Строительство станции MRT в районе Чайнатаун: трудности и решения.

Введение

Строительство станции NEL стало одним из самых сложных проектов на линии. Ключевые магистрали, такие как Новый мост, улица Эу Тонг Сен и прилегающие улицы, неоднократно перенаправлялись, закрывались и восстанавливались. Эти закрытия осуществлялись в семь основных этапов и множество подэтапов с декабря 1997 года по март 2002 года. Автобусные остановки также пришлось переместить. В результате перенаправленного движения и строительных ограждений пешеходам приходилось обходить строительную площадку более длинными маршрутами, чтобы добраться до нужного места. Кроме того, предприятия в этом районе пострадали от шума и строительной пыли, что приводило к порче товаров и снижению посещаемости. Подрядчики прилагали усилия для минимизации этих последствий, например, использовали менее шумную технику и очищали транспортные средства при выезде со строительной площадки. Во время празднования Лунного Нового года в 2001 году был возведен временный мост, соединивший обе стороны улицы Пагода, чтобы пешеходы могли пройти над зоной входных работ. После консультаций с местным населением, Управление наземного транспорта (LTA) приняло меры, такие как отодвигание ограждений строительной площадки для увеличения пешеходного пространства, сотрудничество с художниками для росписи панелей строительной площадки, уменьшение площади строительной площадки на улице Пагода и реконструкция Садового моста для его интеграции со станцией. На Верхней Крестной улице была установлена временная стоянка такси для обслуживания торгового центра Chinatown Point. LTA также построила временную пешеходную лестницу от магазинов вдоль New Bridge Road к Садовому мосту. Вечером 22 ноября часть улицы Эу Тонг Сен обрушилась, и она была закрыта вместе с соседними улицами. В результате обрушения образовалась воронка глубиной до нескольких метров. Никто не пострадал, а окружающие здания остались неповрежденными. 2 декабря того же года на дороге, расположенной вдали от места обрушения, была обнаружена просадка с трещинами, что привело к закрытию еще одной дороги. Это было выявлено в ходе проверки смещения грунта над тоннелепроходческим комплексом под улицей. Одна полоса движения оставалась открытой для автобусов. Дорожное полотно было вскрыто для осмотра инженерных коммуникаций – труб, кабелей и двух стальных труб, проложенных под дорогой. В грунт был закачан цемент для стабилизации почвы, после чего дорога была вновь открыта для движения 5 декабря. К середине 2002 года основные дороги были восстановлены, и большая часть строительных работ была завершена. В связи с открытием станции, прилегающие торговые комплексы People's Park Complex и OG Shopping Centre подверглись реконструкции и модернизации. Бывший театр Majestic, расположенный рядом со станцией, также был отремонтирован и преобразован в торговый центр. С началом работы NEL 20 июня 2003 года ожидалось, что станция будет способствовать дальнейшему развитию района, привлекая инвестиции и увеличивая поток посетителей.

Mass Rapid Transit station in Singapore

The construction of the NEL station was one of the most challenging projects on the line. Arterial roads like New Bridge Road, Eu Tong Sen Street, and connecting streets had to be rerouted, closed and reinstated several times. These closures took place through seven major phases and numerous sub stages from December 1997 to March 2002. The bus stops had to be shifted accordingly. As a result of the rerouted roads and the construction barriers, pedestrians had to take longer routes around the construction site to their desired destinations. In addition, businesses in the area were affected by the noise and construction dust, leading to tarnished goods and a decrease in patronage. The contractors made efforts to minimise these effects, such as using quieter machinery and cleaning the vehicles exiting the worksite. During the Lunar New Year in 2001, a temporary bridge was constructed to connect the two sides of Pagoda Street so pedestrians could walk over the entrance work site. Following engagements with the local community, the Land Transport Authority (LTA) implemented measures such as shifting worksite hoarding aside to maximise walking space, working with artists to paint the worksite panels, minimising the worksite space at Pagoda Street and renovating the Garden Bridge to allow its integration with the station. A temporary taxi stand was installed at Upper Cross Street to serve the retail development of Chinatown Point. The LTA also built a temporary pedestrian staircase from the shops along New Bridge Road to the Garden Bridge. In the evening of 22 November, a section of Eu Tong Sen Street collapsed, and it was closed along with neighbouring streets. The collapse formed an hole with a depth of up to Nobody was injured and the surrounding buildings remained intact. On 2 December that year, a depression, along with cracks, was discovered on the road away from the cave in site, resulting in another road closure. It was found during an inspection of soil movement above the tunnelling machine underneath the street. One of the lanes remained open for buses. The road was dug open to inspect the utility pipes, cables and the two steel pipes underneath the road. Cement was pumped into the ground to stabilise the soil before the road was reopened to traffic on 5 December. By mid 2002, the major roads were reinstated with most of the construction work complete. In conjunction with the station's opening, the surrounding shopping complexes People's Park Complex and the OG Shopping Centre underwent renovations and redevelopment. The former Majestic theatre near the station had also been refurbished and converted into a retail mall. With the NEL commencing services on 20 June 2003, it was expected that the station would bring further development to the area with more investments and crowds.

Станция центральной линии и дальнейшие планы (2007 2013)

Во время строительства станции NEL были приняты меры для обеспечения возможности соединения станции Чайнатаун с будущей линией MRT. В октябре 1997 года было объявлено, что станция станет конечной станцией предлагаемой линии Марина. Однако в последующих планах ветка Чайнатаун была исключена. Проект был сокращен до шести станций, которые должны были составить первый этап Круговой линии (CCL). 26 апреля 2005 года газета Today сообщила о проведении почвенных исследований в районе станции Чайнатаун, что вызвало предположения о возможной железнодорожной связи между Чайнатауном и районом Марина Бэй через новый развивающийся деловой центр. Однако LTA заявила, что решение о строительстве такой линии еще не принято. 14 июня LTA объявила, что станция Чайнатаун станет конечной станцией расширения линии Downtown (DTE) от станции Милленниа (ныне Променад). DTE, первоначально планировавшаяся как ветка CCL, в 2007 году была пересмотрена и стала первым этапом линии Downtown (DTL). В рамках подготовки к строительству DTL инженерные сети под улицами Крос-стрит и Верхней Крос-стрит были перенесены в длинный коллектор общего пользования (CUT). Широкий и глубокий CUT, расположенный вдоль улиц Пикеринг и Чёрч-стрит, был построен с использованием метода "открытый котлован". Контракт на строительство CUT был заключен с компанией Hwa Seng Builder Pte Ltd 18 августа 2006 года на сумму 6,4 миллиона сингапурских долларов (USD). Контракт No 909 на строительство станции DTL и связанных с ней туннелей был заключен с компанией Gammon Construction в августе 2007 года на сумму 160,3 миллиона сингапурских долларов (USD). 12 февраля 2008 года LTA провела церемонию на станции, ознаменовавшую начало строительства DTL. Во время строительства движение было перенаправлено на Крос-стрит и Верхнюю Крос-стрит с марта 2007 года по конец июня 2008 года. Территория перед комплексом Хонг Лим и торговым центром Chinatown Point была закрыта для строительства подпорной стены станции и туннелей. Впоследствии участок Верхней Крос-стрит между зданием Юэ Хва и блоком 34 был изменен с 18 января 2010 года до завершения строительства станции в 2013 году. 17 января 2013 года тогдашний министр транспорта Луи Так Ю посетил станцию, где представил Генеральный план развития транспортной системы на 2013 год. День открытых дверей был проведен 7 декабря 2013 года, а 22 декабря станция DTL начала функционировать. Станция оставалась конечной станцией линии до открытия третьего этапа DTL до станции Expo 21 октября 2017 года. Прокладка туннелей DTL от Чайнатауна до станции Форт-Кэннинг была сложной задачей из-за ограниченного пространства между двумя жилыми комплексами HDB и зданием суда вдоль маршрута. Кроме того, подрядчикам пришлось изменить русло реки Сингапур для строительства туннелей. Туннели DTL были построены в несколько ярусов для преодоления пространственных ограничений. Перед выбором маршрута пересечения реки Сингапур инженеры LTA рассмотрели 20 альтернативных вариантов, но они были признаны слишком небезопасными, слишком вредными для окружающей среды или и тем, и другим. Изменение русла реки было необходимо, поскольку прокладка туннеля под рекой могла привести к оседанию или затоплению. Используемая туннелепроходческая машина могла быть заблокирована обломками, осевшими на дне реки. Рассматривался вариант создания плотины, но это могло бы нарушить работу предприятий и туристических судов на реке. Изменение русла реки, начатое в 2012 году, включало удаление элементов набережной, строительство серии дамб, укрепление грунта и прокладку нового канала на западном берегу реки. После строительства канала часть оригинального русла реки была осушена и засыпана грунтом для строительства туннелей. Обломки на маршрутах туннелей были удалены с помощью буровых установок перед началом туннельных работ. Чтобы строительство не привело к загрязнению реки (которая соединена с водохранилищем Марина), LTA должна была поддерживать достаточный гидравлический поток. После прокладки туннелей река была возвращена к своему первоначальному руслу. 9 декабря 2022 года в рамках совместных учений по обеспечению готовности к чрезвычайным ситуациям, проводимых LTA и оператором поездов SBS Transit, на станции были проведены проверки безопасности. Пассажиры, входящие на станцию, были перенаправлены к турникетам возле выходов A и G, а выход F был закрыт. Такие учения проводились для проверки установленных протоколов реагирования и поддержания бдительности для более быстрого и эффективного реагирования в чрезвычайных ситуациях и при повышенной угрозе безопасности.

During the NEL station's construction, provisions were made for Chinatown station to link with a future MRT line. In October 1997, it was announced that the station would become the terminus of the proposed Marina Line. In subsequent plans, however, the Chinatown branch was scrapped. The project was scaled down to six stations that would form the first stage of the Circle Line (CCL). On 26 April 2005, Today reported that soil tests were being conducted around Chinatown station, raising speculations of a possible rail link between Chinatown and Marina Bay via a new developing downtown. However, the LTA expressed they had yet to decide whether to build such a line. On 14 June, the LTA announced that Chinatown station would be the terminus of the Downtown Extension (DTE) from Milennia station (now Promenade). The DTE, initially planned to be a branch of the CCL, was revised to be the first stage of the Downtown line (DTL) in 2007. In preparation for the DTL construction, the utilities underneath Cross Street and Upper Cross Street were diverted into a long Common Utility Trench (CUT). The wide and deep CUT, located along Pickering Street and Church Street, was constructed using the cut and cover method. The contract for the CUT construction was awarded to Hwa Seng Builder Pte Ltd on 18 August 2006 for S$6.4 million (US$ million). Contract 909 for the construction of the DTL station and associated tunnels was awarded to Gammon Construction at S$160.3 million (US$ million) in August 2007. On 12 February 2008, the LTA held a ceremony at this station to mark the beginning of the DTL's construction. During the construction, traffic was diverted to Cross Street and Upper Cross Street from March 2007 to the end of June 2008. The area in front of Hong Lim Complex and Chinatown Point had been closed off to build the support wall for the station and tunnels. Subsequently, a section of Upper Cross Street between Yue Hwa Building and Block 34 was realigned from 18 January 2010 until the station's completion in 2013. On 17 January 2013, the then Minister of Transport Lui Tuck Yew visited the station, where he announced the 2013 Land Transport Master Plan. An open house was held on 7 December 2013, before the DTL station commenced operations on 22 December. The station was the terminus of the line until the opening of DTL Stage 3 to Expo station on 21 October 2017. Extending the DTL tunnels from Chinatown to Fort Canning station was a challenge, due to the narrow space between two Housing and Development Board (HDB) blocks and the State Court along the route. In addition, the contractors had to divert the Singapore River for the tunnels’ construction. The DTL tunnels had to be stacked to overcome the space constraints. Before deciding on the route taken to cross the Singapore River, 20 other tunnel routes were considered by LTA engineers but were deemed too unsafe or too damaging to the environment or both. The diversion of the river was necessary as tunnelling underneath would risk sinking or flooding. The tunnel boring machine used could be obstructed by debris that remained stuck into the riverbed. There were considerations to dam the river but it would have disrupted businesses and tour boat operations along the river. The river diversion, which started in 2012, involved removing components of the river embankment, constructing a series of dams, strengthening the soil and excavating a new canal on the river's west bank. After the canal was built, part of the original river course was drained and filled with soil for the tunnels' construction. The debris along the tunnels’ routes were removed using piling rigs before tunnelling works commenced. To ensure the construction would not pollute the river (which is connected to the Marina Reservoir), the LTA had to maintain adequate hydraulic flows. After boring through the area, the river was realigned to its original course. On 9 December 2022, as part of a joint emergency preparedness exercise by the LTA and train operator SBS Transit, security screenings were held at the station. Commuters entering the station were redirected to a set of fare gates near Exits A and G with Exit F closed. Such exercises were conducted to test established response protocols and maintain vigilance for quicker and more effective responses during emergencies and heightened security situations.

Местоположение

Станция расположена в китайском этническом районе Чайнатаун в Сингапуре. Станция NEL находится под землей между улицами Eu Tong Sen Street и New Bridge Road, а станция DTL – под улицей Cross Street. Участок для станции NEL был выбран, чтобы избежать необходимости сноса исторических домов-магазинов и зданий в этом районе. Кроме того, этот участок станции имеет удобную связь с торговыми центрами и оживленными пешеходными зонами, такими как Chinatown Point, Hong Lim Complex, People's Park Complex и The Majestic. Окружающие достопримечательности включают в себя религиозные объекты: Храм реликвии зуба Будды, мечеть Джаме (Чулия), методистскую церковь Фэрфилд, храм Шри Мариамман и храм Шри Ляян Сити Винаягар. Станция обслуживает общественные учреждения, включая Государственные суды, Суды по семейным делам, Центр для посетителей Чайнатауна и Общественный центр Крита Айер. На линии NEL станция расположена между станциями Outram Park и Clarke Quay, а на линии DTL – между станциями Telok Ayer и Fort Canning. Длина станции NEL составляет, а глубина – . Станция необычно длинная, что обеспечивает удобные пересадки к различным близлежащим достопримечательностям. В соответствии с «богатой восточной культурой» этого района, станция украшена китайской каллиграфией на полах платформ и вестибюля, а также муралом на стене напротив вестибюля. Станция NEL обозначена как убежище гражданской обороны (CD). Она рассчитана на размещение не менее 7500 человек и способна выдержать воздушные налеты и химические атаки. Оборудование, необходимое для работы в убежище CD, установлено на амортизаторах для предотвращения повреждений во время бомбардировки. В случае отключения электроснабжения убежища, резервные генераторы обеспечивают продолжение работы. Убежище оборудовано специальными дезактивационными камерами и сухими туалетами с контейнерами для сбора отходов, которые выводятся за пределы убежища. Платформы NEL и DTL доступны для людей на инвалидных колясках. Тактильная система, состоящая из плиток с округлыми или удлиненными рельефными элементами, помогает слабовидящим пассажирам ориентироваться на станции. Поскольку улица Пагода расположена в низине, подверженной затоплениям, вход оборудован механическим противопаводковым барьером, что устраняет необходимость поднимать вход на уровень, который мог бы загораживать вид на улицу. Во время наводнения вода поступает в камеру под полом барьера, заставляя его подниматься и защищать от перелива. Другие входы на станцию выполнены в виде стеклянных конструкций, обеспечивающих обзор окружающей застройки и естественное освещение. Новый эллиптический вход, обслуживающий станцию DTL, отражает эллиптический фасад расположенного поблизости комплекса Hong Lim Complex.

The station is located within the Singapore Chinese ethnic enclave of Chinatown. The NEL station is situated underground between Eu Tong Sen Street and New Bridge Road, while the DTL is underneath Cross Street. The NEL site was chosen to avoid having to demolish the historical shophouses and buildings in the area. In addition, this station site is closely linked to shopping centres and busy pedestrian areas, such as Chinatown Point, Hong Lim Complex, People's Park Complex and The Majestic. Surrounding landmarks include the religious sites of Buddha Tooth Relic Temple, Masjid Jamae (Chulia), Fairfield Methodist Church, the Sri Mariamman Temple and the Sri Layan Sithi Vinayagar Temple. The station serves public amenities including the State Courts, Family Justice Courts, Chinatown Visitor Centre and the Kreta Ayer Community Centre. On the NEL, the station is between the Outram Park and Clarke Quay stations, On the DTL, the station is between the Telok Ayer and Fort Canning stations, The NEL station has a length of and a depth of The station is unusually long, allowing connections to various surrounding places of interest. Alluding to the area's "rich oriental culture", the station is decorated with Chinese calligraphy on the floors of the station platforms and concourse as well as a mural on the wall across the concourse. The NEL station is designated as a Civil Defence (CD) shelter. It is designed to accommodate at least 7,500 people and withstand airstrikes and chemical attacks. Equipment essential for the operations in the CD shelter is mounted on shock absorbers to prevent damage during a bombing. When electrical supply to the shelter is disrupted, there are backup generators to keep operations going. The shelter has dedicated built in decontamination chambers and dry toilets with collection bins that will send human waste out of the shelter. The NEL and DTL platforms are wheelchair accessible. A tactile system, consisting of tiles with rounded or elongated raised studs, guides visually impaired commuters through the station, As Pagoda Street is in a low lying area vulnerable to flooding, the entrance has a mechanical flood barrier, eliminating the need to elevate the entrance to a level that would obstruct the view of the street. During a flood, water would flow into a chamber underneath the barrier's floor, causing the barrier to rise against the overflow. The other station entrances employ glass structures that allow views of the surrounding developments and natural lighting. The new elliptical entrance serving the DTL station reflects the elliptical façade of the nearby Hong Lim Complex.

Публичные произведения искусства

На станции представлены два произведения искусства в рамках программы сети MRT «Искусство в движении» – экспозиции произведений общественного искусства в сети MRT. Яркая фреска, изображающая парящего феникса в различных формах, размещена на уровне вестибюля NEL, а стихотворение выгравировано на полу платформ станции и вестибюля. Художник задумал стихотворение как «примечание» к фреске, в то время как фреска должна быть визуальным воплощением стихотворения. Вдохновленный описанием мифического феникса в китайском классическом тексте «Шань Хай Цзин», художник использует феникса как символ стойкости и силы первых китайских поселенцев. Не стремясь просто использовать узнаваемые изображения старого Чайнатауна, Тан хотел передать непреходящий и благородный дух предков, изображенных в произведении искусства как помощники в строительстве современного Сингапура. На фреске феникс летит над набережной Сингапура, рядом с двумя скалами, напоминающими крисы. Эти две скалы, которые когда-то находились у кромки воды, использовались ранними китайскими мореплавателями в качестве ориентиров, называя Сингапур «Вратами Зубов Дракона». На теле феникса написаны пять иероглифов, каждый из которых имеет свое значение: добродетель, справедливость, учтивость, доброжелательность и надежность – пять основных человеческих ценностей. В другой части произведения феникс изображен во всей своей красе, окруженный множеством птиц, что символизирует благоприятный знак процветания Сингапура. В последнем сегменте фрески птицы и феникс сливаются воедино, символизируя «универсальную энергию» цикла жизни. Кули на фреске изображены как сильные и победоносные мужчины в классическом греческом стиле, а не как изможденные рабочие, поскольку художник считал, что рабочие и так обладали крепким телосложением. Прежде чем произведение было воспроизведено в Соединенном Королевстве, Тан сначала выполнил эскиз работы от руки. Вместо разбавления красок связующим веществом, Тан наносил масляные и акриловые краски непосредственно на холст, чтобы добиться ярких цветовых переходов. Однако воспроизвести эту цветовую гамму оказалось сложно при изготовлении фрески в Соединенном Королевстве. В результате экспериментов специализированная компания из Бирмингема разработала семицветный процесс, чтобы максимально точно передать цвета оригинала на финальном изображении, выполненном в витражной эмали. Поэзия, написанная полукурсивным каллиграфическим шрифтом, изображает несколько бельевых веревок – сцену, представляющую многоэтажные дома HDB в Сингапуре. Бельевые веревки слегка меняются при взгляде с разных углов (то есть это линзовый отпечаток). Художник стремился превратить «обыденный» аспект пейзажа во что-то «праздничное и торжественное». Джереми Шарма, автор работы Holland Beat на станции Holland Village, считает эту работу «оригинальной и привлекательной, с большим количеством игривого юмора». С другой стороны, Йек Вонг, художник, создавший произведение на станции One North, считает, что работа не полностью раскрывает концепцию и предположил, что она могла бы быть более «визуально захватывающей».

The station displays two artworks as part of the MRT network's Art in Transit programme – a showcase of public artworks on the MRT network. The colourful mural, depicting a soaring phoenix in various forms, is displayed at the NEL concourse level, while the poem is engraved on the floors of the station platforms and concourse. The artist intended for the poem to be a "footnote" to the mural, while the mural is supposed to be a visual realisation of the poem. Taking inspiration from the description of the mythical phoenix in the Chinese classic text "Shan Hai Jing", the artist uses the phoenix as a symbol of perseverance and strength of the first Chinese settlers. Not intending to just use recognisable depictions of old Chinatown, Tan wished to capture the enduring and noble spirit of the ancestors, who are depicted in the artwork as helping build modern day Singapore. In the mural, the phoenix flies over the waterfront of Singapore, which is by two kris shaped rocks. These two rocks, which once existed at the waters' edge, were used as indicators by early Chinese navigators, who referred to Singapore as the "Dragon's Teeth Gate". Written on the phoenix's body are five characters, each with different meanings: Virtue, Righteousness, Civility, Benevolence and Credibility, regarded to be the five core values of man. In another section of the artwork, the phoenix is shown in its full glory, being surrounded by a myriad of birds. This was intended to be an auspicious sign of Singapore's prosperity. In the last segment of the mural, the birds and phoenix combine into one, symbolising the "universal energy" of the cycle of life. The coolies on the mural are depicted as victorious strong men in classical Greek style rather than defeated labourers, as the artist felt the labourers were already well built. Before the artwork was reproduced in the United Kingdom, Tan first drew out the work by hand. Instead of watering them down via a painting medium, Tan applied oil and acrylic paints directly onto the canvas. This was done to accomplish vibrant colour transitions for the work. However, it was difficult to reproduce this colour treatment when the mural was being produced in the United Kingdom. Through experimentation, the specialist company in Birmingham adopted a seven colour process to closely match the original's colours on the final artwork in vitreous enamel. The poetry, composed in a semi cursive calligraphic script, The artwork depicts several clothes lines, a scene representing Singapore's high rise HDB flats. The clothes lines changes slightly when viewed from different angles (i. e. a lenticular print). The artist sought to transform the "mundane" aspect of the scenery into something "festive and celebratory",

The DTL artwork has drawn mixed reactions from other artists. Jeremy Sharma, the artist of Holland Beat at Holland Village station, regarded the work as "original and attractive with a lot of playful humour". On the other hand, Yek Wong, the artist who created the artwork at one north station, felt that the work did not quite deliver the concept and suggested it could be more "visually engaging".