 24 октября 1965 года. Джим Кларк выиграл чемпионат среди пилотов на автомобиле Lotus Climax. Это был его второй и последний титул. Команда Lotus также во второй раз завоевала Международный кубок для конструкторов Формулы-1.

Команды и гонщики

В чемпионате мира Формулы-1 1965 года участвовали следующие команды и гонщики.

Scuderia Ferrari SpA SEFAC North American Racing Team Ferrari 158/1512 Ferrari 205B 1.5 V8 Ferrari 207 1.5 F12 John Surtees 1–8 Lorenzo Bandini Все Nino Vaccarella 8 Pedro Rodríguez 9–10 Bob Bondurant 9 Ludovico Scarfiotti 10

Owen Racing Organisation BRM P261 BRM P56 1.5 V8 Graham Hill Все Jackie Stewart Все

Team Lotus Lotus Climax 33/25 Climax FWMV 1.5 V8 Jim Clark 1, 3–10 Mike Spence 1, 3–10 Gerhard Mitter 7 Geki 8 Moisés Solana 9–10

Brabham Racing Organisation Brabham Climax BT7/BT11 Climax FWMV 1.5 V8 Jack Brabham 1–3, 5, 7, 9–10 Dan Gurney 1, 3–10 Denny Hulme 2, 4–8 Giancarlo Baghetti 8

Cooper Car Company Cooper Climax T77/T73 Climax FWMV 1.5 V8 Bruce McLaren Все Jochen Rindt Все

R. R. C. Walker Racing Team Brabham Climax BT7 Climax FWMV 1.5 V8 Jo Bonnier Все

Brabham BRM BT11 BRM P56 1.5 V8 Jo Siffert Все

DW Racing Enterprises Brabham Climax BT11 Climax FWMV 1.5 V8 Bob Anderson 1–7 Lotus Climax 33 Paul Hawkins 2, 7

Reg Parnell Racing Lotus BRM 25/33 BRM P56 1.5 V8 Tony Maggs 1 Richard Attwood 2–3, 5–10 Mike Hailwood 2 Innes Ireland 3–6, 8–10 Chris Amon 4, 7 Bob Bondurant 10

John Willment Automobiles Brabham BRM BT11 BRM P56 1.5 V8 Frank Gardner 1–3, 5–8 Brabham Ford BT10 Ford 109E 1.5 L4 Paul Hawkins 1 John Love Cooper Climax T55 Climax FPF 1.5 L4 John Love 1 David Prophet Brabham Ford BT10 Ford 109E 1.5 L4 David Prophet 1

Otelle Nucci Alfa Special Alfa Romeo Special Alfa Romeo Giulietta 1.5 L4 Peter de Klerk 1

LDS Climax Mk2 Climax FPF 1.5 L4 Doug Serrurier 1

Lawson Organisation Lotus Climax 21 Climax FPF 1.5 L4 Ernie Pieterse 1

Scuderia Scribante Lotus Climax 21 Climax FPF 1.5 L4 Neville Lederle 1

Clive Puzey Motors Lotus Climax 18/21 Climax FPF 1.5 L4 Clive Puzey 1

Sam Tingle LDS Alfa Romeo Mk2 Alfa Romeo Giulietta 1.5 L4 Sam Tingle 1

Ted Lanfear Lotus Ford 22 Ford 109E 1.5 L4 Brausch Niemann 1

Trevor Blokdyk Cooper Ford T59 Ford 109E 1.5 L4 Trevor Blokdyk 1

Jackie Pretorius LDS Alfa Romeo Mk1 Alfa Romeo Giulietta 1.5 L4 Jackie Pretorius 1

Ecurie Tomahawk Lotus Ford 20 Ford 109E 1.5 L4 Dave Charlton 1

Honda R & D Company Honda RA272 Honda RA272E 1.5 V12 Ronnie Bucknum 2–4, 8–10 Richie Ginther 2–6, 8–10

Scuderia Centro Sud BRM P57 BRM P56 1.5 V8 Lucien Bianchi 3 Willy Mairesse 3 Masten Gregory 3, 5, 7–8 Roberto Bussinello 7–8 Giorgio Bassi 8

Bob Gerard Racing Cooper Climax T60 Climax FWMV 1.5 V8 John Rhodes 5 Cooper Ford T71/73 Ford 109E 1.5 L4 Alan Rollinson 5

Ian Raby Racing Brabham BRM BT3 BRM P56 1.5 V8 Ian Raby 5, 7 Chris Amon 5

Brian Gubby Lotus Climax 24 Climax FWMV 1.5 V8 Brian Gubby 5

Изменения в календаре

Гран-при Южной Африки был перенесен на неделю вперед, что означало, что он станет не последним этапом 1964 года, а первым этапом 1965 года. Гран-при Франции был перенесен из Руан-Лес-Эссар на трассу Шарад на один год. Гран-при Великобритании был перенесен из Брэндс-Хэтча в Сильверстоун в соответствии с соглашением о чередовании проведения гонок между этими двумя трассами. Гран-при Нидерландов перенесли с середины мая на середину июля. Гран-при Австрии был проведен в формате гонки спортивных автомобилей.

Раунды 1 - 3

Впервые чемпионат стартовал в Южной Африке, причем в самый первый день года. На участие в гонке были приглашены шестнадцать гонщиков, которым было гарантировано место на стартовой решетке. Оставалось четыре свободных места, на которые претендовали четырнадцать пилотов. Через предварительную и последующую квалификации стартовая решетка была полностью сформирована. Гонщики стартовали в порядке убывания своих лучших результатов квалификации: чемпион F1 1963 года Джим Кларк на Lotus Climax завоевал поул-позицию, опередив чемпиона F1 1964 года Джона Суртиса (Ferrari) и чемпиона F1 1959 и 1960 годов Джека Брэбэма (Brabham). После старта Кларк вырвался вперед, а его товарищ по команде Майк Спенс занял второе место. После этого положение гонщиков практически не менялось, пока двигатель Брэбэма не начал давать сбои, из него не потекло масло, и не занесло Спенса на следующем круге. На подиум поднялись Кларк, Суртис и чемпион 1962 года Грэм Хилл (BRM). Спенс и Брэбэм финишировали четвертым и восьмым соответственно. Спустя чуть менее пяти месяцев состоялся Гран-при Монако, где организаторы гарантировали каждой заводской команде по одному месту на стартовой решетке. Остальным участникам необходимо было показать достаточно высокую скорость в квалификации, чтобы получить право на старт. В знак протеста Lotus решила отказаться от участия в гонке и вместо этого стартовала в Indianapolis 500 на следующий день. Хилл завоевал поул-позицию, опередив Брэбэма и своего товарища по команде Джеки Стюарта. Брэбэм откатился назад, и вперед вырвались два автомобиля BRM. Хилл потерял много времени, когда ему пришлось уклоняться от отстающего гонщика, съехав на обочину и выталкивая машину обратно на трассу. На 30-м круге Стюарт закрутило на выходе из самого быстрого поворота, после чего двигатель Climax Брэбэма заклинило. Хилл вновь вышел в лидеры, опережая автомобили Ferrari Бандини и Суртиса. Ричард Эттвуд разбился в шпильке, лидеры едва избежали столкновения с ним, после чего Пол Хокинс врезался в гавань. Его автомобиль затонул, но Хокинс и Эттвуд не пострадали. Хилл одержал победу, опередив Бандини и Стюарта, после того как у Суртиса закончилось топливо за круг до финиша. На Гран-при Бельгии Хилл вновь завоевал поул-позицию, опередив Кларка и Стюарта. Пошел дождь, и все гонщики держались на безопасном расстоянии от впереди идущей машины, за исключением Кларка, который вырвался в лидеры на самом опасном участке трассы – повороте Masta Kink. Он быстро оторвался от преследователей и даже обогнал Хилла на круг. Стюарт финишировал вторым, опередив Брюса Макларена, Брэбэма и Хилла. Эттвуд разбился в Masta, его Lotus раскололся пополам и загорелся, но пилот отделался лишь незначительными ожогами. После своего «Большого шлема» в Бельгии Джим Кларк (Lotus) лидировал в чемпионате пилотов с 18 очками, опережая Грэма Хилла (BRM, 15) и дебютанта Джеки Стюарта (BRM, 11). В чемпионате конструкторов BRM лидировала с 19 очками, опережая Lotus (18) и Ferrari (12).

От четвертого до седьмого раунда

Гран-при Франции впервые прошел на трассе Circuit de Charade, которая была описана как более быстрая и извилистая версия Нюрбургринга. Лидер чемпионата Джим Кларк завоевал pole position на своем Lotus, опередив двух "вторых пилотов": Джеки Стюарта (BRM) и Лоренцо Бандини (Ferrari). Лидеры команд, Грэм Хилл и Джон Суртис, стартовали тринадцатым и четвертым соответственно. За исключением аварии Бандини на 36-м круге, гонка завершилась так же, как и началась: Кларк одержал очередную победу в Большом шлеме, опередив Стюарта и Суртиса. Хилл поднялся на пятое место. Гран-при Великобритании проходил на Сильверстоуне, где Кларк вновь завоевал pole position, опередив Хилла и пилота Honda Ричи Гинтера. На старте Гинтер бросил вызов Кларку за лидерство, но откатился на четвертое место и затем сошел с дистанции на 26-м круге. Суртис боролся за третье место с пилотом Lotus Майком Спенсом, в то время как его лидер команды внезапно замедлился. Двигатель Climax терял масло, и Кларк ехал по трассе накатом, используя мощность только на прямых. Хилл делал все возможное, чтобы догнать соперника, но Lotus удержался и финишировал с отрывом в 3 секунды. Суртис стал третьим. Гран-при Голландии состоялся всего через неделю, и все взгляды были прикованы к Кларку. Однако его соперник Хилл завоевал pole position. Кларк стартовал вторым, Гинтер – третьим. Непосредственно перед стартом владелец команды Lotus Колин Чепмен вступил в драку с голландской полицией, что привело к его аресту и двухдневному тюремному заключению. Однако гонка прошла без происшествий, и Гинтер вышел в лидеры. На пятом круге Хилл и Кларк вновь оказались впереди, а Lotus вскоре вырвался вперед. Затем Хилл потерял второе место, уступив его своему товарищу по команде Стюарту, а третье – пилоту Brabham Дэну Гёрни. Кларк одержал пятую победу в сезоне, опередив Стюарта (его четвертый подиум) и Гёрни (его первый подиум в году). Кларк вновь показал лучшее время в квалификации на Гран-при Германии, опередив BRM Стюарта и Хилла более чем на 3 секунды. На старте у Суртиса возникли проблемы с коробкой передач, и он откатился назад, что привело к его выходу из гонки на 11-м круге. Кларк и Хилл боролись за лидерство, в то время как подвеска Стюарта вышла из строя, и он уступил третье место Гёрни. Кларк несколько раз побил рекорд круга и одержал пятую победу подряд. Это был первый случай с тех пор, как Джек Брэбэм в сезоне F1 1960 года, когда пилот добивался подобного результата. Хилл стал вторым, Гёрни – третьим. Джим Кларк (Lotus) по-прежнему лидировал в чемпионате гонщиков, набрав 54 очка, опережая Грэма Хилла (BRM, 30) и Джеки Стюарта (BRM, 25). Хиллу предстояло выиграть оставшиеся три гонки, чтобы не дать Кларку стать чемпионом. В чемпионате конструкторов Lotus лидировал с 54 очками, опережая BRM (39) и Scuderia Ferrari (21).

От восьмого до десятого раунда

Фаворит чемпионата Джим Кларк (Lotus) завоевал свою пятую поул-позицию в сезоне на Гран-при Италии, опередив Джона Суртиса (Ferrari) и Джеки Стюарта (BRM). На старте у Суртиса возникли проблемы со сцеплением, поэтому за Кларком и Стюартом последовал Грэм Хилл, которому необходимо было финишировать первым, чтобы оставаться в борьбе за чемпионство. Тройка лидеров вела ожесточенную борьбу, используя эффект сближения, и лидерство переходило от одного гонщика к другому круг за кругом. За десять кругов до финиша Кларк внезапно остановился из-за поломки топливного насоса, и Хилл и Стюарт получили возможность побороться за победу на равных машинах. На последнем круге Хилл задел внешними колесами траву, едва не потеряв управление, но это стоило ему ценных секунд. Стюарт одержал свою первую победу, Хилл финишировал вторым, а Дэн Герни – третьим. Несмотря на сход Кларка, второе место Хилла обеспечило ему титул чемпиона мира 1965 года. Хилл стартовал с поул-позиции на Гран-при США, опередив Кларка и гонщика Honda Ричи Гинтера. Кларк быстро вышел в лидеры, но вскоре сошел с дистанции из-за сломанного поршня. Как это случалось нередко, Гинтер откатился назад, а его американский соперник Герни начал подниматься вверх по пелотону. Он приблизился к Хиллу на четыре секунды, когда британец съехал с трассы, но, допустив собственную ошибку, уступил второе место Джеку Брэбэму, своему главному пилоту. Австралиец бросил вызов Хиллу за лидерство, но не смог его обойти, а затем стал третьим гонщиком из лидеров, выехавшим на траву. В итоге гонку завершили в таком порядке: Хилл, Герни, Брэбэм. Lotus завоевал Кубок конструкторов, поскольку BRM больше не могли набрать достаточно очков в последней гонке. Сезон завершился Гран-при Мексики, где Кларк вновь завоевал поул-позицию, опередив американцев Герни и Гинтера. Гонщик Honda вышел в лидеры на старте, а Стюарт поднялся на второе место, прежде чем его обогнал Майк Спенс. Его товарищ по команде Кларк потерпел третий подряд сход, после чего Стюарт выбыл из борьбы на середине дистанции, а двигатель Хилла вышел из строя за десять кругов до финиша. Герни обошел Спенса и приблизился к лидеру на три секунды, но Гинтер удержал первую позицию, принеся Honda первую победу. Джим Кларк (Lotus) был удостоен звания чемпиона мира 1965 года, набрав 54 очка, опередив Грэма Хилла (BRM, 40) и Джеки Стюарта (BRM, 33). Lotus также выиграл Кубок конструкторов, набрав 54 очка, опередив BRM (45), а Brabham обогнал Ferrari в борьбе за третье место (27 и 26 очков соответственно).

Постановка чемпионата мира среди водителей

Очки в зачет Чемпионата мира среди пилотов 1965 года присуждались по системе 9–6–4–3–2–1 первым шести финишерам в каждом этапе. В зачет шли только шесть лучших результатов из всех этапов. Мест. Пилот ЮАР МОН БЕЛ ФРА ГБР НЕД ГЕР ИТА США МЕК Очки. 1 Джим Кларк 1 1 1 1 1 1 10 Сход 54 2 Грэм Хилл 3 1 (5) (5) 2 (4) 2 2 1 Сход 40 (47) 3 Джеки Стюарт (6) 3 2 2 5 2 Сход 1 Сход Сход 33 (34) 4 Дэн Герни Сход 10 Сход 6 3 3 3 2 2 25 5 Джон Сёртис 2 4 Сход 3 3 7 Сход Сход 17 6 Лоренцо Бандини 15 2 9 8 Сход 9 6 4 4 8 13 7 Ричи Гинтер Сход 6 Сход Сход 6 14 7 1 11 8 Майк Спенс 4 7 7 4 8 Сход 11 Сход 3 10 = Брюс Макларен 5 5 3 Сход 10 Сход Сход 5 Сход Сход 10 10 Джек Брабам 8 Сход 4 НС 5 3 Сход 9 11 Денни Халм 8 4 Сход 5 Сход Сход 5 = Йо Зифферт 7 6 8 6 9 13 Сход Сход 11 4 5 13 14 Йошен Риндт Сход НКВ 11 Сход 14 Сход 4 8 6 Сход 4 14 15 Педро Родригес 5 7 2 = Ронни Бакнам Сход Сход Сход Сход 13 5 2 = Ричард Этвуд Сход 14 13 12 Сход 6 10 6 2 — Йо Бонниер Сход 7 Сход Сход 7 Сход 7 8 Сход 0 — Фрэнк Гарднер 12 Сход Сход 8 11 Сход Сход 0 — Мастен Грегори Сход 12 8 Сход 0 — Боб Андерсон НКВ 9 НС 9 Сход Сход НС 0 — Иннес Айрленд 13 Сход Сход 10 9 Сход НС 0 — Пол Хокинс 9 10 Сход 0 — Боб Бондурант 9 Сход 0 — Питер де Клерк 10 0 — Тони Мэггс 11 0 — Йен Рэби 11 НКВ 0 — Мойзес Солана 12 Сход 0 — Люсьен Бьянки 12 0 — Нино Вакарелла 12 0 — Сэм Тингл 13 0 — Роберто Буссинелло НКВ 13 0 — Дэвид Профет 14 0 — Крис Амон Сход НС Сход 0 — Джон Лав Сход 0 — Майк Хейвуд Сход 0 — Джон Роудс Сход 0 — Герхард Миттер Сход 0 — Джанкарло Багетти Сход 0 — Геки Сход 0 — Джорджо Басси Сход 0 — Вилли Мэрес НС 0 — Алан Роллинсон НС 0 — Людовико Скарфьотти НС 0 — Тревор Блокдейк НКВ 0 — Даг Серрюрье НКВ 0 — Невилл Ледерле НКВ 0 — Брауш Ниман НКВ 0 — Эрни Питерсе НКВ 0 — Брайан Габби НКВ 0 — Джеки Преториус НКВ 0 — Клайв Пьюзи НКВ 0 — Дэйв Чарльтон НКВ 0 Мест. Пилот ЮАР МОН БЕЛ ФРА ГБР НЕД ГЕР ИТА США МЕК Очки.

Международный Кубок Формулы 1

Очки начислялись по системе 9–6–4–3–2–1 в каждом этапе, при этом учитывались только лучшие результаты шести этапов. Только лучший автомобиль от каждого производителя на каждом этапе имел право на получение очков. Место Производитель ЮАР МОН БЕЛ ФРА ГБР НЕД ГЕР ИТА США МЕК Очки. 1 Lotus Climax 1 10 1 1 1 1 1 10 12 (3) 54 (58) 2 BRM (3) 1 2 2 2 (2) (2) 1 1 Сход 45 (61) 3 Brabham Climax 8 7 4 (4) (6) 3 3 3 2 2 27 (31) 4 Ferrari 2 2 9 3 3 7 (6) 4 4 7 26 (27) 5 Cooper Climax 5 5 3 Сход 10 Сход 4 5 6 Сход 14 6 Honda Сход 6 Сход Сход 6 14 7 1 11 7 Brabham BRM 7 6 8 6 8 11 Сход Сход 11 4 5 8 Lotus BRM 11 Сход 13 Сход 13 10 Сход 6 10 6 2 — Brabham Ford 9 0 — Alfa Special Alfa Romeo 10 0 — LDS Alfa Romeo 13 0 — Cooper Ford НКВ НС 0 — LDS Climax НКВ 0 — Lotus Ford НКВ 0 — Место Производитель ЮАР МОН БЕЛ ФРА ГБР НЕД ГЕР ИТА США МЕК Очки. Выделенные результаты учитываются в общей сумме чемпионата.