Суиндонская и Крикладовская железная дорога: Наследие Уилтшира.
Swindon and Cricklade Railway
Свиндон и Криклейдская железная дорога – историческая железная дорога в Уилтшире, Англия. Восстановленные станции, сигнализация, работа ведется энтузиастами.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Swindon and Cricklade Railway – историческая железная дорога в Уилтшире, Англия, функционирующая на небольшом участке бывшей линии Midland and South Western Junction Railway между Суиндоном и Криклейдом. Swindon and Cricklade Railway является зарегистрированным благотворительным фондом.
Heritage railway in Wiltshire, England
The Swindon and Cricklade Railway is a heritage railway in Wiltshire, England, that operates on a short section of the old Midland and South Western Junction Railway line between Swindon and Cricklade. Swindon and Cricklade Railway is a registered charity.
История сохранения
Общество по сохранению железной дороги Суиндон и Криклейд было основано группой энтузиастов в ноябре 1978 года с целью восстановления и сохранения участка железной дороги Мидленд и Юго-Западного соединения, проходившего от Андовера в графстве Гэмпшир до Челтенхэма в графстве Глостершир. Железная дорога, обслуживаемая волонтерами, вновь открыла три станции: Хейс-Нолл, Тау-Вэлли-Холт и Блансдон, являющийся штаб-квартирой дороги. На станции Хейс-Нолл расположена восстановленная сигнальная будка, функционирующая во время специальных мероприятий, и ремонтный цех с проходной. Длина восстановленного участка составляет чуть менее 2,5 миль (4 км). Линия простирается на север до Саут-Медоу-Лейн (в нескольких сотнях ярдов от места планируемой остановки Фарфилд-Лейн) вблизи Криклайда и на юг до Тау-Вэлли-Холт на окраине Суиндона, рядом с загородным парком Молдон-Хилл. В парке планируется строительство южного терминала – Моулдон-Хилл.
The Swindon and Cricklade Railway Preservation Society was formed by a group of enthusiasts in November 1978 to reconstruct and preserve a section of the Midland & South Western Junction Railway that ran from Andover, Hampshire, to Cheltenham, Gloucestershire. The volunteer operated railway has reopened three stations: Hayes Knoll, Taw Valley Halt and Blunsdon, the headquarters of the line. Hayes Knoll features a restored signalbox that is operational during special events and a running/restoration shed. The length of the restored line is a little under 2.5 mile (4 km). The line extends north to South Meadow Lane (a few hundred yards from the site of a proposed Farfield Lane halt) near Cricklade, and south to Taw Valley Halt on the outskirts of Swindon, near Mouldon Hill Country Park. A southern terminus, Mouldon Hill, is proposed within the park.
Паровозы
Номер и имя Класс Примечания Фотография № 2354 Ричард Тревитик Эндрю Баркли Построен в 1954 году. Проходит десятилетний капитальный ремонт. № 2157 Фэмбридж Эндрю Баркли Построен в 1943 году. Проходит десятилетний капитальный ремонт. № 1464 MSC № 70 Хадсвелл Кларк Построен в 1921 году. Проходит капитальный ремонт. № 3135 Спартан Фаблок TKh49 Класс Построен в 1953 году. На капитальном ремонте. № 3063 Вилли Керр, Стюарт и Компания Пристли Класс Построен в 1918 году. В аренде у Чейзуотерской железной дороги на сезон 2024 года. № 5637 GWR 5600 Класс № 5637 был построен в 1925 году. Поступил в эксплуатацию в депо Кардифф Катайс в конце сентября 1925 года, но шесть недель спустя был переведен в депо Барри и использовался на местных линиях в округах Ньюпорт и Кардифф. № 5637 провел всю свою жизнь в Южном Уэльсе, был списан в июне 1964 года и позже продан компании Woodham Brothers, прибыв на свалку Барри в сентябре 1964 года. В августе 1974 года № 5637 стал 61-м локомотивом, покинувшим Барри, когда был продан Бирмингемскому железнодорожному музею в Тайсли. В 1981 году он был перепродан, без проведения какой-либо реставрации, Совету округа Темздаун для аренды железной дороге Суиндон и Криклейд. Вскоре после этого он был приобретен группой добровольцев железной дороги Суиндон и Криклейд. В 1998 году, после почти 18 лет реставрации, № 5637 был выпущен паром впервые с 1964 года. Локомотив был впоследствии перевезен по дороге на Восточную Сомерсетскую железную дорогу для обкатки и оставался там с тех пор. Он стал основным локомотивом на ESR, обслуживая большинство рейсов. № 5637 вернулся на железную дорогу Суиндон и Криклейд в марте. Проходит капитальный ремонт после истечения срока действия текущего разрешения на котел в апреле 2020 года. № 6695 GWR 5600 Класс Построен в 1928 году. В эксплуатации, переведен с железной дороги Западного Сомерсета в декабре 2019 года. Вернулся в эксплуатацию в сентябре 2022 года с официальным запуском в марте 2023 года. № 35011 General Steam Navigation SR Merchant Navy Class Построен в 1944 году. Прибыл в апреле 2019 года. В настоящее время участвует в программе восстановления локомотива до заводского состояния с обтекаемым корпусом и цепным механизмом клапанов.
Number & Name Class Notes Photograph No. 2354 Richard Trevithick Andrew Barclay Built in 1954. Undergoing a ten yearly overhaul. No. 2157 Fambridge Andrew Barclay Built in 1943. Undergoing a ten yearly overhaul. No. 1464 MSC No. 70 Hudswell Clarke Built in 1921. Undergoing overhaul. No. 3135 Spartan Fablok TKh49 Class Built in 1953. Under Overhaul No. 3063 Willy Kerr, Stuart and Company Priestley Class Built in 1918. On loan from the Chasewater Railway for the 2024 season. No. 5637 GWR 5600 Class No. 5637 was built in 1925. It entered traffic at Cardiff Cathays shed in late September 1925, but was transferred six weeks later to Barry shed and was used on local services in the Newport and Cardiff districts. No. 5637 spent all its life in South Wales, being withdrawn from traffic in June 1964 and later sold to Woodham Brothers, arriving at Barry scrapyard in September 1964. In August 1974, No. 5637 became the 61st locomotive to escape from Barry, when it was sold to the Birmingham Railway Museum at Tyseley. In 1981 it was resold, without any restoration having been carried out, to Thamesdown Borough Council for leasing to the Swindon and Cricklade Railway. Some time after, it was purchased by a group of volunteers at the Swindon & Cricklade Railway. In 1998, after almost 18 years of restoration, No. 5637 was steamed for the first time since 1964. The locomotive was subsequently transferred by road to the East Somerset Railway for running in, and stayed there ever since. It has become the primary engine at the ESR, running most of the services. No.5637 has moved back to the Swindon and Cricklade railway in March. Undergoing overhaul after current boiler ticket expired in April 2020. No. 6695 GWR 5600 Class Built in 1928. Operational, moved from the West Somerset Railway in December 2019. Returned to service in September 2022 with an official launch in March 2023. No. 35011 General Steam Navigation SR Merchant Navy Class Built in 1944. Arrived in April 2019. Currently part of a scheme to restore the loco to as built condition with air smoothed casing and chain link valve gear.
Дизельные многоцелевые агрегаты
Номер и название Класс Примечания Фотография 119 класс, блок 119 021 (составленный из 51074+51104) Построен в 1958/1959. На ремонте. № 1302 Класс 207 блок 207 203 (составленный из 60127+60901) Построен в 1962 году. В эксплуатации до уничтожения в результате пожара 20 мая 2016 года. W79978 BR British Railways AC railbus Построен в 1958 году. Реставрируется.
Number & Name Class Notes Photograph Class 119 unit 119 021 (formed of 51074+51104) Built in 1958/1959. Undergoing repairs. No. 1302 Class 207 unit 207 203 (formed of 60127+60901) Built in 1962. In service until destroyed in a fire on 20 May 2016. W79978 BR British Railways AC railbus Built in 1958. Undergoing restoration.
Специализированные транспортные средства
TASC 45 № 98504, построенный Plasser & Theurer для British Rail. Четырехколесный вагон с боковым опрокидывающимся кузовом и откидными бортами, кабина экипажа с местом для отдыха и кран HIAB на задней части. Регулярно используется в рабочих поездах и на мероприятиях. Вагон Wickham № 9031 (тип 27 Mk III, заводской № 8089), небольшой четырехколесный вагон для служебного использования. Кабина экипажа рассчитана на восемь человек. Меньше по габаритам, чем обычные железнодорожные транспортные средства, поскольку его высота составляет около 6 футов (2 метра). Не имеет внешних сцепных устройств/тяговых крюков или буферов. В рабочем состоянии и оснащен дизельным двигателем Kohler.
TASC 45 No. 98504, built by Plasser & Theurer for British Rail. A four wheel vehicle with side tipping dropside rear body, crew cab with mess facilities and a HIAB crane on the rear. Used regularly on works trains and on galas. Wickham trolley No 9031 (Type 27 Mk III, Works No. 8089), a small four wheeled vehicle for departmental use. Crew cab seating eight. Smaller than normal railway vehicles to standard loading gauge, as it is roughly 6 feet (2 m) tall. Has no external couplings/drawbar or buffers. Operational and fitted with Kohler diesel engine.
Старинные железнодорожные вагоны
Номер происхождения Тип Примечания Фотография
GWRNo. 7545 GWR Топлайт Тормозной коридорный трикомпозитный построен в 1907 году – масштабная реставрация в процессе.
GWRNo. 3898 GWR Toplight Коридорный третий класс построен в 1920 году – ожидает реставрации. Позже переоборудован в вагон-кемпер.
GWR No. 7362 GWR Collett BCK Sunshine На хранении, ожидает реставрации.
TVRNo. 73 Вагон Тафф-Вейл, композитный построен в 1890 году – реставрация завершена с использованием шасси от вагона для фруктов типа Fruit D.
CRNo. 104 Cambrian Railways Полный тормозной вагон Обнаружен в заброшенном поместье в Северном Девоне в августе 2018 года. Будет использоваться вместе с № 110 после завершения реставрации. В настоящее время реставрируется.
CRNo. 110 Cambrian Railways 1-го/2-го класса, композитный построен в 1894 году – реставрируется кузов вагона.
NLRNo. 111 North London Railway 1-й класс Рама подходит для вагона № 111, имеется на складе. Начата работа по восстановлению оригинальной рамы.
GWRNo. 422 Багажный тормозной вагон Новый тормозной вагон, переоборудуемый из грузового тормозного вагона для использования в составах винтажных поездов вместе с TVR 73. Вероятность приобретения винтажного тормозного вагона крайне мала. Возможно введение в эксплуатацию в 2019 году.
Origin Number Type Notes PhotographGWRNo. 7545GWR Toplight Brake corridor Tri composite built 1907 – extensive restoration in progressGWRNo. 3898GWR Toplight corridor third built 1920 – awaiting restoration. Later turned into a camping coach. GWR No. 7362 GWR Collett BCK Sunshine Stored awaiting restoration. TVRNo. 73 Taff Vale Railway Composite coach. built 1890 – restoration completed using ex Fruit D chassis. CRNo. 104 Cambrian Railways Full Brake Recovered from derelict property in North Devon in August 2018. Will run with No. 110 when complete. Now under restoration. CRNo. 110Cambrian Railways 1st/2nd compositebuilt 1894 – coach body being restored. NLRNo. 111 North London Railway 1st class Underframe suitable for 111 in stock. Work on rebuilding original frame has begun. GWRNo. 422Luggage Brake New build brake carriage being converted from a goods brake for use on the vintage trains with Taff Vale 73. This is due to the possibility of obtaining a vintage brake carriage being very slim. Possibility of entering service in 2019.
Автобусы скоростной железной дороги
Номер и название Класс Примечания Фотография № 645 Норвежский салон Статическая экспозиция в Блансдоне. № 1569 BR British Railways MK1 RKB Построен в 1960 году. В рабочем состоянии, окрашен в ливрею "Мунрейкер". № 4766 BR British Railways MK1 TSO Построен в 1957 году. В рабочем состоянии, окрашен в ливрею "Мунрейкер". № 1805 BR British Railways MK1 RMB Построен в 1957 году. На хранении. № 4598 BR British Railways MK1 TSO Переоборудован в киновагон QXX, в эксплуатации.
Number & Name Class Notes Photograph No. 645 Norwegian Saloon Static Display at Blunsdon. No. 1569 BR British Railways MK1 RKB Built in 1960. Operational, painted in Moonraker livery. No. 4766 BR British Railways MK1 TSO Built in 1957. Operational, painted in Moonraker livery. No. 1805 BR British Railways MK1 RMB Built in 1957. Stored No. 4598 BR British Railways MK1 TSO Rebuilt as a QXX Cinema Coach, Operational
Вагоны
Номер происхождения Тип Примечания Фотография LMSPBA27 4-колесный вентилируемый вагон Дата постройки неизвестна. Позже использовался Управлением порта Бристоль под номером 27. Недавно восстановлен до рабочего состояния и окрашен в синий цвет с логотипом "Jewson". GWR 27907, позже 17980 4-колесной грузовой тормозной вагон, вероятно, ранняя модель GWR Toad из-за спицевых колес. Сильно модифицирован для пассажирских перевозок. Ранее находился в Музее паровой техники Суиндона. Swindon and Cricklade Rly 3 4-колесной вагон для борьбы с сорняками Преобразован из рамы четырехколесного вагона. Использовался для уничтожения сорняков. GWR 92953, позже PBA61047 4-колесной вагон для перевозки каолина Построен в 1913 году в Суиндоне. Ранее использовался Управлением порта Бристоля. BR200241 4-колесной невентилируемый вагон Построен в 1969 году в Эшфорде.
Origin Number Type Notes PhotographLMSPBA27 4 wheel ventilated van Unknown build date. Later used by the Port of Bristol Authority and numbered 27. Recently restored to operational condition and painted blue with a 'Jewson' logo. GWR 27907, later 17980 4 wheel goods brake van Likely an early date GWR Toad due to the spoked wheels. Heavily modified for passenger use. Previously at Swindon Steam Museum Operational. Swindon and Cricklade Rly 3 4 wheel weedkilling wagon Converted from a four wheel wagon underframe. Used for killing of weeds. GWR 92953, later PBA61047Four wheel China Clay WagonBuilt in 1913 at Swindon. Previously used by Port of Bristol Authority. BR200241 Four wheel non ventilated van Built in 1969 at Ashford.
Станции линии S&CR
+СтанцияЗаметкиЮжный луговой переулокСередина пути между Хейс-Нолл и Фарфилд-Лейн; используется как точка разворота для возвращения в Хейс-Нолл при движении с севера от Блансдона. Отсутствует поворотный круг, нет платформенных удобств. Хейс-НоллДепо и мастерские; нет подъездного пути. БлансдонШтаб-квартира линии. Тоу-Вэлли ХэлтОткрыта в 2014 году. Используется как точка разворота для возвращения в Блансдон при движении с юга от Хейс-Нолл, и в настоящее время является конечной станцией линии (до тех пор, пока не будут решены вопросы финансирования, планирования и подключения к существующим коммуникациям, чтобы обеспечить доступ к станции Молдон-Хилл).
+StationNotesSouth Meadow LaneHalfway point between Hayes Knoll and Farfield Lane; used as a return point to Hayes Knoll when running north from Blunsdon. No run round loop, no platform facilities. Hayes KnollDepot and workshop; no road accessBlunsdonHeadquarters of the lineTaw Valley HaltOpened in 2014. Used as a return point to Blunsdon when running south from Hayes Knoll, and is the current terminus of the line (until funding, planning and issues with the existing utilities can be overcome to allow access to Mouldon Hill station to be built)