Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Сухопутная полоса, соединяющая канадские провинции Нью-Брансуик и Новая Шотландия.
Land strip connecting the Canadian provinces of New Brunswick and Nova Scotia
Истмус Чигнекто – это перешеек, граничащий с приморскими провинциями Нью-Брансуик и Новая Шотландия, который соединяет полуостров Новая Шотландия с Северной Америкой. Истмус отделяет воды залива Чиньекто, являющегося подбассейном залива Фанди, от вод залива Бай-Верте, подбассейна пролива Нортумберленд, который является частью залива Святого Лаврентия. Истмус простирается от своей северной точки в долине реки Петикодиак, в районе города Дипп, Нью-Брансуик, до своей южной точки в районе города Амхерст, Новая Шотландия. В самом узком месте между Амхерстом и Тиднишем ширина истмуса составляет [укажите ширину]. Благодаря своему стратегическому положению, он имел важное значение для противоборствующих сил на протяжении большей части своей истории. Название "Чигнекто" происходит от названия Микмак "Siknikt", что означает "место стока" – название территории Микмак, где расположен истмус.
The Isthmus of Chignecto is an isthmus bordering the Maritime provinces of New Brunswick and Nova Scotia that connects the Nova Scotia peninsula with North America. The isthmus separates the waters of Chignecto Bay, a sub basin of the Bay of Fundy, from those of Baie Verte, a sub basin of the Northumberland Strait that is an arm of the Gulf of St. Lawrence. The isthmus stretches from its northerly point at an area in the Petitcodiac River valley near the city of Dieppe, New Brunswick to its southerly point at an area near the town of Amherst, Nova Scotia. At its narrowest point between Amherst and Tidnish, the isthmus measures wide. Because of its strategic position, it has been important to competing forces through much of its history of occupation. The name "Chignecto" derives from the Mi'kmaq name Siknikt, meaning "drainage place"; the name of the Mi'kmaq District where the isthmus is located.
География
Большая часть земель, составляющих перешеек, имеет небольшую высоту над уровнем моря; значительная её часть занята болотами Тантрамар, а также приливными реками, илистыми отмелями, внутренними пресноводными болотами, прибрежными солеными болотами и смешанными лесами. Несколько заметных грядовых хребтов возвышаются над окружающей низменностью и болотами вдоль берега залива Фанди, в частности хребет Форт-Лоуренс (в Новой Шотландии), хребет Аулак, хребет Саквилл и хребет Мемрамкук (в Нью-Брансуике). В отличие от береговой линии залива Фанди на западе, береговая линия пролива Нортумберленд на востоке преимущественно покрыта лесом, с извилистыми приливными эстуариями, такими как река Тидниш, проникающими вглубь суши. Самая узкая точка на береговой линии Нортумберленда находится напротив бассейна Камберленд в Baie Verte. В случае повышения уровня моря на 12 метров, перешеек будет затоплен, что фактически превратит материковую Новую Шотландию в остров.
The majority of the lands comprising the isthmus have low elevation above sea level; a large portion comprises the Tantramar Marshes, as well as tidal rivers, mud flats, inland freshwater marshes, coastal saltwater marshes, and mixed forest. Several prominent ridges rise above the surrounding low land and marshes along the Bay of Fundy shore, namely the Fort Lawrence Ridge (in Nova Scotia), the Aulac Ridge, the Sackville Ridge, and the Memramcook Ridge (in New Brunswick). In contrast to the Bay of Fundy shoreline in the west, the Northumberland Strait shoreline in the east is largely forested, with serpentine tidal estuaries such as the Tidnish River penetrating inland. The narrowest point on the Northumberland shoreline is opposite the Cumberland Basin at Baie Verte. If sea levels were to rise by 12 metres (40 feet), the isthmus would be flooded, effectively making mainland Nova Scotia an island.
Транспортировка
Поскольку перешеек Чигнекто являлся ключевым маршрутом наземного транспорта с XVII века, французские, а затем британские колонисты построили через него военные дороги к болотам Тантрамар и вдоль стратегических возвышенностей. В 1872 году Межколониальная железная дорога Канады построила магистральную линию между Галифаксом (Новая Шотландия) и Монктоном (Нью-Брансуик) через южную часть перешейка. Она огибала берег залива Фанди, пересекая болота Тантрамар между Амхерстом (Новая Шотландия) и Саквиллем (Нью-Брансуик). В 1886 году была проложена железнодорожная линия из Саквилла через перешеек к Порт-Эльгину и далее к мысу Торментин, который служил портом для ледоколов. В 1917 году Канадские национальные железные дороги организовали железнодорожно-паромное сообщение с островом Принца Эдуарда, обеспечив соединение с железной дорогой острова Принца Эдуарда. В середине 1880-х годов на перешейке реализовывался один из первых масштабных проектов Канады: строительство железной дороги широкой колеи от порта Амхерст до пролива Нортумберленд в Тиднише для перевозки небольших грузовых и пассажирских судов. Эта судоходная железная дорога так и не была успешно запущена, и строительство было остановлено незадолго до завершения. В 1950-х годах, во время строительства судового канала Святого Лаврентия, группа промышленников и политиков из Приморских провинций выступила с инициативой строительства канала Чигнекто как кратчайшего пути для океанских судов, следующих между портами Сент-Джона и портами США к Великим озерам, минуя обход Новой Шотландии. Проект, получивший поддержку как второго правительства Флемминга в Нью-Брансуике, так и сменившего его правительства Робишо, так и не вышел за рамки стадии изысканий. В начале 1960-х годов на перешейке была построена Трансканадская магистраль, соединяющая Новую Шотландию и остров Принца Эдуарда. Маршрут 2 в Нью-Брансуике и шоссе 104 в Новой Шотландии были проложены параллельно существующим железнодорожным путям Канадских национальных железных дорог; эта межпровинциальная магистраль была модернизирована до четырехполосной скоростной автомагистрали в 1990-х годах. Маршрут 16 в Нью-Брансуике был построен от развязки с маршрутом 2 в Аулаке до паромного терминала на мысе Торментин, а в 1997 году был модифицирован для соединения с мостом Конфедерации на мысе Жоримен.
As the Isthmus of Chignecto was a key surface transportation route since the 17th century, French and later British colonists built military roads across it to the Tantramar Marshes and along the strategic ridges. In 1872, the Intercolonial Railway of Canada constructed a mainline between Halifax, Nova Scotia and Moncton, New Brunswick across the southern portion of the isthmus. It skirted the edge of the Bay of Fundy while crossing the Tantramar Marshes between Amherst, Nova Scotia and Sackville, New Brunswick. In 1886 a railway line was built from Sackville across the isthmus to Port Elgin and on to Cape Tormentine. The latter was a port for the iceboat service. In 1917 Canadian National Railways established a rail ferry service to Prince Edward Island to connect with the Prince Edward Island Railway. In the mid 1880s, the isthmus was also the site of one of Canada's earliest mega projects: construction of a broad gauge railway from the port of Amherst to the Northumberland Strait at Tidnish for carrying small cargo and passenger ships. This ship railway was never successfully operational, and construction was abandoned shortly before completion. In the 1950s, while construction of the St. Lawrence Seaway was underway, a group of industrialists and politicians from the Maritimes called for a Chignecto Canal to be built as a shortcut for ocean going ships travelling between Saint John and U. S. ports to the Great Lakes to avoid travelling around Nova Scotia. The project, while endorsed by both the second Flemming government of New Brunswick and the Robichaud government that succeeded it, never progressed beyond the survey stage. In the early 1960s, the Trans Canada Highway was built on the isthmus to connect with Nova Scotia and Prince Edward Island. Route 2 in New Brunswick and Highway 104 in Nova Scotia were built parallel to the existing Canadian National Railway trackage; this inter provincial highway was upgraded to a 4 lane expressway in the 1990s. Route 16 in New Brunswick was built from an interchange with Route 2 in Aulac to the ferry terminal at Cape Tormentine. This was subsequently modified in 1997 to connect with the Confederation Bridge at Cape Jourimain.
История
Первыми европейскими поселенцами на перешейке были французы. На перешейке располагалось растущее фермерское поселение акадийцев под названием Бобассин. В 1713 году перешеек стал местом расположения исторической границы между британской колонией Новая Шотландия и французскими территориями. В ответ на британское строительство форпоста Форт-Лоуренс на расположенном непосредственно к востоку хребте, французские военные силы основали форт Божежюр на хребте Аулак в 1749 году. Между этими двумя хребтами протекал приливный ручей Миссакваш, который Франция в целом считала границей между территориями. При этом, официальная граница так и не была установлена и согласована между державами. Франция также построила форт Гасперо на берегу пролива Нортумберленд, чтобы эффективно контролировать передвижение по перешейку.
The first European settlements on the isthmus were French. The isthmus was the location of a growing Acadian farming community called Beaubassin. The isthmus became in 1713 the site of the historic dividing line between the British colony of Nova Scotia and the French territory. French military forces established Fort Beauséjour on the Aulac Ridge in 1749 in response to the British construction of an outpost called Fort Lawrence on the ridge immediately to the east. Between the two ridges was a tidal stream called the Missaquash River, which France generally accepted to be the boundary between the territories. The powers had never determined and agreed to an official boundary. France also constructed Fort Gaspereau on the shores of the Northumberland Strait to effectively control travel on the isthmus.
Война короля Георга
Во время войны короля Георга французы использовали Чигнекто как плацдарм для своих рейдов на британскую Новую Шотландию. Там Де Рамезай собирал войска перед осадой Аннаполис-Рояля (1744). Чигнекто также служил базой для Николя Антуана II Кулона де Вильярса перед битвой при Гранд-Пре (1747).
During King George's War, the French used Chignecto as the staging area for their raids on British Nova Scotia. It was the gathering place for De Ramezay prior to the Siege of Annapolis Royal (1744). Chignecto was also the base of Nicolas Antoine II Coulon de Villiers prior to the Battle of Grand Pre (1747).