Делаж: История французского автомобильного бренда (1905-1953 и возрождение)

Введение

1905 1953 Французский производитель автомобилей

Delage – французская компания, специализирующаяся на производстве роскошных автомобилей и гоночных машин, основанная в 1905 году Луи Делажем в Левальуа-Перре, недалеко от Парижа. В 1935 году компания была приобретена Delahaye и прекратила свою деятельность в 1953 году. 7 ноября 2019 года ассоциация "Les Amis de Delage", созданная в 1956 году и являющаяся владельцем бренда Delage, объявила о возрождении компании Delage Automobiles с моделью Delage D12.

Ранняя история

Компания была основана в 1905 году Луи Делажем, который взял в долг 35 000 франков, отказавшись от зарплаты в 600 франков в месяц. Первое местоположение компании находилось на улице Кормей в Леваллуа-Перре. Изначально в компании было всего два токарных станка и три сотрудника, один из которых был бывшим главным конструктором Peugeot. Автомобиль потерпел крушение под дождем пятого числа; тем не менее, Менар, другой заводской пилот, занял второе место в гонке, позади Sizaire Naudin (построенного Неморином Коузаном) за рулем автомобиля, принадлежащего дилеру Delage Альберу Гюйо. Гюйо выиграл, показав среднюю скорость, и не нуждался в дозаправке. Все три Delage финишировали в этот раз, Томас был самым быстрым среди двухцилиндровых автомобилей, а команда также получила приз за регулярность. Эти хорошие результаты способствовали тому, что общий объем продаж за год превысил 300 автомобилей. Планы по CO были разработаны во время войны; это был первый легковой автомобиль с передними тормозами. К нему присоединился DO с 3-литровым четырехцилиндровым двигателем. 1920-е годы стали первым «золотым веком» Delage. Самыми известными были DE и DI: 4 цилиндра объемом около 2 литров и мощностью 11 л.с. Delage также попытался конкурировать с Hispano Suiza, выпустив GL мощностью 30 л.с. и объемом 5954 куб.см, и добился определенного успеха. Затем появилось новое поколение шестицилиндровых автомобилей, таких как MD (3174 куб.см) и DR (2516 куб.см), самый продаваемый автомобиль в истории марки, спроектированный инженером Готье. И CO, и DO были заменены в 1922 году. Автомобиль 1925 года был оснащен шестицилиндровым двигателем, вновь использовавшим блок GL, с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распредвалами. За рулем Диво, он установил рекорд трассы Мон-Ванту в своем дебюте. В 1927 году DIS стала серией 6, перейдя на катушечное зажигание и водяной насос. Дюрай занял пятое место на третьем Delage. Автомобиль, управляемый Томасом, сошел с дистанции Гран-при Франции в 1923 году, но затем успешно выступал на протяжении большей части сезонов 1923 и 1924 годов. В это время он также начал переговоры с Peugeot об использовании их дилерской и сервисной сети. Уотни оставался во Франции, в своей вилле в Болю, до конца 1942 года, после завершения немецкой оккупации, но уже в декабре 1940 года президентство компании SAFAD перешло под прямой контроль Delahaye. Второй тип двигателя, Delage 12 GV, остается загадкой, поскольку доступно очень мало информации.

The company was founded in 1905 by Louis Delâge, who borrowed Fr 35,000, giving up a salary of F 600 a month to do so. Its first location was on the Rue Cormeilles in Levallois Perret. The company at first had just two lathes and three employees, one of them Peugeot's former chief designer. was wrecked in the rain on the fifth; nevertheless, Ménard, the other works driver, came second in the event, behind a Sizaire Naudin. (built by Nemorin Causan) in the hands of Delage dealer Albert Guyot. Guyot won at an average , not needing to stop for fuel. All three Delages finished this time, Thomas the quickest of the two cylinder cars, while the team also took home the regularity prize. These good results contributed to total sales exceeding 300 cars for the year. The CO plans had been drawn up during the conflict; this was the first passenger car with front brakes. It was joined by the DO with a 3 liter four. The 1920s were really the first "Golden Age" of Delage. The most famous were the DE and DI: 4 cylinders of about 2 liters and 11 hp. Delage also attempted to compete with Hispano Suiza, with the GL of 30 hp and 5954 cc, with some success. After that came a new generation of six cylinder cars, like the MD (3174 cc) and DR (2516 cc), the best selling vehicle in the history of the brand, designed by engineer Gaultier. Both the CO and DO were replaced in 1922. A 1925 car had a six, again using the GL block, with four valves per cylinder and twin overhead cams. Driven by Divo, it broke the Mont Ventoux course record in its debut. The DIS became the Series 6 in 1927, switching to coil ignition and water pump. with Duray coming in fifth in the third Delage. The car, driven by Thomas, fell out of the French Grand Prix in 1923, but went on to perform well for the bulk of the 1923 and 1924 season. making it capable of It was at this time that he also entered into negotiations with Peugeot about using their dealership and service network. Watney stayed in France, at his villa in Beaulieu, until the end of 1942 after the Germans had completed their occupation, but already in December 1940 the presidency of the SAFAD business had passed directly into the control of Delahaye. The second engine type, the Delage 12 GV, remains a mystery, with very little information available.

После Второй мировой войны

Большой прототип лимузина Delage D 180 был представлен на Парижском автосалоне 1946 года, но дальнейшего развития этот проект, по всей видимости, не получил, и к следующему году большой прототип незаметно исчез. На Парижском автосалоне 1947 года была выставлена лишь одна модель, поскольку компания сосредоточилась на шестицилиндровом 3-литровом Delage D6. Сам Луи Делаж, который с 1935 года, после банкротства и вынужденной передачи компании Delahaye, жил в бедности и почти монашеской изоляции, в то время как Тапи стал президентом Delage Automobiles. Новый Delage, разрабатываемый в рамках этого проекта, получил название Delage D12. Это гибридный гиперкар, предназначенный для дорог общего пользования, оснащенный атмосферным двигателем V12, в сочетании с электродвигателем, суммарная мощность которых составляет . Производство будет осуществляться во Франции, как и всех Delage. Delage Automobiles объединила усилия с гонщиком Жаком Вильневом, который стал тест-драйвером будущей серийной модели. Автомобиль был представлен на частных мероприятиях в Лос-Анджелесе и округе Ориндж (Калифорния) в декабре 2019 года, затем в Монако в сентябре 2020 года, в Женеве в ноябре 2020 года и в Дубае в декабре 2020 года. Признанный жюри Automobile Awards 2020/2021 "самым красивым автомобилем в мире" (лучший дизайн), Delage D12 будет выпущен ограниченной серией всего в 30 экземпляров, каждый из которых будет стоить 2 миллиона евро.

Объемы производства

За годы независимости Delage изготовила почти 40 000 автомобилей на своих заводах в Леваль и Курбвуа. После того, как производство Delage было объединено с Delahaye, приблизительно еще 2000 автомобилей под маркой Delage были произведены между 1935 и 1940 годами. С возобновлением производства легковых автомобилей после войны, Delahaye, по всей видимости, произвела 330 автомобилей Delage в период с 1946 по 1953 год.