Станция метро Кларк Ки (Сингапур)

Введение

Станция MRT Clarke Quay — подземная станция Mass Rapid Transit (MRT) на Северо-восточной линии (NEL) в Сингапуре. Расположена вдоль улицы Эу Тонг Сен, недалеко от перекрёстка Merchant Road и North Canal Road, к югу от реки Сингапур, под комплексом The Central. Станция обслуживает районы Кларк-Ки и Боат-Ки, а также такие достопримечательности, как парк Хонг Лим, The Riverwalk и отель Swissotel Merchant Court. Впервые анонсирована в марте 1996 года, станция была спроектирована с учётом реконструкции реки Сингапур. При строительстве проходческих туннелей между этой станцией и станцией Dhoby Ghaut использовались взрывчатые вещества. Строительство станции Clarke Quay было завершено 20 июня 2003 года, а изогнутые формы её входов символизируют течение реки Сингапур. На станции представлена общественная художественная инсталляция "Отражения" Чуа Эк Кея в рамках программы "Искусство в транспорте".

История

Проект Северо-Восточной линии (NEL), впервые предложенный в 1984 году, получил одобрение правительства в январе 1996 года. Станция Кларк-Кей была одной из шестнадцати станций NEL, объявленных министром по делам коммуникаций Ма Боу Таном в марте того же года. Заместитель генерального директора Управления наземного транспорта (LTA) и его коллеги посетили Кларк-Кей в 1995 году. В ходе визита они приняли решение о строительстве станции под рынком Элленборо, расположенным вдоль предлагаемого маршрута NEL. Управление по перепланировке городов (URA) согласилось с этим, отметив, что предлагаемая станция позволит "раскрыть огромный коммерческий и эстетический потенциал" реки Сингапур. Некоторые застройщики полагали, что станция расположена недостаточно "центрально" для обслуживания объектов недвижимости в районе Робертсон-Кей. Другие, такие как DBS Land и Far East Organisation, поддержали строительство станции, поскольку она устранит "значительный пробел" в транспортной доступности этого района. Станция открылась 20 июня 2003 года вместе с остальными станциями NEL.

Строительство станции

Контракт на проектирование и строительство станции и туннелей Кларк-Кей был заключен с консорциумом компаний Nishimatsu Construction, Lum Chang Building Contractors и Bachy Soletanche Singapore. Владельцы торговых точек рынка Элленборо должны были освободить помещения до 31 марта 1997 года, так как рынок подлежал сносу для строительства станции. В связи с наличием мягких морских глин вокруг строительной площадки станции была возведена ограждающая дамба, а сборные железобетонные панели стен были установлены методом «стена в грунте». Подрядчики должны были осуществлять мониторинг и минимизировать любые деформации грунта, которые могли повлиять на исторические здания вдоль реки и здание Тонг Чай. Часть ограждающих стен также была установлена вблизи береговой стены реки. При обследовании здания APG, расположенного на Нью-Бридж-роуд, было выявлено неравномерное оседание, вызванное наличием отдельных фундаментов. После детальной экспертизы здания инженеры LTA признали его безопасным для эксплуатации и провели необходимые ремонтные и реставрационные работы.

Строительство туннелей

Туннели NEL пересекают реку Сингапур вблизи моста Коулмана. Это был второй переход под рекой для MRT, хотя и первый, при котором использовалась туннелепроходческая машина (ТПМ) под дном реки. По сравнению с методом "открытого котлована", ТПМ считалась менее трудоемкой, сопряженной с меньшим риском затопления туннеля и оказывающей минимальное воздействие на окружающую среду Кларк-Ки и реку. Поскольку туннели проходили лишь под дном реки, было принято решение дополнительно углубить туннели и станцию. ТПМ пришлось прокладывать туннель через слой морской глины переменной толщины, рыхлые флювиальные пески и выветренные осадочные породы, которые могли создавать различное сопротивление ТПМ. Поэтому было необходимо поддерживать эффективный контроль скорости выемки грунта, чтобы обеспечить правильное направление движения ТПМ. Несмотря на первоначальное возражение руководства Кларк-Ки, стартовая шахта была расположена на месте бывшего сада Whampoa из-за оптимальных почвенных условий. Взрывчатые вещества использовались для разработки твердых пород под холмом Форт-Кэннинг, когда рабочие прокладывали туннель между Кларк-Ки и Дхоби-Гаут. За чувствительными сооружениями, такими как подземный резервуар на вершине Форт-Кэннинг и телекоммуникационная микроволновая вышка, велось тщательное наблюдение. Незначительная осадка грунта в Форт-Кэннинг Кантри Клабе привела к образованию большой пустоты над ТПМ, поэтому для предотвращения дальнейшей осадки в нее закачивали раствор. В процессе прокладки туннеля также наблюдался значительный приток воды, и в скальной породе были пробурены отверстия для отвода воды и предотвращения ее просачивания в трещины. При разработке туннеля также был обнаружен слой песка в скальной породе непосредственно под эстакадой Оксли-Райз, что вызвало медленную осадку эстакады. Когда группы геодезистов установили контрольные точки на эстакаде, бригадиры и шахтеры забивали деревянные сваи в грунт, чтобы остановить потерю грунта. Грунт был укреплен химическим раствором для повышения прочности и связности перед возобновлением прокладки туннеля. Взрывчатые вещества также использовались для разработки твердых пород под туннелями линии North-South (NSL) вблизи станции Дхоби-Гаут, поскольку ручная выемка была слишком медленной. Арки, устроенные методом струйного цементирования, поддерживали туннели NSL во время прокладки туннеля вблизи станции Дхоби-Гаут.

The NEL tunnels cross the Singapore River near Coleman Bridge. This was the second MRT river crossing, though the first to use the tunnel boring machine (TBM) beneath the riverbed. Compared to the cut and cover method, the TBM was considered less time consuming, had lower risks of tunnel flooding, and minimised environmental damage to Clarke Quay and the river. As the tunnels were only below the riverbed, it was decided to further lower the tunnels and the station by The TBM had to tunnel through a layer of marine clay with varying thickness, loose fluvial sands and weather sedimentary rocks that could create varying resistance to the TBM. Hence, it was essential to maintain effective control of the excavation rate to keep the TBM in alignment. While initially opposed by the management of Clarke Quay, the launch shaft was located at the former Whampoa Garden due to optimal soil conditions. Explosives were used for the hard rock under Fort Canning Hill when workers tunnelled between Clarke Quay and Dhoby Ghaut. Sensitive structures, such as an underground enclosed reservoir atop Fort Canning and a telecom microwave tower, were closely monitored. A minor ground settlement at Fort Canning Country Club created a large void above the TBM, hence grout was pumped in to prevent further settlement. The tunnelling also encountered a huge inflow of water, and pipes were drilled into the rock face to channel the water out and prevent water from seeping into the rock cracks. The tunnel excavation also exposed a layer of sand in the rock face directly underneath the Oxley Rise flyover, causing slow settlement under the flyover. As survey teams established monitoring points at the flyover, pit bosses and miners hammered timber into the ground to stop ground loss. The ground was filled with chemical grout to add strength and cohesion to the soil before tunnelling resumed. Explosives were also used for another hard rock under the North South line (NSL) tunnels near Dhoby Ghaut station as the manual excavation was too slow. Jet grout arches supported the NSL tunnels while tunnelling near Dhoby Ghaut station.

Подробности

Станция Кларк-Кей обслуживает северо-восточную линию (NEL) сингапурского метро (MRT) и расположена между станциями Чайнатаун и Дхоби-Гхаут. Код станции – NE5. Являясь частью NEL, станцией управляет SBS Transit. Станция работает ежедневно примерно с 5:45 до 00:25. Интервалы движения поездов варьируются от 2,5 до 5 минут. Расположенная вдоль улицы Эу Тонг Сен на южном берегу реки Сингапур, станция находится недалеко от перекрестка Марчант-роуд и Норт-Канал-роуд. Станция находится под комплексом The Central, включающим торговые и жилые помещения, принадлежащим Far East Organization. Среди других объектов, расположенных рядом со станцией, – парк Хонг Лим, Speaker's Corner, Кларк-Кей, Boat Quay, Музей азиатской цивилизации, холм Форт-Кэннинг, отель Park Regis, The Riverwalk, Swissotel Merchant Court и The Riverside Piazza. Станция также находится в пешей доступности от станции Fort Canning на линии Downtown. Станция Кларк-Кей спроектирована SAA Architects, а её цветовая схема напоминает лодки, перевозящие туристов и местных жителей по реке. Станция спроектирована с просторным интерьером и массивными колоннами, поддерживающими надземный комплекс. Станция является убежищем гражданской обороны (CD): она рассчитана на размещение не менее 7500 человек и способна выдержать воздушные налеты и химические атаки. Оборудование, необходимое для работы в убежище CD, установлено на амортизаторах для предотвращения повреждений во время бомбардировки. В случае отключения электроснабжения убежища предусмотрены резервные генераторы для поддержания его работы. Убежище оборудовано специальными дезактивационными камерами и сухими туалетами с контейнерами для сбора отходов, которые выводятся за пределы убежища. Как и на всех станциях NEL, платформы доступны для инвалидных колясок. Тактильная система, состоящая из плиток с рельефными выпуклостями округлой или удлиненной формы, помогает слабовидящим пассажирам ориентироваться на станции. Специальные тактильные маршруты соединяют входы станции с платформами. Работа была вдохновлена наблюдениями Чуа за современной жизнью на реке и воспоминаниями детства об оживленном районе улицы Теочев, где сейчас расположена станция. Поэтому настенные росписи изображают ключевые моменты, подчеркивающие значение реки Сингапур для города, включая прибытие первых мигрантов в XIX веке, оживленную деятельность барж (тонкангов) на реке, окружающий архитектурный ландшафт и уличные праздники на её берегах. Шелкографическая роспись первоначально была выполнена чернилами на рисовой бумаге, а затем перенесена на панели из витражной эмали в Соединенном Королевстве. Эти ностальгические тона контрастируют с "сырой энергией" латунной фрески. Мазки кистью создают впечатление энергии реки и отражений движущихся пассажиров. Отражая постоянно меняющиеся оттенки реки в зависимости от погоды, цвета в латунной работе варьируются от "доминирующего красного" до "яркого зеленого" с вкраплениями золота на аквамарине. Чуа гордился тем, что позволяет зрителям взаимодействовать с его латунными произведениями искусства и ценить их детали в билетном зале. Он также объяснил, что более абстрактный характер латунной фрески может "открыть больше пространства для воображения" благодаря меняющимся цветам, движению и ритму работы. Хотя Чуа использовал китайскую кисть для обеих фресок, мазки на латунных панелях расходились во всех направлениях, чтобы создать "мерцающий, динамичный эффект", отличный от спокойных, широких мазков других фресок. Художник сначала работал над шелкографическими фресками, которые изначально были вдвое меньше, прежде чем их перенесли на витражную эмаль. Создание латунной работы потребовало более глубоких размышлений и более сложного процесса. Чуа работал над 60 латунными листами, каждый из которых был взвешен и укреплен цементными плитами. Он наносил мазки на листы латуни, а затем погружал их в химическую ванну, в результате чего на них появились вытравленные участки с кислотными пятнами, переходящими от бирюзового к зеленому, оранжевому и темно-коричневому. Чуа, предпочитавший полный контроль над производством работы, лично руководил созданием своих латунных произведений искусства, а не создавал работу на бумаге, а затем передавал её подрядчикам для изготовления из латуни. Чуа также взаимодействовал с различными заинтересованными сторонами для создания художественного произведения, и его тесное сотрудничество с архитектором станции привело к изменению цветовой гаммы станции с бежевого на серый, что улучшило представление его латунного произведения искусства.

Clarke Quay station serves the North East line (NEL) of the Singapore MRT and is between the Chinatown and Dhoby Ghaut stations. The station code is NE5. Being part of the NEL, the station is operated by SBS Transit. The station operates daily from about 5:45am to 12:25am. Train frequencies vary from 2.5 to 5 minutes. Located along Eu Tong Sen Street on the south bank of the Singapore River, the station is near the junction of Merchant Road and North Canal Road. The station is underneath The Central, a retail and residential development owned by the Far East organisation. Other developments surrounding the station include Hong Lim Park, Speaker's Corner, Clarke Quay, Boat Quay, Asian Civilisation Museum, Fort Canning Hill, Park Regis Hotel, The Riverwalk, Swissotel Merchant Court and The Riverside Piazza. The station is also within walking distance to Fort Canning station on the Downtown line. Clarke Quay station is designed by SAA Architects. while its color scheme is reminiscent of the boats ferrying tourists and locals along the river. The station is designed to have a spacious interior while having huge columns to support the commercial development built above the station. The station is designated as a Civil Defence (CD) shelter: it is designed to accommodate at least 7,500 people and withstand airstrikes and chemical attacks. Equipment essential for the operations in the CD shelter is mounted on shock absorbers to prevent damage during a bombing. When the electrical supply to the shelter is disrupted, there are backup generators to keep operations going. The shelter has dedicated built in decontamination chambers and dry toilets with collection bins that will send human waste out of the shelter. Like all other NEL stations, the platforms are wheelchair accessible. A tactile system, consisting of tiles with rounded or elongated raised studs, guides visually impaired commuters through the station. Dedicated tactile routes connect the station entrances to the platforms. The work was inspired by Chua's observations of contemporary river life and childhood memories of the bustling Teochew Street area, where the station now stands. As such, the murals depict key moments highlighting the significance of the Singapore River to the city. These include the arrival of early migrants in the 19th century, the bustling activity of tongkangs navigating the river, the architectural landscape surrounding it, and the street celebrations by its banks. The silkscreened mural was originally rendered in ink on rice paper before being transferred onto vitreous enamel panels in the United Kingdom. These nostalgic tones are juxtaposed against the "raw energy" of the brass mural. The brush strokes give the appearance of with the river's energy and the reflections of passengers in motion. Mirroring the river's ever changing hues with the weather, the colours in the brass work from "dominant reds" to "striking greens", accented with traces of gold on aquamarine. Chua took pride in allowing viewers to engage with, and appreciate the details of, his brass artwork in the ticket concourse area. He further explained that the more abstract nature of the brass mural could "open up a wider space for imagination" through the work's changing colours, movement, and rhythm. While Chua used Chinese brushwork for both murals, the brushstrokes on the brass panels diverged in all directions to achieve the "shimmering, dynamic effect" distinct from the tranquil, broad strokes for the other murals. The artist first worked on the silkscreen murals, which were originally half the size before being rendered on the vitreous enamels. The brass work required deeper thought and a more intricate process. Chua worked on 60 brass sheets, each weighing and backed with cement board. He applied brushstrokes to the brass sheets before immersing them in a chemical bath, resulting in an etched effect with ageing acid tinged patches that transitioned from turquoise to green, orange, and dark brown. Chua, who preferred full control over the work's production, personally oversaw the creation of his brass artworks, rather than producing the work on paper before having contractors fabricate it in brass. Chua also engaged with various stakeholders for the artwork, and his close collaboration with the station's architect led to adjustments in the station's colour scheme from beige to grey, enhancing the presentation of Chua's artwork on brass.