Гиг: История и особенности лодки

Введение

Тип лодки

Гиг – это тип лодки. Он был оптимизирован для скорости под веслами, но обычно также оснащался парусным вооружением для подходящих условий. Этот тип лодок использовался лодочниками Дил в 18 веке. Впервые гиг появился в качестве корабельной лодки после того, как судостроители из Дил рекомендовали иной проект лодок, заказанных у них Королевским флотом для оснащения катеров, приобретенных в 1760-х годах для борьбы с контрабандой. Капитаны крупных военных кораблей вскоре попросили разрешения заменить гиг на одну из более тяжелых лодок, которые использовались ранее; некоторые даже строили гиги за свой счет. Таким образом, гиг стал частью стандартного комплекта корабельных лодок на военных кораблях. Гиги также использовались в гражданских целях: для перевозки лоцманов к судам и от них, доставки почты и людей к судам, ожидающим благоприятного ветра на якоре, для спасательных операций и подъема затонувших судов, а также для контрабанды. Их можно было встретить, например, на реке Мерси, как один из более быстрых и легких типов лодок, обеспечивающих связь с кораблями, стоявшими на якоре у берегов Норфолка и Саффолка, а также от Дил до Даунса. Западная Англия хорошо известна своими лоцманскими гигами, сохранившиеся и вновь построенные экземпляры которых сейчас участвуют в гонках во многих клубах региона. Гиги строились легко, обычно по клинкерной технологии. Они были узкими по отношению к своей длине. Обычно на военно-морских гигах использовалась балка шириной 5 футов (2 м) для корпусов длиной, приводимых в движение от четырех, шести или восьми весел. Исключения составляли гиги с десятью веслами. Весла в гиге всегда располагались в один ряд. Некоторые большие гиги называли галерами, с региональными различиями в терминологии для гражданских судов. Другие считают галеру похожим, но отличным типом. В Королевском флоте во второй половине 19 века капитанский гиг всегда назывался "галерой". Это отличается от практики ВМС США: там "капитанский гиг" изначально был традиционной деревянной лодкой, но в последнее время это стало моторной лодкой со стеклопластиковым корпусом, предназначенной для перевозки капитана к кораблю и от него.

A gig '/ɡ//ɪ//ɡ/ is a type of boat. It was optimised for speed under oar, but usually also fitted with a sailing rig for appropriate conditions. The type was in use by Deal boatmen in the 18th century. It first occurred as a naval ship's boat after Deal boatbuilders recommended a different design to boats ordered from them by the Royal Navy to equip the cutters purchased in the 1760s to combat smuggling. The captains of larger warships soon sought permission to substitute a gig for one of the heavier boats which were then used; some even had a gig built at their own expense. The gig therefore became part of the usual complement of ship's boats used in warships. Gigs also had civilian uses, being employed to take pilots to and from ships, carrying mail and people for vessels waiting at anchor for favourable winds, salvage and lifesavingand for smuggling. They could be found in places like the Mersey, as one of the faster and lighter boat types providing communication with ships anchored off the Norfolk and Suffolk coasts, and also from Deal to the Downs. The West Country is well known for its pilot gigs, with surviving and new built examples now being raced at a large number of clubs in the region. Gigs were lightly built, usually of clinker construction. They were narrow for their length. Typically, in naval gigs a beam of 5 feet (2 m) was used for hull lengths from propelled by between four, six or eight oars. Exceptions included gigs pulling ten oars. Oars were always single banked in a gig. Some would describe larger gigs as a galley, with regional variation on this terminology for civilian craft. Others regard the galley as a similar but different type. In Royal Navy usage of the latter half of the 19th century, the captain's gig was always referred to as "the galley". This contrasts with the US Navy usage: here the "captain's gig" was originally the traditional wooden boat, but in recent times a fibre glass hulled powerboat which provided transport for the captain to and from their ship.

История

К середине XVIII века Королевский флот поддерживал давние отношения с судостроителями Дила. Флот закупал их клинкерные ялы и кеттеры, что отличалось от карвельных корпусов лодок, строящихся на верфях флота. Рабочие лодки Дила были хорошо известны всем морякам, когда они выходили к военным кораблям, стоявшим на якоре в Даунсе. В 1763 году флот приобрел тридцать кеттеров – в значении небольших военных кораблей или судов для охраны доходов. Это было сделано для борьбы с контрабандой. Чтобы обеспечить корабли достаточным количеством лодок, у судостроителей Дила было заказано дюжину кеттеров (в значении судовых лодок). После обсуждения с четырьмя местными судостроителями они настоятельно посоветовали, что заказанные лодки не подходят для поимки контрабандистов. (Лодочники Дила в то время имели репутацию людей, причастных к значительной контрабандной деятельности.) Вместо этого они рекомендовали гиг – тип лодки, широко используемый в этом районе. Флот принял это предложение. Когда в 1793 году война с Францией возобновилась, капитаны стали отдавать предпочтение более мелким и легким лодкам, чем баржам, которые им выдавались. Баржа предназначалась для соответствия статусу офицера, но гораздо полезнее была лодка, которую можно было быстро спустить на воду и добиться высокой скорости. Некоторые брали на борт собственные лодки. Другие просто игнорировали баржи и использовали один из кеттеров из набора судовых лодок. Гиги были самыми популярными частными лодками; у Нельсона был гиг в 1801 году. К 1808 году стало очевидно, что флот принял гиги для использования не только на судах, предназначенных для борьбы с контрабандой. К концу Наполеоновских войн гиги Королевского флота были доступны в шести различных размерах (от 18 до 26 футов) для оснащения британских военных кораблей.

Характеристики

В основном, у них был высокий транцем в форме винного бокала, полный киль, прямой штевень и слегка округлые борта. Киль обычно имел очень небольшой подъем. На многих лодках ватерлиния была почти прямой от форштевня до кормы. Говард Чапелл упоминает мнение В. П. Стивенса о том, что гиг является предшественником гребной лодки Уайтхолл, строившейся (в Нью-Йорке) бывшими подмастерьями на верфи военно-морского флота.

Сегодня

Гиги по-прежнему строятся для участия в гонках, и существует пять верфей, занимающихся постройкой этого типа лодок. Корнуоллская ассоциация пилотских гигов насчитывает 88 клубов и более 8000 активных членов. Регулярно проводятся соревнования.

ВМС США

В ВМС США лодка, предназначенная для перевозки капитана, называется "капитанской шлюпкой". Хотя ранее это было деревянное судно традиционного типа, это название сохранилось, когда лодки с двигателями взяли на себя эту роль. Эти моторные суда различались по размеру в зависимости от размера корабля: авианосцам и, до середины 1990-х годов, когда они были выведены из эксплуатации, линкорам обычно выделялся двухкабинный крейсер определенной длины. Эти лодки обычно окрашивались с белой надстройкой и серым корпусом, с красной полосой ватерлинии и черным корпусом ниже ватерлинии. Поскольку эти крупные корабли также выполняли функцию флагманских кораблей для адмирала, то идентичное судно, но окрашенное в черный корпус и с зеленой полосой ватерлинии, использовалось в качестве адмиральской баржи. Капитанские шлюпки были исключены со всех кораблей ВМС США в начале 2008 года в целях экономии.

В популярной культуре

В научной фантастике этот термин часто используется для обозначения небольшого вспомогательного космического аппарата. В "Звёздном пути" такой аппарат называют "яхтой капитана".