Введение
На Коморских островах существует ряд транспортных систем. Коморские острова располагают сетью дорог, из которых вымощены. В стране три морских порта: Фомбони, Морони и Муцамуду, но нет торгового флота и железнодорожной сети. На Коморских островах четыре аэропорта, все с асфальтированными взлетно-посадочными полосами, один с полосами длиной более, а остальные – короче. Изолированность Коморских островов сделала воздушный транспорт основным средством передвижения. Одним из достижений президента Абдаллы было повышение доступности Коморских островов по воздуху. В период его правления он вел переговоры о соглашениях об установлении или расширении коммерческих воздушных связей с Танзанией и Мадагаскаром. Режим Джохара достиг соглашения в 1990 году об организации воздушного сообщения между Морони и Брюсселем. К началу 1990-х годов коммерческие рейсы связывали Коморские острова с Францией, Маврикием, Кенией, Южной Африкой, Танзанией и Мадагаскаром. Национальной авиакомпанией была Air Comores. Ежедневные рейсы соединяли три главных острова, а также осуществлялось авиасообщение с Махоре; на каждом острове имелись взлетно-посадочные полосы. В 1986 году республика получила грант от французского правительства CCCE на реконструкцию и расширение аэропорта Хахая, расположенного недалеко от Морони. Из-за отсутствия регулярного морского сообщения между островами почти весь пассажирский трафик между ними осуществляется по воздуху. Более 99% грузов транспортируется морским путем. И Морони на Нджазидже, и Муцамуду на Ндзвани располагают искусственными гаванями. Также имеется гавань в Фомбони на Мвали. Несмотря на масштабные международные программы по модернизации портов Морони и Муцамуду, к началу 1990-х годов только Муцамуду функционировал как глубоководный порт. Его гавань могла принимать суда с осадкой до одиннадцати метров. В Морони океанские суда обычно стоят в офшоре и загружаются или разгружаются небольшими судами, что является дорогостоящей и иногда опасной процедурой. Большая часть грузов по-прежнему отправляется в Танзанию, Кению, Реюньон или Мадагаскар для перевалки на Коморские острова. Использование коморских портов дополнительно ограничено угрозой циклонов в период с декабря по март. Частная Коморская судоходная компания (Société Comorienne de Navigation) базируется в Морони и предоставляет услуги в направлении Мадагаскара. Дороги обслуживают прибрежные районы, а не внутренние, и гористый рельеф затрудняет наземное передвижение.
The isolation of the Comoros had made air traffic a major means of transportation. One of President Abdallah's accomplishments was to make the Comoros more accessible by air. During his administration, he negotiated agreements to initiate or enhance commercial air links with Tanzania and Madagascar. The Djohar regime reached an agreement in 1990 to link Moroni and Brussels by air. By the early 1990s, commercial flights connected the Comoros with France, Mauritius, Kenya, South Africa, Tanzania, and Madagascar. The national airline was Air Comores. Daily flights linked the three main islands, and air service was also available to Mahoré; each island had airstrips. In 1986 the republic received a grant from the French government's CCCE to renovate and expand Hahaya airport, near Moroni. Because of the absence of scheduled sea transport between the islands, nearly all interisland passenger traffic is by air. More than 99% of freight is transported by sea. Both Moroni on Njazidja and Mutsamudu on Nzwani have artificial harbors. There is also a harbor at Fomboni, on Mwali. Despite extensive internationally financed programs to upgrade the harbors at Moroni and Mutsamudu, by the early 1990s only Mutsamudu was operational as a deepwater facility. Its harbor could accommodate vessels of up to eleven meters' draught. At Moroni, ocean going vessels typically lie offshore and are loaded or unloaded by smaller craft, a costly and sometimes dangerous procedure. Most freight continues to be sent to Tanzania, Kenya, Reunion, or Madagascar for transshipment to the Comoros. Use of Comoran ports is further restricted by the threat of cyclones from December through March. The privately operated Comoran Navigation Company (Société Comorienne de Navigation) is based in Moroni, and provides services to Madagascar. Roads serve the coastal areas, rather than the interior, and the mountainous terrain makes surface travel difficult.