Элсекарская Историческая Железная Дорога: Возрождение и Новые Планы
Elsecar Heritage Railway
Эльзекарская историческая железная дорога (Южный Йоркшир, Англия): туристические поездки на паровозах и дизелях по живописной линии, история и перспективы развития.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия в Южном Йоркшире, Англия
Railway line in South Yorkshire, England
Железная дорога наследия Элсекар (EHR) расположена в южной части бывшей грузовой ветки Южно-Йоркширской железной дороги, отходившей от переезда Элсекар на линии между Мексборо и Барнсли. Железная дорога Элсекар Heritage Railway осуществляла туристические поездки на участке протяженностью 1 миля (2 км) с использованием паровых и дизельных локомотивов, ранее курсировавших между станцией Рокингем (на территории Элсекарского наследительного центра) и бассейном Хемингфилд. На железной дороге использовался разнообразный сохранившийся подвижной состав. EHR планировала в перспективе продлить линию до Кортонвуда, с новой остановкой в Хемингфилде, что удвоило бы длину линии до двух миль.
The Elsecar Heritage Railway (EHR) is located on the southern part of the former South Yorkshire Railway freight only branch which ran from Elsecar Junction on its Mexborough to Barnsley Line. The Elsecar Heritage Railway operated an out and back tourist train ride on a 1 mile (2 km) section of the branch using steam and diesel locomotives, previously running between Rockingham station (at the back of the Elsecar Heritage Centre) and Hemingfield Basin. The railway was operated using a variety of different preserved rolling stock. The EHR had planned to eventually operate the line into Cortonwood, with a new halt at Hemingfield, doubling the length of the line to two miles.
История
Линия была построена для обслуживания угольных шахт и металлургических заводов графа Фицвильяма, которые он сдавал в аренду местным предпринимателям-металлургам. Она была открыта в 1850 году как часть Южно-Йоркширской железной дороги, известная как ветка Элсекар. После ряда слияний линия окончательно вошла в состав LNER после формирования компании "Большая четверка". Вся инфраструктура была национализирована после Второй мировой войны: шахты стали частью Национального угольного управления в 1947 году, а железная дорога – частью British Railways в 1948 году. Ветка Элсекар была закрыта в 1984 году после закрытия последней шахты на линии. Реставрационные работы начались в 1994 году как проект Совета метропольного округа Барнсли, и линия вновь открылась в 1996 году как дорога исторического наследия, управляемая Советом. С 2006 года оператором является Elsecar Heritage Railway.
The line was built to serve Earl Fitzwilliam's collieries and ironworks, which he leased out to local ironmasters. It opened in 1850 as part of the South Yorkshire Railway, known as the Elsecar Branch. Following assorted mergers the line finally became part of the LNER upon formation of the Big Four. The whole infrastructure was nationalised after the Second World War, with the mines becoming part of the National Coal Board in 1947 and the railway becoming part of British Railways in 1948. The Elsecar branch closed in 1984 following closure of the final colliery on the line. Restoration began in 1994 as a project of Barnsley Metropolitan Borough Council, and the line reopened as a heritage railway in 1996, operated by the Council. The Elsecar Heritage Railway became the operator in 2006.
Закрытие
Железная дорога Elsecar Heritage Railway была законсервирована на неопределенный срок, когда ее операторы отказались от аренды в ноябре 2020 года. В то время сообщалось, что Совет Барнсли взял на себя обязательство вновь открыть объект. В ноябре 2023 года Совет Барнсли и Historic England объявили о планах по возобновлению работы объекта с созданием колледжа железнодорожной техники, рассчитанного на 400 студентов ежегодно и обеспечивающего работой 40 сотрудников. Для реализации этого плана стоимостью 25 миллионов фунтов стерлингов было выделено частичное финансирование из Фонда развития культуры, однако ожидается, что планы не будут реализованы немедленно. Среди других предложений по развитию площадки – ресторан, пункт проката велосипедов, площадка для проведения мероприятий на открытом воздухе и общественные пространства.
Elsecar Heritage Railway was mothballed indefinitely when its operators surrendered their lease in November 2020, it was reported at the time that a commitment was made by Barnsley Council to reopen the site. In November 2023 Barnsley Council and Historic England announced plans to re open the site with a track engineering college with places for 400 students each year and employment for 40 staff. The £25 million plan has been allocated some funding from the Cultural Development Fund though the plans are not expected to happen straight away. Other ideas for developing the site include a restaurant, a cycle hire centre, an outdoor performance area, and public spaces.
Паровозы
Коллекция паровозов железной дороги регулярно используется для обслуживания пассажиров. Sentinel No. 6807 Gervase. (Бортовой номер 10) (В эксплуатации, восстановлен в 2013 году). Sentinel No. 9376 (без имени). (Бортовой номер 7) (Списан). Sentinel No. 9599 William. (В эксплуатации, восстановлен в 2017 году). Peckett OQ Class No. 2150 Mardy Monster. (Находится на капитальном ремонте). Avonside No. 1917 Earl Fitzwilliam, ранее Pitsford. (На хранении). Robert Stephenson and Hawthorns No. 7386 Birkenhead. (Находится на капитальном ремонте).
The railway's collection of steam locomotives are used regularly for passenger services. Sentinel No. 6807 Gervase. (Running number 10) (Operational, returned to steam in 2013). Sentinel No. 9376 (unnamed). (Running number 7) (Scrapped). Sentinel No. 9599 William. (Operational, returned to steam in 2017). Peckett OQ Class No. 2150 Mardy Monster. (Undergoing overhaul). Avonside No. 1917 Earl Fitzwilliam, formerly Pitsford. (Stored). Robert Stephenson and Hawthorns No. 7386 Birkenhead. (Undergoing overhaul).
Дизельные локомотивы
Дизельные локомотивы используются для обслуживания как пассажирских, так и хозяйственных поездов. Hunslet Engine Co. № 6950 Луиза. (В эксплуатации.) Yorkshire Engine Company № 2895 граф Страффорд. (В эксплуатации.) Sentinel Элизабет. (В эксплуатации.)
The railway's diesel locomotives are used to operate both passenger and engineering trains. Hunslet Engine Co. No. 6950 Louise. (Operational.) Yorkshire Engine Company No. 2895 Earl of Strafford. (Operational.) Sentinel Elizabeth. (Operational.)
Другие двигательные мощности
Вагон-инспектор путей Викхэм. (На хранении, ожидает восстановления.)
Wickham trolley track inspection vehicle. (In storage, awaiting restoration.)
Коучинг-старт
Вагоны окрашены в ливрею "Британских железных дорог" – "бордовый с полосами". БР Mk 1 ТСО № 3958. (В эксплуатации.) БР Mk 1 ТСО № 4903. (В эксплуатации.) БР Mk 1 ВСК № 35305. (В эксплуатации.) БР Mk 1 СК № 25562. (В эксплуатации.)
Coaching stock is painted in British Railways 'lined maroon' livery. BR Mk 1 TSO No. 3958. (In service.) BR Mk 1 TSO No. 4903. (In service.) BR Mk 1 BSK No. 35305. (In service.) BR Mk 1 SK No. 25562. (In service.)
Станции
Рокингем – конечная станция и штаб-квартира, обслуживающая Центр наследия Elsecar. Хемингфилд – текущая временная конечная станция, с завершенными земляными работами для планируемой новой промежуточной станции. Кортонвуд – планируемая новая конечная станция на расширении железной дороги Кортонвуд.
Rockingham – Terminus and headquarters, serving the Elsecar Heritage Centre. Hemingfield – current temporary terminus, with groundworks complete for proposed new intermediate station. Cortonwood – planned new terminus station on the railway's Cortonwood extension.
Расширение кортонной древесины
Расширение железной дороги, в настоящее время находящееся в стадии строительства, включает восстановление двух железнодорожных переездов: Тингл Бридж Лэйн и Смитти Лэйн. Последний, будучи малозагруженной дорогой, будет оборудован ручными шлагбаумами традиционной конструкции. Tingle Bridge Lane – более оживленная дорога, и железная дорога строит полуавтоматическую систему переезда с барьерами, которые опускаются вручную из сигнального поста, но автоматически поднимаются с помощью рельсовой цепи. 16 мая 2011 года поступили материалы для железнодорожного переезда, и была организована схема пожертвований для сбора оставшихся средств. Собранные средства были использованы для приобретения шлагбаумов и светофоров для переезда, готовых к строительству. В августе 2012 года были пробурены разведочные скважины для определения расположения подземных коммуникаций под дорожным полотном, чтобы подготовиться к строительству переезда. 21 июня 2012 года площадка была очищена и выровнена для укладки балласта и изменения пути в преддверии строительства станции в Хемингфилде, которая в настоящее время является конечной. 19 апреля 2013 года EHR построил железнодорожный переезд на Tingle Bridge Lane, финансируемый за счет кредита директора, и приступил к продлению линии до Cortonwood Colliery, как следующий этап проекта. К июню 2014 года было уложено всё полотно до Кортонвуда, оставалось лишь небольшое выравнивание и балластировка для ввода в эксплуатацию. В настоящее время железная дорога занимается доработкой пути, а также необходимыми согласованиями (с местными органами власти и Управлением железных дорог и автомобильного транспорта) для открытия расширения для регулярного движения.
The railway's extension, currently under construction, involves the reinstatement of two level crossings, Tingle Bridge Lane and Smithy Lane. The latter, being a quiet road, will be protected by manually operated crossing gates of traditional design. Tingle Bridge Lane is a busier road, and the railway is constructing a semi automated crossing barrier system, with barriers manually lowered from a signal box, but automatically raised by track circuitry. On 16 May 2011 the permanent way materials for the level crossing arrived and a donation scheme was set up to raise the remainder of the money needed. Funds raised through this scheme have since been used to purchase barriers and traffic signals for the crossing ready for building. In August 2012 trial holes were dug to locate services under the road surface ready for construction of the crossing to take place. On 21 June 2012 the ground was cleared and levelled for ballast and track alterations in anticipation of constructing the station at Hemingfield, currently the end of the line. On 19 April 2013 the EHR built the level crossing on Tingle Bridge Lane, financed by a Director's loan, and began extending the line into Cortonwood Colliery, as the next step of the Project. By June 2014 the whole track had been laid up to Cortonwood, with minor levelling and ballasting remaining to become operational. The railway is now engaged in refinements to the permanent way, together with the necessary regulatory processes (with the local authority and the Office of Rail and Road) to see the extension opened for public services.
Мемориал Кортонвуда
В ноябре 2013 года EHR получил грант в размере 50 000 фунтов стерлингов на финансирование создания Мемориального парка угольщиков на шахте Кортонвуд – объекте, имеющем национальное значение, где началась забастовка шахтёров 1984/85 годов. Проект был завершен в ноябре 2014 года.
In November 2013 the EHR received a lottery grant of £50,000 to finance the provision of a Coal Mining Memorial Park at Cortonwood Colliery, a nationally important site, where the 1984/5 Miners Strike began. The project was completed in November 2014.