Многоцелевые дизельные поезда Network Rail: конструкция и применение.
British Rail MPV
Многоцелевые дизельные поезда MPV: замена устаревшей техники Railtrack. Производство Windhoff (Германия) на базе CargoSprinter. Особенности конструкции и проблемы с габаритами.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Многоцелевое транспортное средство или MPV – это специализированный служебный состав, разработанный на базе дизельного многоцелевого тягового подвижного состава. Компания Railtrack заказала двадцать пять двухвагонных секций для замены своего разнообразного парка устаревших служебных транспортных средств, многие из которых были переоборудованы из списанного пассажирского подвижного состава. Составы были построены в Германии компанией Windhoff. Конструкция основана на моделях Windhoff "CargoSprinter", используемых компаниями Deutsche Bahn (Германия) и CRT Group (Австралия). Обычно секция состоит из одного моторного вагона, оснащенного двумя дизельными двигателями Railpac. При первых испытаниях возникли проблемы с габаритами составов при движении без нагрузки. Концепция конструкции предусматривает наличие кабины управления и силовой установки с трансмиссией, расположенной под полом, с управлением в режиме многосекционности (MU). Большая часть каждого вагона представляет собой плоскую грузовую платформу, способную перевозить комбинации 10-футовых и 20-футовых модулей, которые фиксируются с помощью системы крепления для контейнеров стандарта ISO. Модули могут заменяться в зависимости от текущих потребностей. В 2005 году два моторных MPV были использованы для создания "грузовой многосекционной единицы" для проведения испытаний грузовых перевозок, путем сцепки стандартных грузовых вагонов между двумя MPV. Временные кабели управления многосекционностью были проложены вдоль вагонов для соединения двух MPV, которые выполняли функции локомотивов, работая по системе тяни-толкай.
The Multiple purpose Vehicle or MPV is a purpose built departmental derivative of a diesel multiple unit. Twenty five two car units were ordered by Railtrack to enable it to replace its varied collection of ageing departmental vehicles, many of which were converted from redundant passenger stock. The vehicles were built in Germany by Windhoff. The design is based on the Windhoff "CargoSprinter" units that are operated by Deutsche Bahn (Germany) and CRT Group (Australia). Normally a unit consists of one powered vehicle fitted with twin Railpac diesel engines, When first built there were problems with the vehicles being 'out of gauge' when running empty. The concept of the design is that each vehicle has a driving cab and an under floor engine/transmission with Multiple unit (MU) control. The majority of each vehicle is a flat load bed that can carry combinations of 10 foot and 20 foot modules that are secured using the locking system for ISO standard containers. Modules can be changed as required to suit current requirements. In 2005, two powered MPV units were used to form a "Freight Multiple Unit" for freight trials, made by coupling standard freight wagons in between the pair of MPV units. Temporary multiple unit control cables were run along the wagons in order to connect the two MPVs, which are acting as locomotives working as a push pull train.
Варианты
Существует пять различных типов MPV-устройств, отражающих развитие концепции для применения в Великобритании. Все они принадлежат Network Rail.
There are five distinct types of MPV unit that represent the development of the concept for use in the UK. All are owned by Network Rail. Number RangeDescriptionCommentsDR98901 902 +DR98951 952PrototypesWork in semi permanently coupled pairs, e. g. DR98907+DR98957. DR98903 925 +DR98953 974Production unitsDR98926 932 +DR98976 982DR98001 014Overhead Line MPVSome painted in White livery and some now in Network Rail yellow livery. Were used on West Coast Main Line, most are now stored. DR97011 014Painted in Blue livery. Used on High Speed 1.
Номер | Диапазон | Описание | Примечания
------- | -------- | -------- | --------
DR98901-902 + DR98951-952 | Прототипы | Работают в полупостоянно сцепленных парах, например DR98907+DR98957.
DR98903-925 + DR98953-974 | Производственные единицы |
DR98926-932 + DR98976-982 | |
DR98001-014 | MPV для контактной сети | Некоторые окрашены в белую ливрею, а некоторые – в желтую ливрею Network Rail. Использовались на главной магистрали Западного побережья, большинство сейчас находятся на хранении.
DR97011-014 | | Окрашены в синюю ливрею. Используются на линии High Speed 1.
There are five distinct types of MPV unit that represent the development of the concept for use in the UK. All are owned by Network Rail. Number RangeDescriptionCommentsDR98901 902 +DR98951 952PrototypesWork in semi permanently coupled pairs, e. g. DR98907+DR98957. DR98903 925 +DR98953 974Production unitsDR98926 932 +DR98976 982DR98001 014Overhead Line MPVSome painted in White livery and some now in Network Rail yellow livery. Were used on West Coast Main Line, most are now stored. DR97011 014Painted in Blue livery. Used on High Speed 1.
Высокопроизводительный контур
Для замены воздушных линий электропередачи на главной линии Западного побережья в начале 2000-х годов, Railtrack разработала и заказала два новых самоходных высокопроизводительных поезда для монтажа контактной сети (HOWT). Заказ был размещен у компании Windhoff в июле 1999 года, а первый поезд был готов к испытаниям в Германии в июне 2000 года, после чего вскоре был отправлен в Соединенное Королевство. Программа замены с использованием новых поездов началась в ноябре 2000 года. Стоимость каждого из двух поездов составила 3,3 миллиона фунтов стерлингов.
For the replacement of overhead lines on the West Coast Main Line at the start of the 2000s, Railtrack designed and ordered two new self powered High Output Wiring Trains (HOWT). The order was placed with Windhoff in July 1999 and the first train available for trials in Germany in June 2000 before being shipped to the United Kingdom shortly afterwards. The replacement program using the new trains began in November 2000. The cost of each of the two trains was £3.3 million.
Испытания в Уэльсе
В течение пяти недель, начиная с марта 2005 года, в Уэльсе проводились испытания по транспортировке древесины из Аберистуита на завод по производству древесной щепы в Чирке. Ежедневный поезд прибывал в Аберистуит в 09:22, предоставляя около 2,5 часов на погрузку древесины, после чего отправлялся, загруженный, в 11:50 под номером 6Z21. На однопутном участке линии "Кембриан" график грузового поезда был составлен таким образом, чтобы он следовал за регулярным пассажирским поездом, чтобы избежать потенциальных задержек.
For a five week period beginning in March 2005, trials were undertaken in Wales, transporting timber from Aberystwyth to a wood chip factory at Chirk. The daily service, arrived at Aberystwyth at 09:22, allowed approximately 2.5 hours for loading of the timber and then departed, loaded, at 11:50 as 6Z21. On the single track Cambrian Line the freight service was timed to follow in the footsteps of a regular passenger service to avoid potentials for delay.
Видеопоезд "Переходы и перекрестки"
Двухкабинный односекционный MPV номер DR98008 используется отделом информации об активах Network Rail в качестве вагона для измерения геометрии пути и видеоинспекции. В районе Манчестера этому подразделению разрешено движение по всем участкам станций без дополнительных разрешений, заменяя большое количество проверок, выполняемых пешим обходом. 17 октября 2017 года MPV, выполнявший работы по удалению листвы вблизи Маркинча, Файф, столкнулся с упавшим на пути деревом. В результате аварии была повреждена тормозная система MPV, что привело к неуправляемому движению поезда на протяжении 6 километров. Два члена экипажа получили незначительные травмы, спрыгнув с поезда. Отдел расследования происшествий на железнодорожном транспорте опубликовал отчет об инциденте 11 января 2018 года. RAIB установил, что обломки дерева активировали механизм отпуска тормозов на MPV. Кроме того, обломки повредили все три тормозных шланга, что лишило машиниста возможности повторно задействовать тормоза.
Double ended single unit MPV number DR98008 is used by the Network Rail Asset Information department as a track geometry and video train. In the Manchester area the unit is allowed to operate permissively throughout all station areas, replacing a large number of walked inspections. On 17 October 2017, an MPV performing leaf removal duties near Markinch, Fife collided with a tree across the line. The accident damaged the MPV's braking system, causing the train to run away for 4 mile (6 km). Two crew sustained slight injuries jumping from the train. The Rail Accident Investigation Branch released their report into the incident on 11 January 2018. The RAIB determined that debris from the tree strike activated a brake release mechanism on the MPV. The debris also separated all three brake hoses, which prevented the driver from reactivating the brakes.