Пролив Бель-Айл: География, история и транспортные пути
Strait of Belle Isle
Пролив Белл-Айл: географическое положение, размеры и значение для судоходства в Канаде. Соединяет залив Святого Лаврентия с Лабрадором и Ньюфаундлендом.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Пролив Белль-Айл (англ. Strait of Belle Isle) — водный путь в восточной Канаде, отделяющий полуостров Лабрадор от острова Ньюфаундленд, расположенный в провинции Ньюфаундленд и Лабрадор.
The Strait of Belle Isle (,/b//ɛ//l// /'/aɪ//l/; bɛl il) is a waterway in eastern Canada that separates the Labrador Peninsula from the island of Newfoundland, in the province of Newfoundland and Labrador.
Местоположение
Пролив является северным выходом из залива Святого Лаврентия, наряду с проливом Кабо и проливом Кансо. Таким образом, он также рассматривается как часть системы судоходного пути Великих озёр – Святого Лаврентия. Длина пролива составляет приблизительно [длина] и варьируется от максимальной ширины [максимальная ширина] до минимальной ширины [минимальная ширина], при средней ширине [средняя ширина].
The strait is the northern outlet for the Gulf of Saint Lawrence, the other two being the Cabot Strait and Strait of Canso. As such, it is also considered part of the Great Lakes St. Lawrence Seaway system. The strait is approximately long and ranges from a maximum width of to just at its narrowest, the average width being .
Истоки названия
Название происходит от острова Белль-Айл (французское "Прекрасный остров"), расположенного на самом восточном конце пролива и приблизительно на одинаковом расстоянии от Тейбл-Хед в Лабрадоре и мыса Боулд в Ньюфаундленде.
The name is derived from the island of Belle Isle (French for "Beautiful Island"), which is at the extreme eastern end of the strait and roughly equidistant from Table Head, Labrador, and Cape Bauld, Newfoundland.
История
Остров Ньюфаундленд и регион Лабрадор, окружающий пролив Белль-Айл, были населены коренными народами на протяжении тысячелетий. Окружающая суша исторически изобиловала карибу и другими млекопитающими. В самом проливе встречаются морские тюлени, серые тюлени, кольчатые тюлени и множество других водных видов. В анонимной рукописи упоминаются викинговские названия для Лабрадора и Ньюфаундленда (Маркленд и Винленд соответственно) и, по-видимому, отмечается существование пролива Белль-Айл: «И если это так, то океан впадает в пролив между Марклендом и Винлендом». Баскские китобои посещали этот район на протяжении всего XVII века и в первое десятилетие XVIII века, а обломки судна «Сан-Хуан» в Красном заливе датируются 1565 годом. Баскские моряки также вступали в контакт с инуитами, что приводило либо к конфликтам, либо к сотрудничеству из-за мест охоты на тюленей.
Both the island of Newfoundland as well as the Labrador region which surrounds the Strait of Belle Isle have been inhabited by Indigenous Peoples for millennia. The surrounding land environment has historically been replete with caribou and other mammals. Harbour seals, grey seals, ringed seals and many other aquatic species are found in the strait itself. An unnamed manuscript references Viking nomenclature for Labrador and Newfoundland, (Markland and Vinland, respectively), and appears to note the existence of the Strait of Belle Isle: "And if such is the case, then an ocean flows into a strait between Markland and Vínland." Basque whalers visited the area throughout the 17th century and into the first decade of the 18th century, with the wreckage site of the San Juan at Red Bay dating as early as 1565. Basque seafarers also came into contact with the Inuit, which either led to conflict or collaboration over sealing areas.
Навигация и транспорт
Навигация в проливе может быть крайне опасной из-за сильных приливных течений, взаимодействующих с течением Лабрадор, глубин, достигающих в некоторых местах нескольких сотен метров, наличия морского льда в течение 8–10 месяцев в году и изменчивых погодных условий, включая штормы и туман. Хотя морской лед препятствует круглогодичному судоходству, канадская береговая охрана поддерживает службу управления движением судов (VTS) для предотвращения столкновений. В настоящее время использование VTS является добровольным. Паромная переправа действует в западной части пролива между Сент-Барбе (Ньюфаундленд) и Бланк-Саблон (Квебек). Новое строительство дороги Транс-Лабрадорского шоссе привело к прекращению паромного сообщения с удаленными портами в северо-восточной части пролива в 2002 году.
Navigation in the strait can be extremely hazardous with strong tidal currents interacting with the Labrador Current, depths reaching several hundred metres in places, sea ice for 8 to 10 months of the year, and variable weather conditions including gales and fog. While sea ice prevents year round shipping, the Canadian Coast Guard maintains a vessel traffic service (VTS) to ensure collisions do not occur. The VTS is voluntary currently. A ferry service operates at the western part of strait between St. Barbe, Newfoundland, and Blanc Sablon, Quebec. New road construction for the Trans Labrador Highway resulted in the removal of ferry services to outports in the northeastern part of the strait in 2002.
Фиксированная связь
Предложена идея строительства постоянного сообщения через пролив между Лабрадором и Ньюфаундлендом, известного как постоянное сообщение Ньюфаундленд-Лабрадор. Предложение направлено на снижение зависимости провинции от паромного сообщения Marine Atlantic с Новой Шотландией, однако высокие затраты проекта и отсутствие подходящей дорожной сети между Лабрадором и Квебеком названы основными препятствиями. В 1975 году прогрессивно-консервативное правительство во главе с Фрэнком Мурсом взяло на себя обязательство построить туннель под проливом. На лабрадорской стороне была вырыта шахта, и правительство потратило 75 миллионов долларов, прежде чем проект был прекращен. В октябре 2003 года, по итогам провинциальных выборов, новоизбранное прогрессивно-консервативное правительство объявило о совместном федерально-провинциальном финансировании исследования концепции. В феврале 2005 года был опубликован предварительный отчет о технико-экономической обоснованности, в котором заключено, что наиболее технически и экономически выгодным вариантом является туннель, проложенный с использованием проходческих комплексов, с электрическим челночным поездом для перевозки транспортных средств. Оценочная стоимость строительства постоянного сообщения составила 1,2 миллиарда долларов (в ценах 2004 года), а общая стоимость разработки – около 1,7 миллиарда долларов. В 2016 году премьер-министр Дуайт Болл инициировал новое предварительное технико-экономическое обоснование для определения стоимости туннельного сообщения между островом и Лабрадором. Результаты исследования были опубликованы в апреле 2018 года, и в них говорится, что подводный железнодорожный туннель, соединяющий Л’Анс-Амур в южном Лабрадоре и Янки-Пойнт недалеко от бухты Флоуэрс-Коув на Северном полуострове Ньюфаундленда, может быть построен за 1,65 миллиарда канадских долларов. В своей предвыборной программе 2019 года Либеральная партия Канады выразила поддержку Национальному фонду инфраструктуры, который включает в себя постоянное транспортное сообщение Ньюфаундленд-Лабрадор, вероятно, соединяющее Янки-Пойнт (Ньюфаундленд) с Пойнт-Амур на материковой части (Лабрадора). В рамках проекта «Нижний Черчилль» строится подводный кабель через пролив.
The idea of building a fixed link across the strait between Labrador and Newfoundland, known as the Newfoundland Labrador fixed link, has been raised The proposal is meant to reduce the province's reliance upon the Marine Atlantic ferry service to Nova Scotia, but the project's high costs and lack of suitable road network between Labrador and Quebec have been cited as major obstacles. In 1975, the Progressive Conservative government led by Frank Moores committed to building a tunnel across the strait. A hole was dug on the Labrador side and the government spent $75 million before the project was abandoned. The October 2003 provincial election resulted in the newly elected Progressive Conservative government announcing joint federal provincial funding for a study of the concept. A pre feasibility report was released in February 2005, which concluded that a tunnel bored using tunnel boring machines, with an electric train shuttle to transport vehicles is the most technically and economically attractive option. The estimated construction cost of the fixed link was $1.2 billion (2004$) and total development cost of about $1.7 billion. In 2016, Premier Dwight Ball launched a new pre feasibility study to determine the costs of a tunnel link between the island and Labrador. The study released its results in April 2018, and concluded that a undersea rail tunnel connecting L'Anse Amour in southern Labrador and Yankee Point near Flower's Cove on the Northern Peninsula of Newfoundland could be constructed at a cost of C$1.65 billion. In their 2019 election platform, the Liberal Party of Canada indicated support for a National Infrastructure Fund, including the Newfoundland Labrador fixed transportation link, likely linking Yankee Point, Newfoundland with Point Amour on the (Labrador) mainland. A submarine cable across the strait is under construction as part of the Lower Churchill Project.