Викерс Викинг: от гидросамолета к авиалайнеру.

Введение

самолёт с двумя двигателями, появившийся после Второй мировой войны

Vickers Viking — британский одномоторный самолёт-амфибия, разработанный для военных нужд вскоре после Первой мировой войны. Более поздние версии самолёта были известны как Vickers Vulture и Vickers Vanellus.

Проектирование и разработка

Исследования первого типа амфибий Vickers начались в декабре 1918 года с испытаний альтернативных конструкций фюзеляжа/корпуса, проводившихся в экспериментальном бассейне в Сент-Олбансе, Гертфордшир, Англия. Прототип, зарегистрированный как G EAOV, представлял собой пятиместный двухместный биплан с толкающим винтом, приводимым в движение двигателем Rolls Royce Falcon V12 с водяным охлаждением. Сэр Джон Алкок погиб, доставляя этот самолет на парижскую выставку 18 декабря 1919 года, при попытке посадки в Коте-д'Эврар, недалеко от Руана, Нормандия, в туманную погоду. Следующий экземпляр, G EASC, известный как Viking II, имел больший размах крыльев и двигатель Rolls Royce Eagle VIII мощностью 360 л.с. Машина Viking III, пилотируемая капитаном Стэном Кокереллом, выиграла первый приз в классе амфибий на соревнованиях Министерства авиации, проходивших в сентябре и октябре 1920 года. Тип 54 Viking IV включал в себя дальнейшие усовершенствования и имел более широкую кабину над корпусом, расширенным на один фут; примером является G EBBZ, в котором Росс Смит и Дж. М. Беннетт (партнеры в полете Англия – Австралия 1919 года) погибли 13 апреля 1922 года недалеко от гоночной трассы Бруклендс близ Вейбриджа в Суррее. Большинство этих Viking IV были оснащены двигателем Napier Lion. Следующей версией был Viking V; два были построены для Королевских ВВС для службы в Ираке. Дальнейшая разработка с переработанной конструкцией крыла, использующей двигатель Napier Lion мощностью 450 л.с. (340 кВт), должна была стать Viking VI (обозначение Vickers Type 78), но известна как Vulture I. Второй самолет был оснащен двигателем Rolls Royce Eagle IX (360 л.с., 270 кВт) и получил обозначение Type 95 Vulture II. Оба "Грифона" были использованы для неудачной попытки совершить кругосветный полет в 1924 году после того, как двигатель Eagle на Vulture II был заменен на Lion. Первый самолет вылетел с базы гидросамолетов Калшот 25 марта 1924 года, а второй был отправлен в Токио в качестве запасного. После механических проблем на ранних этапах G EBHO потерпел крушение в Акиабе, где 25 июня его заменил G EBGO. Столкнувшись с сильным туманом на сибирской стороне Берингова моря, G EBGO разбился. Vickers удалось спасти значительную часть обломков. Viking Mark VII ("Type 83" в нумерации Vickers) был разработан на базе Vulture, представляя собой трехместный открытый самолет-разведчик для флота, построенный по спецификации Министерства авиации 46/22 и получивший служебное название "Vanellus" при передаче Королевским ВВС для оценки в сравнении с конструкцией Supermarine Seagull.

Research on Vickers' first amphibious aircraft type began in December 1918 with tests of alternative fuselage/hull designs occurring in an experimental tank at St Albans in Hertfordshire, England. A prototype, registered G EAOV, was a five seat cabin biplane with a pusher propeller driven by a Rolls Royce Falcon water cooled V 12 engine. Sir John Alcock died taking this aircraft to the Paris exhibition on 18 December 1919, whilst trying to land at Côte d'Evrard, near Rouen, Normandy in foggy weather. The next example, G EASC, known as the Viking II, had a greater wing span and a 360 hp Rolls Royce Eagle VIII motor. The Viking III machine, piloted by Captain Stan Cockerell, won first prize in the amphibian class in Air Ministry competitions held in September and October, 1920. The Type 54 Viking IV incorporated further refinements and had a wider cabin above a hull one foot wider, an example being G EBBZ in which Ross Smith and J. M. Bennett (partners in the 1919 England to Australia flight) died on 13 April 1922 just outside the Brooklands racetrack near Weybridge in Surrey. Most of these Mark IV Vikings had a Napier Lion engine. The next version was the Viking V; two were built for the RAF for service in Iraq. A further development with a redesigned wing structure using the 450 hp (340 kW) Napier Lion would have been the Viking VI (Vickers designation Type 78) but known as the Vulture I. A second with a Rolls Royce Eagle IX (360 hp, 270 kW) was the Type 95 Vulture II. Both Vultures were used for an unsuccessful around the world attempt in 1924 after the Eagle engine of the Vulture II was replaced with a Lion. With registration G EBHO, the first set off from Calshot Seaplane Base on 25 March 1924, the other was shipped as a spare machine to Tokyo. After mechanical difficulties in earlier stages G EBHO crashed at Akyab where it was replaced by G EBGO on 25 June. Encountering heavy fog on the Siberian side of the Bering Sea G EBGO crashed. Vickers salvaged a large proportion. The Viking Mark VII ("Type 83" in Vickers numbering) was a development of the Vulture, a three seat open cockpit fleet spotter to Air Ministry specification 46/22 given the service name "Vanellus" when taken on for evaluation by the RAF against the Supermarine Seagull design.

Эксплуатационная история

Последние амфибии Viking были построены в 1923 году, но название вновь использовалось для двухмоторного авиалайнера VC.1 Viking примерно через 22 года, который эксплуатировался как Valetta в Королевских ВВС и других авиационных силах. Компания Canadian Vickers Limited, дочернее предприятие в Монреале, не имевшее предыдущего опыта в производстве самолетов, собрала два амфибии Viking IV и построила еще шесть для Королевских канадских ВВС. Их участие в создании Viking привело к разработке будущей серии отечественных летающих лодок, начиная с канадского Vickers Vedette. Ни один Viking не сохранился до наших дней, хотя полноразмерная копия, построенная для фильма "Люди, которых время забыло" (1977), экспонируется в музее Бруклендса в Суррее.