Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Итальянский автогонщик Ахилле Варци (8 августа 1904 – 1 июля 1948) был итальянским пилотом Формулы-1. Он стал победителем первой задокументированной гонки Формулы-1.
the Italian racecar driver
Achille Varzi (8 August 1904 – 1 July 1948) was an Italian Grand Prix driver. He was the winner of Formula 1's first recorded race.
Карьера
Родился в Галиате, провинция Новара (Пьемонт), Ахилл Варци был сыном владельца текстильной фабрики. В юности он успешно выступал как мотогонщик на мотоциклах Garelli, DOT, Moto Guzzi и Sunbeam, семь раз участвовал в Tourist Trophy на острове Мэн с 1924 года, прежде чем в 1928 году перейти в автогонки, где следующие десять лет соперничал с Тацио Нуволари, Рудольфом Караччолой и Берндом Розмаером. Первым гоночным автомобилем Варци был Bugatti Type 35, но вскоре он пересел на Alfa Romeo, с которой одержал множество побед в итальянском гоночном сезоне 1929 года. В 1930 году Варци приобрел автомобиль у относительно молодой компании Maserati. Он управлял как Maserati, так и Alfa Romeo, завоевав чемпионат Италии, чего повторно добился в 1934 году. Одной из его крупных побед стала престижная гонка Targa Florio, где он сенсационно обошел фаворита Луи Широна. После победы в Гран-при Триполи 1933 года, который в то время был связан с лотереей, Варци оказался в центре обвинений в договорном матче. В 1934 году Варци выиграл шесть Гран-при на Alfa Romeo P3: в Алессандрии, Триполи, Targa Florio, Penya Rhin в Барселоне, Coppa Ciano и Ницце. Он также стал первым гонщиком в истории, выигравшим Targa Florio и Mille Miglia в одном сезоне.
Born in Galliate, province of Novara (Piedmont), Achille Varzi was the son of a textile manufacturer. As a young man, he was a successful motorcycle racer of Garelli, DOT, Moto Guzzi and Sunbeam, and rode seven times in the Isle of Man TT from 1924 before switching to auto racing in 1928 where, for the next ten years, he would rival Tazio Nuvolari, Rudolf Caracciola and Bernd Rosemeyer. Varzi's first race car was a Type 35 Bugatti but he shortly changed to driving an Alfa Romeo, a brand with which he would score many victories during the 1929 Italian racing season. In 1930 Varzi acquired a vehicle from the relatively new Maserati company. He drove it as well as an Alfa Romeo earning his country's racing championship, a feat he would repeat in 1934. One of his big victories came at the prestigious Targa Florio where he upset the favored Louis Chiron. Following his win at the 1933 Tripoli Grand Prix, a race at the time associated with a lottery, Varzi was at the forefront of allegations that the race had been fixed. Varzi won six Grand Prix in 1934 driving the Alfa Romeo P3, at Alessandria, Tripoli, Targa Florio, Penya Rhin at Barcelona, Coppa Ciano and Nice. He also became the first driver in history to hold both the Targa Florio and Mille Miglia title in one season
Хотя команда Alfa Romeo под руководством Энцо Феррари доказала свою конкурентоспособность, Варци решил перейти в команду Auto Union, где выступал с 1935 по 1937 год. Этот шаг совпал с серьезными личными проблемами Варци, включая морфиновую зависимость и сложную связь с Ильзой Питч (Энгель/Хубич/Фейнингер), женой гонщика Пола Питча. Быстро оказавшись в тени своего товарища по команде Бернда Розмаера, количество его побед сократилось до четырех, но он выиграл свой третий Гран-при Триполи на третьем по счету автомобиле. К 1938 году он отошел от дел, а начало Второй мировой войны положило конец автогонкам в Европе. Во время войны Варци преодолел наркозависимость и поселился со своей новой женой, Нормой Коломбо. После войны Варци совершил впечатляющее возвращение в возрасте 42 лет. В 1946 году он попытался участвовать в гонке 500 миль Индианаполиса на Maserati, но не смог пройти квалификацию. В 1947 году он выиграл три небольших Гран-при и отправился в Аргентину на Гран-при Буэнос-Айреса.
Although the Alfa Romeo team had proved to be competitive under the management of Enzo Ferrari, Varzi decided to join the Auto Union team, racing for them between 1935 and 1937. This move coincided with Varzi having serious personal problems, including an addiction to morphine and a difficult affair with Ilse Pietsch (Engel/Hubitsch/Feininger), the wife of fellow driver Paul Pietsch. Quickly overshadowed by teammate Bernd Rosemeyer, his trips to the winners circle dropped to only four, but he did win his third Tripoli Grand Prix in his third different vehicle. By 1938 he had dropped out of sight and the advent of World War II ended racing in Europe. During the war, Varzi overcame his drug addiction and settled down with his new wife, Norma Colombo. At the end of the War, Varzi made a remarkable comeback at the age of 42. In 1946 he attempted to race a Maserati for the Indianapolis 500 but failed to qualify. In 1947, he won three minor Grand Prix races and traveled to Argentina to race in the Buenos Aires Grand Prix.
Смерть
Во время тренировочных заездов к Гран-при Швейцарии 1948 года на трассе Бремгартен в Берне, Швейцария, начался небольшой дождь. Alfa Romeo 158 Варци занесло на мокром покрытии, машина перевернулась и раздавила его насмерть. Его похоронили в родном городе.
During practice runs for the 1948 Swiss Grand Prix a light rain fell on the Bremgarten track in Berne, Switzerland. Varzi's Alfa Romeo 158 skidded on the wet surface, flipping over and crushing him to death. He was buried in his hometown.
Наследие
Смерть Варзи привела к тому, что FIA сделала ношение защитных шлемов обязательным для гонок, которые ранее были факультативными. В 1950 году главный механик Варзи, Амедео Биньями, совместно основал Scuderia Achille Varzi в Аргентине. Команда приняла участие в нескольких гонках Формулы-1 в сезоне 1950 года, используя автомобили Maserati 4CL и 4CLT, и в ее составе выступали пилоты Хосе Фролан Гонсалес, Антонио Бранка, Альфредо Пьян и Нелло Пагани. 5 июня 2004 года Poste Italiane выпустила почтовую марку, посвященную Ахилле Варци.
Varzi's death resulted in the FIA mandating the wearing of crash helmets for racing, which had been optional previously. In 1950 Varzi's chief mechanic, Amedeo Bignami, co established the Scuderia Achille Varzi in Argentina. The team entered some Formula One races in F1 season of 1950 equipped with Maseratis 4CL and 4CLT and featured drivers José Froilán González, Antonio Branca, Alfredo Pián and Nello Pagani. On 5 June 2004 Poste Italiane issued a stamp commemorating Achille Varzi.