Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский электропоезд.
British electric multiple unit passenger train
Ввод в эксплуатацию
Первоначально одобренные для использования сетью Network SouthEast (NSE) на линиях, отправляющихся со станции Ватерлоо, 24 двухвагонных состава впервые поступили в эксплуатацию в качестве прямой замены составов 2EPB на Центральном участке Южного региона British Rail. Составы поставлялись в эксплуатации окрашенными в сине-красно-белую ливрею NSE с кабинами, аналогичными кабинам составов класса 321, и первоначально размещались на депо Selhurst. Модифицированные сиденья машинистов были установлены на депо Fratton, работы были завершены к концу июля 1991 года.
While originally approved for use by Network SouthEast (NSE) on services out of Waterloo, the 24 two car units were first accepted into traffic as direct replacements for the 2EPB units on the Central Division of the Southern Region of British Rail. Units were delivered into traffic painted in NSE blue, red and white livery with cabs based on the Class 321 units, and were initially based at Selhurst depot. The modified drivers' seats were installed at Fratton Depot with the work completed by the end of July 1991,
Connex Южный Центральный и Южный Центральный/Южный
Когда британские железные дороги были приватизированы, весь парк Class 456 перешел во франшизу South Central (позже известную как Southern), которую первоначально выиграла Connex South Central. Лишь один состав, № 456024, был перекрашен в бело-желтую ливрею Connex после того, как ему было присвоено имя Сэр Космо Бонсор в честь председателя Юго-Восточной железной дороги. Остальная часть парка сохраняла ливрею Network South East до лета 2006 года, когда началось перекрашивание в ливрею Southern. В 2000 году Connex потеряла франшизу South Central в пользу Go Ahead Group, которая в 2004 году переименовала компанию в Southern. 8 мая 2012 года Министерство транспорта объявило о передаче всего парка из 24 двухвагонных составов Class 456 компании South West Trains (SWT) в 2014 году для совместного использования с парком South West Trains на лондонских внутренних пригородных линиях. Поезда Southern на Южной Лондонской линии были отменены в 2012 году и заменены новым наземным сообщением London Overground – Восточной Лондонской линией, обслуживаемой новыми пятивагонными составами с кондиционерами. Southern также получила 26 новых пятивагонных составов Class 377/6, которые поступили в эксплуатацию в конце 2013 года вместо 92 вагонов, перераспределенных для увеличения пропускной способности. Это дало в общей сложности 50 заменных вагонов в дополнение к 92 вагонам для увеличения вместимости, в результате чего 48 вагонов Class 456 стали излишними для Southern.
When Britain's railways were privatised, the entire Class 456 fleet passed into the South Central franchise (later known as the Southern franchise), which was originally won by Connex South Central. Only one unit, No. 456024, was repainted in white and yellow Connex livery, when it was named Sir Cosmo Bonsor after a chairman of the South Eastern Railway. The rest of the fleet had remained in Network South East livery until summer 2006, when the fleet started to be repainted into Southern livery. In 2000, Connex lost the South Central franchise to the Go Ahead Group, who rebranded the company as Southern in 2004. On 8 May 2012 it was announced by the Department for Transport that the entire fleet of 24 2 car Class 456s would transfer to South West Trains (SWT) in 2014, to be used in conjunction with South West Trains’s fleet on London inner suburban lines. The Southern services on the South London Line were withdrawn in 2012 and replaced by a new London Overground service, the East London Line, operated using new air conditioned 5 car units. Southern also received 26 new 5 car Class 377/6 units and these entered service at the end of 2013, in place of 92 cascaded carriages promised for extra capacity. This gives a total of 50 replacement carriages in addition to the 92 carriages for extra capacity, leaving the 48 Class 456 carriages surplus to requirements at Southern.
Юго-западные поезда и Юго-западная железная дорога
Подвижной состав был передан компании South West Trains после эксплуатации в Southern, так как их работа на маршрутах Metro была заменена составами класса 455, которые позднее были заменены составами класса 377/6. South West Trains использовали составы 456 для увеличения количества вагонов с 8 до 10 в поездах Metro в часы пик на линии через Уимблдон и для организации двух дополнительных утренних пиковых рейсов от Рейнес-Парка до Ватерлоо. Эти изменения произошли с декабря 2014 года. Составы класса 456 были перекрашены в красную версию ливреи "Metro" South West Trains для соответствия общему стилю и были модернизированы с интерьером, аналогичным классу 455, перед вводом в эксплуатацию в период с марта 2014 года по декабрь 2014 года. При передаче их стандартное тяговое оборудование было сохранено, что сделало их единственным парком в South West Trains, работающим на обычном оборудовании тяги постоянного тока. Первые составы поступили в эксплуатацию в South West Trains 23 марта 2014 года на участке между Аскотом и Гилдфордом, заменив составы класса 458 с туалетами и кондиционерами. Первоначально они курсировали парами (то есть 2 вагона + 2 вагона) в зеленой ливрее Southern, но без обозначений парка. Для обеспечения движения поездов каждые полчаса требовалось 10 составов. Один поезд в день из Клэпхэм-Джанкшн (07:45) в Гилдфорд через Аскот также обслуживался двумя составами 456, но поезда, следовавшие до Ватерлоо в часы пик, продолжали обслуживаться составами класса 458. Составы класса 456 некоторое время были основными на линии, но теперь составы курсируют самостоятельно. Все составы были модернизированы компанией South West Trains. В августе 2017 года все составы 456 были переданы новому франчайзи – South Western Railway. South Western Railway впоследствии вывела из эксплуатации парк класса 456 17 января 2022 года.
The units transferred to South West Trains following their career with Southern, as their operations on its Metro routes were replaced by the class 455s, later to be replaced by the class 377/6 units. South West Trains used the 456s to enhance peak hour Metro services through Wimbledon from 8 to 10 coaches and to provide two additional morning peak services from Raynes Park to Waterloo. These changes took place from December 2014. Class 456s were repainted in the red "Metro" version of South West Trains livery to match the and were refurbished to have a similar interior to the Class 455 before entering service between March 2014 and December 2014. On their transfer, their standard traction equipment was retained, leaving them as the only fleet on South West Trains to be powered by conventional DC traction gear. The first units entered service with South West Trains on 23 March 2014 between Ascot and Guildford, replacing Class 458 trains with toilets and air conditioning. They initially ran in pairs (i. e. 2 x 2 car) still in Southern's green livery, but without fleet names. 10 units were required to provide the half hourly service. The one train per day from Clapham Junction (07:45) to Guildford via Ascot was also operated by two 456s, but the trains that ran through to Waterloo during the peak periods continued to be operated by Class 458 trains. The Class 456 trains were the main units on the line for a short time, but sets now operate alone on the line. All units were refurbished by South West Trains. In August 2017, all 456 units transferred to the new South Western franchisee, South Western Railway. South Western Railway subsequently withdrew the Class 456 fleet from service on 17 January 2022.
Ремонт
В марте 2005 года локомотив № 456006 был доставлен в Уолвертон для оценки степени коррозии. Это вызвало сомнения в целесообразности их восстановления. Однако в апреле 2006 года компания Southern заявила, что данный тип локомотивов получит "небольшое обновление", что означало, что оно не будет таким масштабным, как у локомотивов серии 455, поскольку 456-е на 10 лет новее и уже оснащены сиденьями с высокой спинкой (хотя и другого дизайна). Также были установлены новые камеры видеонаблюдения и напольное покрытие, что не предусматривалось первоначальным планом ремонта. В итоге все локомотивы были обновлены и окрашены в фирменные зеленые цвета Southern.
In March 2005, No. 456006 was hauled to Wolverton where it was studied for corrosion assessment. This caused some doubt as to whether they would be refurbished. However, in a statement in April 2006 Southern said the class would receive a 'refresh', which meant they would not receive a refurbishment as major as the 455s, since the 456s are 10 years newer and already have high backed seats (although of a different design). Also, new CCTV cameras and flooring were installed; this was not mentioned on the original refurbishment plan. All units were instead 'refreshed' and were painted into Southern green colours.