Введение

Канал в Дербишире, Англия

Канал Эреваш /audio=En erewash.ogg/ – широкий канал в Дербишире, Англия. Его длина чуть менее 19 км, и на нем расположены 14 шлюзов. Первый шлюз у моста Лэнгли является частью Кромфордского канала.

Происхождение

Канал получил свой акт парламента в 1777 году, Джоном Варли был назначен инженером, а Джоном и Джеймсом Пинкертонами – главными подрядчиками. Он был завершен в 1779 году, обойдясь в 21 000 фунтов стерлингов (в пересчете на 2015 год). С самого начала канал был коммерчески успешен, в основном перевозя уголь. Успех канала позволил ему просуществовать гораздо дольше, чем многим его современникам, несмотря на конкуренцию со стороны железных дорог. Когда в 1932 году компания Grand Union Canal Company взяла на себя управление каналом Эреваш, он все еще был действующим предприятием. Канал был национализирован в 1947 году. К тому времени закрытие питающих каналов, повлекшее за собой потерю грузооборота и конкуренцию с другими видами транспорта, начало ощущаться, и последний коммерческий узководный баржа доставил свой груз в 1952 году. В 1962 году Британская транспортная комиссия закрыла верхний участок канала. Однако он поддерживался в водном состоянии для снабжения нижней половины канала и оставался судоходным. В 1968 году была создана Ассоциация по сохранению и развитию канала Эреваш (ECP&DA) с целью восстановления канала для полноценной навигации; достижение этой цели было отмечено праздничным собранием лодок в 1973 году в Большом Северном бассейне в Лэнгли-Милле. Основная линия от Лонг-Итона до Лэнгли-Милл была одним из семи участков канала, официально обозначенных как остаточные водные пути, которые были переклассифицированы в соответствии с Законом о британских водных путях 1983 года. В соответствии с этим законом в общей сложности 82 маршрутных мили (132 км) были модернизированы до стандарта круизных водных путей.

Пристань Шипли

На рубеже двадцатого века пристань Шипли, расположенная непосредственно над шлюзом Шипли, была очень оживленной благодаря перевалке угля из железнодорожных вагонов, которые спускались по наклонной плоскости от угольных шахт Шипли к узкобортным лодкам на канале Эреваш. Существовала также более ранняя вагонетная дорога, соединявшая угольные шахты Шипли с пристанью Шипли между завершением строительства канала Эреваш в 1779 году и завершением строительства канала Натбрук в 1796 году. После этого канал Натбрук принял на себя этот трафик. Наклонная плоскость, использовавшаяся в конце девятнадцатого века, изначально была построена для соединения угольных шахт Шипли, принадлежавших тогда семье Миллера Манди, с железнодорожной линией долины Эреваш Мидлендской железной дороги и использовалась для этой цели с 1848 по 1870 год. Проблемы с водоснабжением канала Натбрук привели к перекладке рельсов на наклонной плоскости и ее продлению под железнодорожной линией долины Эреваш Мидлендской железной дороги и под железнодорожной веткой Eastwood Colliery Мидлендской железной дороги до пристани Шипли. Здесь уголь загружали в узкобортные лодки с 1895 по 1942 год. Боковые пути на пристани были расположены в форме треугольника. Угольные вагоны спускались по наклонной плоскости с торможением, полагаясь на силу тяжести и накопленный импульс, чтобы достичь боковых путей, где они соединялись с бесконечным канатом, приводимым в движение стационарным паровым двигателем в центре треугольника. Бесконечный канат обходил три колеса в углах треугольника. Одно находилось на акведуке канала Эреваш, перекрывающем реку Эреваш, второе – под мостом, по которому ветка угольной шахты Иствуд проходила над линией Шипли, а третье – рядом с шлюзом Иствуд. Благодаря этому механизму вагонетки доставлялись вдоль пристани и могли быть выгружены непосредственно в ожидающие узкобортные лодки.

Угольница Иствуд

Коллиер Иствуда был расположен на узком участке земли между Нотингемским каналом и каналом Эреваш, сразу выше шлюза Иствуда на канале Эреваш. Первоначально он принадлежал доктору Мэнсону, но затем был приобретен компанией Barber Walker and Company. К нему подходила ветка от Великой Северной железной дороги, ответвлявшаяся от основной линии недалеко от железнодорожной станции Ньюторп и Грисли. Угольную шахту также обслуживала ветка от линии Эревашской долины Мидлендской железной дороги, ответвлявшаяся от основной линии в Шипли-Гейт. Остатки насыпей обеих веток до сих пор сохранились. Видны опоры моста деревянного моста Мидлендской железной дороги, который когда-то находился прямо под шлюзом Иствуда. Таким образом, шахта имела хорошее транспортное сообщение, с возможностью экспортировать уголь по двум каналам и двум железным дорогам. Ветка Великой Северной железной дороги пересекала Нотингемский канал по разводному мосту. Самого разводного железнодорожного моста больше не существует, но пешеходный мост, построенный рядом с ним, до сих пор используется. Обильное количество подземных вод привело к закрытию шахты примерно в 1884 году.

Вандализм на канале во время блокировки

29 мая 2020 года владельцы канала объявили, что шлюзы на участке канала были зафиксированы в открытом положении по выходным дням, что привело к осушению канала во время карантина, введенного из-за COVID-19. Пострадал участок между шлюзом Докхолм и шлюзом Лонг-Итон. Владельцы заявили, что в результате вандализма погибло много рыбы, у других возникли проблемы с дыханием, а птичьи гнезда были смыты водой. Полиция Дербишира проводит расследование инцидента вандализма.