Введение

Гран-при Формулы-1, гонка Формулы-1

Гран-при Швеции (Sveriges Grand Prix) был этапом чемпионата мира Формулы-1 с 1973 по 1978 год. Он проходил на Скандинавской трассе в Андерсторпе (муниципалитет Гиславед), недалеко от Йёнчёпинга, в лене Смоланд, Швеция. Первой гонкой, получившей титул Гран-при в Швеции, была Зимняя Гран-при Швеции – гонка на льду, аналогичная гонкам, проводимым в Эстонии, Финляндии и Норвегии. Первый летний Гран-при Швеции был проведен в 1933 году, но повторно состоялся лишь в 1949 году. Первыми гонками под названием Гран-при Швеции были три гонки спортивных автомобилей, проводимые на трассе Råbelövsbanan начиная с 1955 года. В 1967 году также была проведена гонка Формулы-2 с этим же названием.

Происхождение

Хотя гонки в Швеции имели долгую историю, только в 1931 году гонка впервые была названа Гран-при. Первый зимний Гран-при Швеции проходил на огромной 46-километровой трассе вблизи озера Рамен, примерно в 2 часах езды к северо-западу от Стокгольма, в снегу и сильный мороз, с временем круга около 35 минут. В 1933 году состоялся первый летний Гран-при Швеции на другой огромной 30-километровой трассе, состоящей из общественных дорог в Норра Врам, недалеко к северу от Мальме – гонка, которую можно лучше сравнить с современными Гран-при. На первом круге произошло массовое столкновение нескольких автомобилей, в результате которого несколько водителей получили ранения, двое – серьезные, а один механик погиб. Одна из разбитых машин загорелась, что привело к полному уничтожению близлежащего дома. Гонка продолжилась, пока на месте происшествия работали службы экстренной помощи, и в конечном итоге победу одержал Антонио Бривио на Alfa Romeo (от Scuderia Ferrari). После этого крупные гонки были приостановлены.

Кристианстад

Первый послевоенный Гран-при (гонка спортивных автомобилей) состоялся в августе 1955 года, всего через несколько месяцев после трагедии в Ле-Мане. 75 000 зрителей окружили длинную трассу Рёбеловсбанан, расположенную недалеко от Кристианстада. Это был дебют Mercedes 300SLR (заявленного для Хуана Мануэля Фанхио и Стирлинга Мосса). Коллинз вырвался в лидеры на Ferrari 290 MM, за ним следовали 300S Мосса и Ferrari 860 Monza Майка Хоторна. После первого пит-стопа Мосс вышел на первое место. Бера (деливший 300S с Моссом) столкнулся с проблемами с тормозами, а у Оливье Жандебьена (на Ferrari Коллинза) произошла утечка масла, после чего у него также возникли проблемы с тормозами.

Андэрсторп

Успех Ронни Петерсона с командой Lotus стал катализатором для проведения Гран-при Швеции, и гонка впервые состоялась в 1973 году на великолепном Scandinavian Raceway, примерно в двух часах езды к востоку от Гётеборга, в центре южной Швеции. Эта трасса, как и Уоткинс Глен на востоке Соединенных Штатов, была очень изолированной, и люди часто разбивали лагеря или останавливались в домах местных жителей, которых было немного в ближайшем городке Андерсторп, населении которого было менее 5000 человек; более крупный город Гиславед не предлагал гораздо больше вариантов размещения. Петерсон не разочаровал своих поклонников в квалификации, завоевав поул-позицию на своем Lotus. На протяжении 70 кругов казалось, что команда Lotus одержит дубль, с Петерсоном на первом месте и чемпионом мира Эмерсоном Фиттипальди на втором. Однако произошла катастрофа, когда Фиттипальди сошел с дистанции из-за поломки коробки передач. Тем временем Денни Хюльм быстро сокращал отставание от лидера, Петерсон испытывал серьезные проблемы с износом шин и боролся за удержание машины на трассе. На 79-м, предпоследнем круге, Хюльм смог обойти местного героя и одержать победу, решение новозеландца использовать более жесткие шины на своем McLaren Cosworth оказалось верным. Петерсон финишировал вторым. Это была самая близкая победа для шведского гонщика на домашней трассе. В течение сезона 1973 года двигатель Cosworth DFV приводил к победе в каждой гонке в 15-гоночном сезоне, что больше никогда не повторялось. В 1974 году Гран-при Швеции полностью доминировали два Tyrrell 007 Cosworth под управлением Джоди Шектера и Патрика Депайе. Поул-позицию завоевал француз, однако в гонке Шектер опередил его на 0,380 секунды. Это была первая победа южноафриканца в Гран-при. В 1975 году, на второй год работы австрийца Ники Лауды в Ferrari, команда предоставила ему 312T – автомобиль, который технически превосходил всех конкурентов. В том же году он выиграл свой первый титул чемпиона мира, одержав 5 побед и значительно опередив занявшего второе место в чемпионате. В Андерсторпе он одержал третью победу подряд в сезоне после Гран-при Монако и Бельгии. В квалификации первым стал Витторио Брамбилла на March, Лауда квалифицировался пятым, а его товарищ по команде Клей Регаццони – 11-м. В гонке Брамбилла возглавил гонку, но на 16-м круге его обогнал Карлос Рейтеман на Brabham. Тем временем Лауда неуклонно продвигался вперед, и на 42-м круге он вышел на второе место. Он показал серию самых быстрых кругов, догнал Рейтемана и обогнал его, выиграв Гран-при с отрывом в 6 секунд. Рейтеман финишировал вторым, а Регаццони на втором Ferrari 312T – третьим. Гран-при Швеции 1976 года ознаменовался первой (и единственной) победой шестиколесного автомобиля – Tyrrell P34. Теория заключалась в том, что четыре крошечных передних колеса увеличат механическое сцепление передней оси – за счет большей площади контакта шин с дорогой – и тем самым устранят недостаточную поворачиваемость, одновременно улучшив управляемость в поворотах и торможение. Когда автомобиль был представлен, он произвел мгновенную сенсацию в сезоне 1976 года. Автомобиль был идеальной возможностью для фотосъемки – с шестью колесами, что и было его главной целью – и, несомненно, принесло Elf больше бесплатной рекламы в предсезонье 1976 года и позже, чем за весь 1974 и 1975 годы. Джоди Шектер из Tyrrell завоевал поул-позицию, а Патрик Депайе – четвертую. В гонке Tyrrell уверенно одержали сокрушительную победу. Южноафриканский гонщик, который позже признался, что считает концепцию шести колес абсурдной, сиял на подиуме. Однако шведский триумф оказался случайностью, и P34 больше никогда не выигрывал гонки. В Андерсторпе Жак Лаффит на своем Ligier Matra, спонсируемом Gitanes, продемонстрировал впечатляющую скорость, одержав победу на Гран-при Швеции 1977 года. Франция вернулась на карту: это был первый случай, когда французский автомобиль с французским двигателем, поддерживаемый французской компанией и управляемый французским гонщиком, выиграл Гран-при.

1978 гонка и "автомобиль фаната" Брэбхама

В Гран-при Швеции 1978 года состоялся единственный выход на трассу болида Brabham BT46B в Формуле-1. Разработанный Гордоном Мюрреем из Brabham, который стремился превзойти изобретение Колина Чапмана – эффект приземления – реализованное в Lotus 79, автомобиль был оснащен большим вентилятором, вытягивающим воздух из-под днища для создания дополнительной прижимной силы. Его легальность вскоре была поставлена под сомнение, но ему разрешили участвовать в гонке, где Ники Лауда и Джон Уотсон квалифицировались на 2-м и 3-м местах, позади Lotus 79 Марио Андретти. Андретти в итоге сошел с дистанции из-за поломки клапана, позволив Лауде выйти в лидеры. Когда один из отстающих гонщиков вылил масло на трассу, Brabham оказался в гонке сам по себе, казалось, не затронутый скользкой поверхностью. Лауда выиграл с отрывом в 34,6 секунды. "Автомобиль с вентилятором" позже был добровольно снят Brabham с соревнований и больше никогда не участвовал в гонках. Однако болид был признан легальным, что позволило сохранить победу, а также лишило команду Arrows шанса на победу в их дебютном сезоне. С 1978 года Гран-при Швеции больше не проводились. Смерть Ронни Петерсона и Гуннара Нильсона в том же году способствовала прекращению проведения этого этапа чемпионата мира, поскольку интерес к Формуле-1 в Швеции упал. Гонка была запланирована на сезон 1979 года, но была отменена до ее начала из-за отсутствия местных спонсоров.

Победители

До 1956 года гонки официально назывались Шведским летним Гран-при. Розовый фон обозначает событие, не входившее в чемпионат мира Формулы-1.