Мост-тоннель Хамптон-Роудс: Соединение Норфолка и Хэмптона

Введение

Мост-туннель, соединяющий города Вирджинии Норфолк и Хэмптон.

Мост-туннель Хэмптон-Роудс (HRBT) – это переправа длиной 5,6 км (3,5 мили) через Хэмптон-Роудс по межштатной автомагистрали 64 (I-64) и федеральной трассе 60 (US-60). Это четырехполосное сооружение, состоящее из мостов, эстакад, искусственных островов и туннелей под главными судоходными каналами гавани Хэмптон-Роудс, расположенной в юго-восточной части Вирджинии, в Соединенных Штатах. Он соединяет исторический район Фобус в независимом городе Хэмптон, недалеко от Форта Монро на полуострове Вирджиния, с Уиллоуби Спит в городе Норфолк в Южном Хэмптон-Роудс и является частью кольцевой дороги Хэмптон-Роудс.

История и дизайн

До открытия HRBT (и задолго до открытия его аналога – туннеля Monitor–Merrimac Memorial Bridge–Tunnel, или MMMBT), Департамент транспорта Вирджинии (VDOT) использовал паромы для перевозки автотранспорта через гавань с Южной стороны на полуостров. Существовало два маршрута: один от Хэмптон-Бульвара в районе военно-морской базы Норфолк до центра Ньюпорт-Ньюс, а второй, менее популярный – от Уиллоуби-Спит до Форт-Монро в Хэмптоне. В то время трафик составлял примерно 2500 автомобилей в день. Изначальная двухполосная конструкция была открыта 1 ноября 1957 года, стоимостью 44 миллиона долларов (эквивалент $ в текущих ценах) и являлась платной дорогой. С ростом населения и трафика, в 1972 году началось строительство параллельного мостового туннеля. Строительство второй части HRBT стоимостью 95 миллионов долларов (эквивалент $ в текущих ценах) было профинансировано в рамках Межштатной системы автомагистралей, как это было предусмотрено Федеральным законом о помощи в строительстве дорог 1956 года, в составе I-64. Это означало, что финансирование осуществлялось на 90% за счет средств Федерального управления автомобильных дорог (FHWA) из Трастового фонда автомагистралей и на 10% – за счет средств VDOT. Второй пролет был открыт 1 ноября 1976 года как бесплатная дорога.

Дизайн

В HRBT есть две полосы длиной 3,6 метра (4 м) в каждую сторону, построенные на отдельных мостовых тоннельных конструкциях. Первоначально мост-туннель был обозначен как Государственный маршрут 168 (SR 168) и US 60. Позже, когда в 1976 году был открыт второй пролет, он получил обозначение I 64, а значительно позже SR 168 был укорочен к югу от переправы. Центральная линия туннелей HRBT проходит над естественным глубоким каналом шириной от 1,5 до 2 км, с глубиной воды между краем глубокого канала и каждым берегом. Одной из особенностей конструкции HRBT является использование искусственных островов для туннельных порталов в месте впадения Hampton Roads в Чесапикский залив. Остров с южным порталом Хэмптон Роудс-Бридж-Туннель соединен с участком суши, на котором расположен Форт Вул – форт, использовавшийся во время Гражданской войны в США, Первой и Второй мировых войн, а с 1970 года – общественный парк. Форт Вул находится на искусственном острове, известном как Рип Рапс, созданном в 1818 году. Небольшая земляная насыпь соединяет Форт Вул с островом южного портала HRBT, включая остров, расположенный напротив навигационного канала в устье Hampton Roads от Олд-Пойнт-Комфорт, который был создан для Форта Калхун (части комплекса Форт-Монро, позднее переименованного в Форт Вул).

Современный день

Учитывая близость к главной базе Атлантического флота ВМС США на военно-морской станции Норфолк, а также близость к многочисленным верфям и критически важным портовым сооружениям, в конструкции HRBT был предусмотрен туннель, а не более экономичный разводной мост. Мост-туннель, в случае разрушения во время войны или из-за стихийного бедствия, не заблокирует жизненно важные судоходные пути. Еще один четырехполосный объект, MMMBT, был завершен в 1992 году. MMMBT обеспечил вторую переправу в виде моста-туннеля через гавань Хэмптон-Роудс, дополнив HRBT и частично разгрузив транспортный поток. MMMBT также является частью кольцевой автодороги Hampton Roads Beltway и не является платным.

Транспортные средства с высотой

Текущий туннель в западном направлении от Норфолка до Хэмптона – это оригинальный туннель, построенный в 1957 году, и он имеет меньший просвет, чем новая восточная труба, построенная в 1970-х годах – 13 футов (4 м) против 14 футов (4 м). В связи с этим, специальные датчики высоты транспортных средств установлены вблизи конца моста Уиллоуби-Спит, предупреждающие водителей грузовиков об необходимости остановиться на пункте контроля для более точного измерения высоты грузовика. Если водитель грузовика игнорирует это предупреждение или по какой-либо причине не останавливается на пункте контроля, сотрудники VDOT в туннеле будут оповещены, и грузовик будет предупрежден и остановлен перед въездом в туннель, где в случае превышения высоты в час пик может быть наложен штраф до 2500 долларов. Это связано с тем, что для разворота транспортного средства в туннеле требуется полная остановка движения в обоих направлениях, чтобы перенаправить транспортное средство с одной стороны мосто-туннеля на другую. В настоящее время VDOT изучает новые системы для улучшения системы обнаружения транспортных средств, превышающих допустимую высоту, путем обнаружения таких транспортных средств задолго до въезда в туннель, чтобы уменьшить количество случаев превышения высоты при приближении к туннелю. Реализация этого проекта оценивается в 900 000 долларов.

Наводнение в июле 2009 года

В июле 2009 года западный туннельный рукав частично затопило после грозы, обрушившейся на регион Хэмптон-Роудс. Затопление было вызвано прорывом водопровода, который привел к тому, что камера под проезжей частью туннеля заполнилась миллионами галлонов воды. Насосы, предназначенные для откачки воды из камеры, не справились с объемом, и вода начала скапливаться на проезжей части, что вынудило VDOT закрыть туннель почти на семь часов 2 июля 2009 года в середине дня. Это закрытие заставило сотни тысяч автомобилистов, туристов и жителей Хэмптон-Роудс, направлявшихся на запад в связи с празднованием Дня независимости, изменить маршрут и воспользоваться MMMBT или мостом над рекой Джеймс – единственными альтернативными путями для проезда на полуостров. В течение дня у MMMBT также возникли проблемы: столкновение нескольких транспортных средств перекрыло полосы движения в северном направлении, что привело к закрытию туннеля и образованию 32-километровой пробки вдоль I-664. Мост над рекой Джеймс также был закрыт 2 июля из-за оборванных проводов, упавших во время шторма. Цепочка событий, затронувших все три переправы, привела к "идеальному шторму" на дорогах, вызвавшему транспортный коллапс на всех основных магистралях Хэмптон-Роудс. Затопление туннеля Хэмптон-Роудс-Бридж вызвало серьезную обеспокоенность по поводу возможностей эвакуации населения региона в случае приближения урагана, поскольку HRBT, MMMBT и мост над рекой Джеймс являются основными маршрутами эвакуации для жителей Вирджиния-Бич, Портсмута, Норфолка и Чесапика. Движение в обоих направлениях было остановлено на четыре часа, после чего западное направление было открыто в 23:00, а восточное – в 23:45. Водитель Passat был оштрафован полицией штата Вирджиния за несоблюдение дистанции, что послужило началом многолетних дебатов о том, как улучшить транспортный поток на самой важной переправе региона. Исследования растущего трафика на HRBT начались еще в начале 1990-х годов. В 1992 году Генеральная Ассамблея штата Вирджиния поручила VDOT изучить проблему растущего трафика на HRBT. По результатам исследования было установлено, что для устранения заторов потребуется долгосрочное и масштабное решение. В течение следующих 14 лет VDOT провел ряд исследований в 1999, 2008, 2012 и 2016 годах, чтобы выбрать наиболее подходящий проект, который был бы финансово и технически осуществим. После почти двух десятилетий исследований и планирования Совет по транспорту Содружества и два региональных совета, ответственных за реализацию проекта (Комиссия по подотчетности транспорта Хэмптон-Роудс/HRTPO), единогласно проголосовали в 2016 году за расширение существующего туннеля-моста и его подходов стоимостью 3,3 миллиарда долларов: с четырех полос движения в общей сложности до четырех полос в каждом направлении от развязки I-664 до развязки I-564, а также строительство двух новых двухполосных туннелей-мостов для движения в восточном направлении (из Хэмптона в Норфолк). Окончательная оценка воздействия на окружающую среду была опубликована в мае 2017 года, а в июне было получено одобрение от FHWA. 29 октября 2020 года в Хэмптоне состоялась церемония начала строительства. Первоначально планировалось завершить проект к ноябрю 2025 года, но затем срок был перенесен на 2027 год.

In July 2009, the westbound tube partially flooded after a thunderstorm hit the Hampton Roads region. The flooding was caused by a failed water main, which burst and led a chamber below the tunnel roadway to fill with millions of gallons of water. Pumps designed to remove water from the chamber were overwhelmed, and water began to puddle on the roadway, forcing VDOT to close the tunnel for nearly seven hours during midday on July 2, 2009. This closure forced hundreds of thousands of commuters, tourists, as well as Hampton Roads residents heading westbound for the Fourth of July holiday, to divert and go through the MMMBT or the James River Bridge, the only alternate routes to get to the peninsula. The MMMBT had troubles of its own during the afternoon, as a multiple vehicle collision shut down the northbound lanes, closing the tunnel and causing a 20 mile (32 km) traffic jam along I 664. The James River Bridge was also closed on July 2 because of downed wires from the storm. The series of events involving all three water crossings led to a "perfect storm" of traffic which led to gridlock throughout all major arteries of Hampton Roads. The flooding of the Hampton Roads Bridge–Tunnel caused widespread concern about evacuation capabilities of the region during the approach of a hurricane, as the HRBT, MMMBT, and the James River Bridge serve as the primary hurricane evacuation routes for residents of Virginia Beach, Portsmouth, Norfolk, and Chesapeake. The crash shut down traffic in both directions for four hours, finally reopening westbound at 11:00 pm, and reopening eastbound at 11:45 pm. The driver of the Passat was cited with following too closely by Virginia State Police. which sparked decades of debate on how to improve traffic flow at the region's most important water crossing. Studies into the growing traffic at the HRBT have roots back to the early 1990s. In 1992, the Virginia General Assembly had requested that VDOT study growing traffic at the HRBT. The conclusion of that study determined that a long term large scale solution to the problem would be required to alleviate backups. For the next 14 years, VDOT would undertake numerous studies in 1999, 2008, 2012, and 2016 to help choose a candidate build that was financially and physically feasible to build. After nearly two decades of studies and planning, the Commonwealth Transportation Board, and the two regional boards responsible for the project (Hampton Roads Transportation Accountability Commission/HRTPO) voted unanimously in 2016 to a $3.3 billion expansion of the current bridge–tunnel and its approaches from four lanes total to four lanes in both directions from the I 664 interchange to the I 564 interchange, with two new, two lane bridge–tunnels built to carry traffic eastbound (Hampton to Norfolk). A final environmental impact study was published in May 2017, and the record of decision from the FHWA was granted in June. On October 29, 2020, a groundbreaking ceremony was held in Hampton for the project. It was expected to be completed by November 2025 but this was later changed to 2027.