Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Узкоколейная железная дорога в Дербишире, Англия
Narrow gauge railway in Derbyshire, England
Эшоверская узкоколейная железная дорога была узкоколейной железной дорогой с шириной колеи 23,5 дюйма в Дербишире, Англия, соединявшей Клей-Кросс и Эшовер. Она была построена компанией Clay Cross для транспортировки минералов, таких как известняк, фторит, барит и гранит, на свои предприятия в Клей-Кроссе и для дальнейшей транспортировки по стране компанией LMS.
The Ashover Light Railway was a 23.5 inches narrow gauge railway in Derbyshire, England that connected Clay Cross and Ashover. It was built by the Clay Cross Company to transport minerals such as limestone, fluorite, barytes and gritstone to its works at Clay Cross and for transport around the country by the LMS.
История
Джордж Стивенсон обследовал маршрут Северной Мидлендской железной дороги между Дерби и Лидсом в 1830-х годах. Маршрут проходил вблизи Ашовера, где Стивенсон увидел потенциал для разработки угольной шахты. В 1837 году он основал компанию George Stephenson & Company и построил угольную шахту и коксовые печи в Клей-Кросс, которые открылись в 1840 году. После смерти Джорджа в 1848 году компания перешла к его сыну Роберту Стивенсону, а в 1852 году он продал свои акции, и предприятие стало компанией Clay Cross, которая в свое время являлась крупнейшим независимым работодателем в Великобритании. Компания продолжала развивать свои горнодобывающие интересы и в 1918 году приобрела поместье Овертон в Фолгейт с целью добычи полезных ископаемых. В 1918 году был получен ордер на строительство железной дороги стандартной колеи между железнодорожной станцией Мидленд в Стреттоне и Ашовером, с канатной дорогой узкой колеи, обслуживающей угольную шахту Алтон. Эта железная дорога не была построена из-за слишком высоких сметных затрат. Вместо этого в 1920 году Х. Ф. Стивенс, консультант-инженер проекта, предложил построить всю железную дорогу узкой колеи. Это значительно снизило стоимость строительства, и план был утвержден. Строительство началось в 1922 году, а железная дорога была открыта для грузовых перевозок в 1924 году. Официальное открытие пассажирских перевозок состоялось в марте 1925 года. Линия была построена с использованием избыточного оборудования от военных железнодорожных подразделений. Хотя линия была построена в основном для перевозки минеральных грузов, пассажирское сообщение оказалось успешным в середине 1920-х годов, но конкуренция со стороны автобусов привела к сокращению пассажиропотока, а зимнее сообщение было прекращено в 1934 году. Все пассажирские перевозки были отменены в 1936 году, но четыре больших пассажирских вагона, построенных компанией Gloucester RC&W, пережили Вторую мировую войну и все оказались в качестве декоративных элементов на площадке для боулинга. Один вагон был списан в 1960 году, два были перевезены на железную дорогу Линкольнширского побережья и получили номера 1 и 2. Вагон № 4 был перевезен на железную дорогу Golden Valley. По умолчанию, и без каких-либо доказательств, вагон № 3 был тем, который был списан в 1960 году. Перевозка минеральных грузов продолжалась, но в 1940-х годах железная дорога пришла в упадок. В 1949 году последний контракт железной дороги с карьером Баттс был расторгнут, а карьер был закрыт в 1950 году. Железная дорога была закрыта 31 марта 1950 года. Большая часть рельсов оставалась на месте до октября того же года, когда была проведена последняя инспекционная поездка. После этого большая часть железной дороги была демонтирована. Однако небольшой участок был оставлен в районе завода в Фолгейт. Этот участок продолжал использоваться до 1968 года. Часть маршрута была затоплена в 1958 году при создании водохранилища Огстон.
George Stephenson surveyed the route for the North Midland Railway between Derby and Leeds in the 1830s. The route passed close to Ashover where Stephenson saw the potential for the development of a colliery. He formed George Stephenson & Company in 1837 and built a colliery and coke ovens at Clay Cross which opened in 1840. The company passed to his son Robert Stephenson on George's death in 1848, and in 1852 he sold his shares, the business becoming the Clay Cross Company, which was at one time the largest independent employer in the UK. The company continued to develop its mining interests and in 1918 it purchased the Overton Estate at Fallgate with the aim of extracting minerals. An order under the Light Railways Act was obtained in 1918 to build a standard gauge railway between the Midland Railway station at Stretton and Ashover, with a gauge rope worked mineral railway serving Alton colliery. This railway was not built because the cost estimates were too high. Instead in 1920 H. F. Stephens, the consulting engineer for the line, proposed building the entire railway to gauge. This considerably reduced the costs of construction and the plan was approved. Construction started in 1922 and the railway opened to goods traffic in 1924. The formal opening to passenger traffic took place in March 1925. The line was built using surplus equipment from the War Department Light Railways. Although the line was built principally to carry mineral traffic, its passenger service proved successful during the mid 1920s, but competition from buses saw numbers decline and Winter services ceased in 1934. All passenger services were withdrawn in 1936, but the four large bogie carriages built by Gloucester RC&W survived through WW2, and all ended up as stands on the Works bowling green. One was scrapped in 1960, two were moved to the Lincolnshire Coast Light Railway, and are numbered Nos 1 and 2. No 4 was moved to the Golden Valley Light Railway. By default, and with no proof, carriage No 3 was the one that was scrapped in 1960. The mineral traffic continued but the railway declined through the 1940s. In 1949 the railway's last remaining contract with Butts quarry was terminated and the quarry closed in 1950. The railway closed on 31 March 1950. Most of the rail remained in place through October of that year when a last inspection trip was made. After that the majority of the railway was lifted. However a short length was left in place around the Fallgate works. This remnant track continued to be used until 1968. Part of the route was flooded in 1958 when Ogston Reservoir was formed.
Общество по сохранению
В 1996 году было создано Общество легкой железной дороги Эшовера с целью спасения сохранившихся элементов железной дороги. Они провели обследование полотна и обнаружили, что большая часть полотна между Ашовером и водохранилищем Огстон в значительной степени сохранилась. Это изменило направление деятельности общества: от сохранения оставшихся артефактов железной дороги к повторному открытию хотя бы короткого участка линии. До настоящего времени общество пользуется значительной поддержкой со стороны местного населения и районного совета. В 2007 году они приобрели кафе "Where the Rainbow Ends", которое впоследствии было разобрано и помещено на хранение для дальнейшего использования. Кроме того, они взяли под контроль территорию, на которой располагалась узкоколейная железная дорога Дербишир-Дейлз (базирующаяся на Peak Rail в Роузли, Дербишир), и занимаются разработкой новой планировки.
In 1996, the Ashover Light Railway Society was formed with the aim of saving the surviving features of the railway. They carried out a track bed survey and found that most of the track bed between Ashover and Ogston Reservoir was largely intact. This changed the direction of the society from preserving the line's remaining artifacts, to reopening at least a short section of the line. So far, the society has had much support from the local population and the council for the area. In 2007, they bought 'Where the Rainbow Ends' cafe, and have since dismantled it and put it into storage for future use. They have also taken over the land that was the Derbyshire Dales Narrow Gauge Railway (Based at Peak Rail in Rowsley, Derbyshire) and are developing a new layout.
Локомотивы
ИмяBuilderWheelsWorks NumberWD NumberBuiltNotesGuy (I) Baldwin5251916В использовании ALR с 1923 года. Выведен из эксплуатации в 1925 году. Изношен после строительства линии. Использовался как случайный источник запасных частей для других локомотивов. Утилизирован в 1939 году. Именные таблички использованы на Guy (II). PeggyBaldwin447438381917В использовании ALR с 1923 года. Выведен из эксплуатации в 1949 году. Утилизирован в 1951 году. HummyBaldwin443706451916В использовании ALR с 1923 года. Выведен из эксплуатации в 1946 году. Утилизирован в 1951 году. JoanBaldwin447208151917В использовании ALR с 1923 года. Выведен из эксплуатации в 1948 году. Утилизирован в 1951 году. BridgetBaldwin447378321917В использовании ALR с 1926 года. Выведен из эксплуатации в 1945 году. Утилизирован в 1951 году. Guy (II) Baldwin446957901917В использовании ALR с 1926 года. Выведен из эксплуатации в 1936 году. Утилизирован в 1943 году. Muir Hill 106Muir Hill4wPM1061925Несмотря на впечатление ручной сборки, 106 был изготовлен компанией Muir Hill из Траффорд-парка, Манчестер. Он использовал двигатель трактора Fordson, который приводил колеса в движение через цепную передачу. AmosDick KerrВосстановлен ALR в 1927 году. В 1947 году Amos был переделан на стандартную колею и использовался на каменоломнях Bloxham Ironstone. Утилизирован в 1964 году. McLarenBritish Westinghouse4wDERВосстановлен ALR в 1927 году. В ходе восстановления было решено заменить бензиновый двигатель на 3-цилиндровый дизельный двигатель (производства J & H McLaren Ltd из Лидса) в попытке повысить эффективность. PlanetHibberd33071948Построен специально для ALR в качестве временного решения перед закрытием линии. Сейчас эксплуатируется на железной дороге Ffestiniog под названием Ashover. Оборудован новой кабиной на железной дороге Ffestiniog для улучшения видимости при маневрах. RR82Ransomes & Rapier82Некоторые детали использовались для восстановления аналогичного RR80, который сейчас находится в Музее железной дороги Amberley. Ruston & Hornsby4wDH4373671959Приобретен компанией Clay Cross Co в 1963 году. Использовался для маневровой работы на станции Fallgate до 1968 года. Продан в Bressingham Hall в 1971 году, а затем на Bromyard and Linton Light Railway в 1980 году.
NameBuilderWheelsWorks NumberWD NumberBuiltNotesGuy (I)Baldwin5251916In ALR use from 1923. Out of use 1925. Worn out after constructing the line. Used as an occasional source of spare parts for the other engines. Remains scrapped 1939. Nameplates reused on Guy (II). PeggyBaldwin447438381917In ALR use from 1923 Out of use 1949. Scrapped 1951. HummyBaldwin443706451916In ALR use from 1923. Out of use 1946. Scrapped 1951. JoanBaldwin447208151917In ALR use from 1923. Out of use 1948. Scrapped 1951. BridgetBaldwin447378321917In ALR use from 1926. Out of use 1945. Scrapped 1951. Guy (II)Baldwin446957901917In ALR use from 1926. Out of use 1936. Scrapped 1943. Muir Hill 106Muir Hill4wPM1061925Although known for its hand made appearance, 106 was manufactured by Muir Hill of Trafford Park, Manchester. It used the engine of a Fordson tractor which was chain driven externally to the wheelsets. AmosDick KerrRebuilt by the ALR in 1927. In 1947 Amos was converted to standard gauge and used at Bloxham Ironstone pits. Scrapped 1964. McLarenBritish Westinghouse4wDERebuilt by the ALR in 1927. During the rebuild, it was decided to replace the Petrol engine with a 3 cylinder Diesel engine (produced by J & H McLaren Ltd of Leeds), in an attempt to improve efficiency. PlanetHibberd33071948Built new for the ALR as a stop gap prior to line closure. Now running on the Ffestiniog Railway, named Ashover. Fitted with a new cab at the Ffestiniog Railway, in order to improve visibility while shunting. RR82Ransomes & Rapier82Some parts used to restore similar RR80, now at the Amberley Museum Railway. Ruston & Hornsby4wDH4373671959Purchased by the Clay Cross Co in 1963. Used for shunting at Fallgate until 1968. Sold to Bressingham Hall in 1971 and then onto the Bromyard and Linton Light Railway in 1980.
Маршрут
Линия начиналась на заводе Клей-Кросс, непосредственно над северным порталом туннеля Клей-Кросс. Отсюда линия поворачивала на север, выходя из города, а затем изгибалась на запад на 180 градусов, чтобы обойти центр города Клей-Кросс. Проблемой этого маршрута была дорога Chesterfield Road, ныне A61, и для её пересечения потребовался стальной балочный мост длиной 45 футов. Высота моста над уровнем дороги должна была составлять 16 футов, что потребовало строительства насыпи длиной в полмили. Мост и насыпь были единственными значительными инженерными сооружениями на всем протяжении маршрута между Клей-Кросс и Эшовером. Опора моста с западной стороны дороги сохранилась до наших дней. Вскоре после открытия железной дороги компания Pirelli Tyre Company из Бертона-на-Тренте разместила большую рекламу на мосту, в результате чего он стал известен как "Мост Pirelli". Вдоль линии было построено несколько станций, главной конечной станцией и штаб-квартирой которой являлась станция Клей-Кросс и Эгстоу, расположенная на территории завода Клей-Кросс. В пределах городских границ Клей-Кросс были возведены еще четыре станции: Chesterfield Road, Holmgate, Springfield и Clay Lane, а следующая станция находилась в Стреттоне. В этот момент линия продолжала двигаться на юг, но вскоре снова повернула на северо-запад, чтобы следовать по живописному руслу реки Эмбер до Ашовера. Станциями на этом участке были Hurst Lane, Woolley, Dalebank, Milltown, Fallgate, Salter Lane (для Эшовера) и Ashover Butts.
The line started at Clay Cross Works, just above the northern portal of the Clay Cross Tunnel. From here, the line swung northwards out of the town, then curved westwards through 180 degree to avoid going through Clay Cross town centre. The problem with this route was the Chesterfield Road, now the A61, and crossing it required a steel girder bridge spanning 45 feet. The height had to be 16 feet above road level, which required a half mile long approach embankment to be built. The bridge and embankment were the only major pieces of engineering on the entire route between Clay Cross and Ashover. The bridge support on the west side of the road can still be seen today. Shortly after the opening of the railway, the Pirelli Tyre Company at Burton upon Trent had a large advertisement painted on the bridge therefore it became known as 'The Pirelli Bridge'. Several stations were provided along the line, with the main terminus and headquarters being Clay Cross & Egstow within the Clay Cross Works. Four further stations named Chesterfield Road, Holmgate, Springfield and Clay Lane were erected within the town boundaries of Clay Cross, with the next station being at Stretton. At this point the line was still continuing southwards, but soon swung north westwards again to follow the picturesque course of the River Amber as far as Ashover. Stations along this section were Hurst Lane, Woolley, Dalebank, Milltown, Fallgate, Salter Lane (for Ashover), and Ashover Butts.