Вулкан Фаундри: История британского локомотивостроения (1833–1969)

Введение

Британский производитель локомотивов, 1833–1969

Компания Vulcan Foundry Limited была английским производителем локомотивов, расположенным в Ньютоне-ле-Уиллоузе, Ланкашир (ныне Мерсисайд).

История

Вулканский литейный завод был открыт в 1832 году как Charles Tayleur and Company для производства балок для мостов, стрелочных переводов, переездов и других металлических конструкций после открытия Ливерпульской и Манчестерской железной дороги. В связи с удаленностью от локомотивных заводов в Ньюкасле-на-Тайне, строительство и обслуживание локомотивов на месте казалось более целесообразным. В 1832 году Роберт Стивенсон на несколько лет стал партнером компании. В 1847 году компания получила название The Vulcan Foundry Company, а в 1864 году стала обществом с ограниченной ответственностью. С начала 1898 года название снова изменилось на The Vulcan Foundry Limited, при этом слово "company" было исключено.

Вулканская остановка

На этом месте располагалась собственная железнодорожная станция Vulcan Halt, на бывшей линии Уоррингтона и Ньютона от Эрлстауна до Уоррингтон-Банк-Кей. Деревянная платформа для остановки была открыта 1 ноября 1916 года компанией London and North Western Railway и закрыта 12 июня 1965 года.

Паровозы

Подробности о самых ранних локомотивах неизвестны точно, несмотря на существование "официального" списка, предположительно составленного в 1890-х годах, который содержит множество догадок и вымысла, включая множество совершенно нереальных локомотивов, относящихся к периоду до 1845 года. В этом списке утверждается, что первыми двумя локомотивами были 0-4-0 Tayleur и Stephenson, построенные в 1833 году для "господина Харгривза, Болтона", однако это представляется маловероятным. Самыми ранними подтвержденными образцами были 0-4-0 Titan и Orion, аналогичные конструкции Стивенсона, поставленные в сентябре и октябре 1834 года Ливерпульской и Манчестерской железной дороге. Другие ранние заказы поступили от Leicester and Swannington Railway, а также было построено несколько локомотивов типа 4-2-0 для Америки, которые стали одними из первых британских локомотивов с "боги" (bogie). С 1835 года компания экспортировала свою продукцию в Бельгию и Францию, а в 1836 году – в Австрию и Россию, что положило начало экспортной торговле, которая продолжалась на протяжении всего существования компании. Локомотивы компании находились под сильным влиянием Стивенсона, и многие из них в течение следующего десятилетия имели конструкцию с "длинным котлом". В 1852 году первые локомотивы, работавшие в Индии, были поставлены Великой Индийской полуостровной железной дороге. Было построено несколько локомотивов Fairlie, включая Taliesin для железной дороги Ffestiniog, Mountaineer для железной дороги Denver & Rio Grande и Josephine, относящийся к классу NZR E (1872). В 1870 году компания поставила первые локомотивы для работы в Японии, а также безфланцевый локомотив типа 0-4-0T для сталелитейного завода в Тредегаре, который все еще использовал угловые рельсы. Также для Мидлендской железной дороги было произведено несколько грузовых локомотивов с двойной рамой конструкции Мэттью Киртли. Около 1911 года, после публикации в 1910 году отчета Комитета по стандартным локомотивам для индийских железных дорог, Северо-Западная железная дорога, региональная железная дорога, находившаяся тогда в управлении Индийской государственной железной дороги, заказала одиннадцать локомотивов широкой колеи (5 футов 6 дюймов между рельсами), что было предпочтительно, поскольку позволяло инженерам, проектирующим локомотивы, строить более крупные топки и котлы, обеспечивая возможность тянуть более длинные и тяжелые составы. Успешная экспортная торговля продолжалась, особенно в Индию и Южную Америку, и не прекратилась после Первой мировой войны. После образования Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги в 1923 году компания получила несколько крупных заказов, включая более ста локомотивов LMS Fowler Class 3F 0-6-0T и семьдесят пять локомотивов LMS Compound 4-4-0. Наиболее заметным проектом, реализованным для зарубежной железной дороги в этот период, стал большой локомотив типа 4-8-4, построенный для Китайских национальных железных дорог в 1934–1935 годах. Эти превосходные локомотивы были оснащены механическим кочегаром, а шесть из них – бустерами на тендере, обеспечивающими дополнительное тяговое усилие. Из 24 экспортированных локомотивов один был возвращен в Великобританию и сейчас экспонируется в Национальном железнодорожном музее в Йорке. В 1930-х годах компания пережила торговые спады благодаря дополнительным заказам из Индии, Танганьики и Аргентины, а также крупному заказу от LMS в 1934 году на локомотивы типа 4-6-0 "Black Fives" и 2-8-0 конструкции Stanier. В 1953–1954 годах компания построила шестьдесят локомотивов класса J 2-8-0 для Викторианских железных дорог в Австралии.

Details of the earliest locomotives are not precisely known despite an "official" list apparently concocted in the 1890s which contains a lot of guesswork and invention, with many quite fictitious locomotives, for the period before 1845. This list claims that the first two locomotives were 0 4 0 Tayleur and Stephenson built in 1833 for "Mr Hargreaves, Bolton", but this seems unlikely. The earliest authenticated products were 0 4 0 Titan and Orion, similar to Stephenson's design, and delivered in September and October 1834 to the Liverpool & Manchester Railway. Other early orders came from the Leicester and Swannington Railway and there were also some 4 2 0s for America which were among the first British 'bogie' locomotives. From 1835 the company was selling to Belgium, France, and in 1836 to Austria and Russia, the beginnings of an export trade which was maintained throughout the life of the company. The company's locomotives had a strong Stephenson influence, many during the following decade being of the "long boiler" design. In 1852 the first locomotives ever to run in India were supplied to the Great Indian Peninsula Railway. A number of Fairlie locomotives were built, including Taliesin for the Ffestiniog Railway, Mountaineer for the Denver & Rio Grande Railway, and Josephine one of the NZR E class (1872). During 1870 the company supplied the first locomotives to run in Japan, and a flangeless 0 4 0T for a steelworks in Tredegar which was still using angle rails. A number of Matthew Kirtley's double framed goods engines were also produced for the Midland Railway. In c.1911, following a report by the Locomotive Committee on Standard Locomotives for Indian Railways which was published in 1910, North Western Railway, a regional railway at that time operated by the Indian State Railway, ordered eleven broad gauge locomotives, measuring 5 feet 6 inches between the rails, favoured because it allowed the engineers designing the locomotives to build larger fireboxes and boilers, enabling the engines to pull longer and heavier loads. The healthy export trade continued, particularly to India and South America, and continued after World War I. Following the formation of the London, Midland and Scottish Railway in 1923 some very large orders were received, including over a hundred LMS Fowler Class 3F 0 6 0T engines and seventy five LMS Compound 4 4 0 locomotives. The most notable design manufactured for an overseas railway during this period was the large 4 8 4 built for the Chinese National Railways in 1934–35. These fine locomotives were equipped with a mechanical stoker and six of them were fitted with booster engines on the tender, providing an extra tractive effort. Of the 24 exported, one returned to the UK and is preserved at the National Railway Museum in York. Through the 1930s the company survived the trade recessions with the aid of more orders from India, some from Tanganyika and Argentina, and a large order in 1934 from the LMS for 4 6 0 "Black Fives" and 2 8 0 Stanier designed locomotives. During 1953 54 the company built sixty J class 2 8 0 locomotives for the Victorian Railways in Australia.

Вторая мировая война

С 1939 года завод был в основном задействован в военных целях, участвуя в разработке и производстве танка "Матильда II". С 1943 года от Министерства снабжения поступили крупные заказы на локомотивы: 390 "Аустерти" 2-8-0 и пятьдесят "Аустерти" 0-6-0 седловых танков. В 1944 году Vulcan Foundry приобрела компании Robert Stephenson and Hawthorns, а в 1945 году получила заказ на 120 локомотивов "Liberation" 2-8-0 для Управления ООН по оказанию помощи и восстановлению в Европе. Война привела железные дороги Индии в крайне тяжелое состояние, и в 1947 году, при поддержке иностранной помощи, был начат масштабный план восстановления. Vulcan Foundry получила заказы на локомотивы типов XE, XD и YD 2-8-2, а также десять локомотивов WG 2-8-2, изготовленные по субподряду компанией North British Locomotive Company, однако перспективы для всех британских производителей были неблагоприятными. Конкуренция со стороны других стран была ожесточенной, и Индия приобрела возможность самостоятельно строить локомотивы.

Дизельные и электрические локомотивы

Компания имела опыт производства как дизельных, так и электрических локомотивов, построив тридцать один так называемый "Крокодил" мощностью 2600 л.с. при напряжении 1500 В постоянного тока в 1929 году для Индии. Они были классифицированы как EF/1, а после обретения Индией независимости получили обозначение WCG 1. В Национальном железнодорожном музее Индии в Нью-Дели экспонируется локомотив WCG 1, изготовленный на заводе Vulcan. Компания также участвовала в поставках локомотивов классов WCM 1 и WCM 2. В 1931 году компания поставила первый экспериментальный дизельный маневровый локомотив Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге. В 1936 году Vulcan, дизель-механический маневровый локомотив 0-6-0 с 6-цилиндровым дизельным двигателем Vulcan Frichs мощностью 275 л.с. (205 кВт), был передан в аренду LMS, а затем использовался военным ведомством, которое присвоило ему номер 75 (позже 70075). После окончания Второй мировой войны он был использован в промышленности в Югославии. В 1938 году Новой Зеландией было заказано десять дизельных моторвагонов класса NZR RM (Vulcan). Они были поставлены в 1940 году, хотя один был потерян в море в результате действий противника. В 1948 году компания поставила 10 маневровых дизель-электрических локомотивов класса 15 для Малайских железных дорог, а также двадцать дизель-электрических локомотивов класса 20 для той же компании девять лет спустя. Завод изготовил множество локомотивов для отечественных и зарубежных железных дорог. Компания являлась крупным поставщиком дизель-электрических локомотивов для Британских железных дорог, в частности, класса 55 Deltic. На заводе также был разработан прототип газотурбинного локомотива British Rail GT3. Среди других классов дизельных локомотивов, построенных для Британских железных дорог на заводе Vulcan, были: классы 20, 37, 40 и 50. Vulcan Foundry также построила электрические локомотивы для British Rail, включая многочисленные локомотивы класса 86 в 1965 и 1966 годах. В середине 1950-х годов начались переговоры о продаже компании. В 1957 году сделка была завершена, и предприятие стало частью группы English Electric. Хотя завод продолжал производить дизельные двигатели под названием Ruston Paxman Diesels Limited, которое было перенесено из Линкольна, производство локомотивов было прекращено в 1970 году. Производство было в основном ориентировано на морские и стационарные установки, но компания оставалась предпочтительным поставщиком для British Rail Engineering Limited локомотивов, построенных в Донкастере и Крю.

The company had experience of both diesel and electric locomotives, having built thirty one so called "Crocodile" 2600 hp 1,500 V DC electric freight locomotives in 1929 for India. These were classified as EF/1 which after Indian independence became the WCG 1 class. India's National Rail Museum, New Delhi exhibits an WCG 1 locomotive from the Vulcan foundry. They also helped in supply of the WCM 1 and WCM 2 class. In 1931, the company supplied the first experimental diesel shunter to the London, Midland and Scottish Railway. In 1936, Vulcan, a diesel mechanical 0 6 0 shunter with a Vulcan Frichs 6 cylinder 275 hp (205 kW) diesel engine was loaned to the LMS, and was then used by the War Department, which numbered it 75 (later 70075). Following the end of World War II, it found industrial use in Yugoslavia. In 1938, ten diesel railcars were ordered by New Zealand Railways, the NZR RM class (Vulcan). They were supplied in 1940, although one was lost at sea to enemy action. In 1948, it supplied 10 Class 15 Diesel Electric shunters to Malayan Railways, as well as twenty Class 20 Diesel Electric locomotives for the same company nine years later. The works has produced many locomotives for both domestic and foreign railways. It was a major supplier of diesel electrics to British Railways notably the Class 55 Deltic. The works also developed a prototype gas turbine locomotive, the British Rail GT3. Other classes of diesel locomotives to be built for British Railways at the Vulcan Foundry included: Class 20, Class 37, Class 40 and Class 50. Electric locomotives were also built for British Rail by Vulcan Foundry, which included many Class 86s in 1965 and 1966. In the mid 1950s, negotiations began to sell the company. In 1957, the purchase was finalised and the business became part of the English Electric group. Although the works still produced diesel engines under name Ruston Paxman Diesels Limited, which had been moved from Lincoln, locomotive manufacturing finished in 1970. Output was mainly for marine and stationary applications, but the company was the supplier of choice for British Rail Engineering Limited for locomotives built at Doncaster and Crewe.

Продажа и закрытие

Завод несколько раз менял владельцев: English Electric была приобретена GEC, которая затем стала GEC Alsthom (позже переименованной в Alstom) и, наконец, в 2000 году вошла в состав MAN Diesel. В конце 2002 года завод был закрыт. На его месте образовалась промышленная зона, уместно названная "Промышленная зона Вулкан". Участок расположен к северу от станции Винвик-Джанкшн, где от главной линии Западного побережья на запад ответвляется линия на Ньютон-ле-Уиллоус. В октябре 2007 года все бывшие здания завода были снесены, однако рабочие коттеджи, известные как "Vulcan Village", сохранились в южной части участка. К началу 2010 года застройщик St Modwen приступил к строительству 630 домов на выровненной территории.