Введение

Класс британских электропоездов, построенных в 1999–2001 годах.

Электропоезд британской железной дороги класса 460 Juniper (8 GAT) – это класс электропоездов, построенных компанией Alstom на заводе в Уошвуд-Хите в период с 1999 по 2001 год. Они входили в семейство Alstom Coradia Juniper, в которое также входят классы [указать классы, если они известны]. На протяжении всего срока службы они использовались для обслуживания маршрутов Gatwick Express между лондонским вокзалом Виктория и аэропортом Гатвик. После вывода из эксплуатации компанией Gatwick Express в 2012 году парк был объединен с механически аналогичным парком класса 458 и подвергся масштабной реконструкции, в результате которой был сформирован парк из 36 единиц, получивших обозначение класса 458/5, которые в настоящее время используются компанией South Western Railway.

История

National Express (NX) начала эксплуатацию франшизы Gatwick Express в апреле 1996 года, получив 15-летний контракт от директора по пассажирским железнодорожным франшизам в рамках приватизации British Rail. В рамках контракта компания была обязана заменить существующий парк подвижного состава Gatwick Express, который уже эксплуатировался более 12 лет, когда National Express унаследовала его от British Rail. Все восемь единиц, пронумерованных 460001–460008, были изготовлены на бывшем заводе Metro Cammell в Уошвуд-Хит (Бирмингем), приобретенном Alstom в 1989 году. Каждая единица состояла из двух моторных вагонов с кабинами машинистов, трех промежуточных моторных вагонов и трех промежуточных прицепных вагонов. Один головной вагон, с кодировкой DMLFO (кабина машиниста, моторный вагон, багажное отделение, первый класс, открытый салон) и обычно располагавшийся в лондонской части состава, включал в себя большое багажное отделение и небольшой участок мест первого класса, в то время как другой головной вагон был оборудован сиденьями второго класса. Фибростеклянные обтекатели, благодаря которым этот тип вагонов получил прозвище «Дарт Вейдер» среди некоторых железнодорожных энтузиастов, скрывали противоподъёмные устройства и аварийную сцепку. Один из тележек каждого моторного вагона был оснащен тяговыми двигателями. Поставки новых единиц начались в 2000 году, но их ввод в эксплуатацию был задержан из-за ряда дефектов, особенно касающихся тормозной системы, кондиционирования воздуха и программного обеспечения системы управления поездом (TMS). Только после масштабной программы ремонта и модернизации, проведенной Alstom, надежность парка достигла уровня, достаточного для полного вывода из эксплуатации старого парка British Rail в 2005 году. Поскольку парк класса 460 был слишком мал для обеспечения как продления маршрута до Брайтона, так и сохранения существующего 15-минутного интервала движения, Southern арендовала и отремонтировала несколько единиц, которые работали совместно с Junipers после вступления в силу расширенного расписания в декабре 2008 года. После продления в июне 2009 года контракта на эксплуатацию франшизы South Central, Southern арендовала и отремонтировала оставшуюся часть парка класса 442 для использования на маршрутах Gatwick Express. Это позволило постепенно вывести из эксплуатации парк класса 460, что началось в 2010 году и было завершено к сентябрю 2012 года.

Переход в класс 458/5

South West Trains, операторы франшизы South Western с 1996 по 2017 год, испытывали значительный недостаток в пропускной способности на многих своих пригородных маршрутах в годы, непосредственно предшествовавшие 2012 году, что они объясняли главным образом резким увеличением числа пассажиров без соответствующего увеличения размера парка подвижного состава. Porterbrook, лизинговая компания, владеющая парком Class 460, также владела парком электропоездов Alstom Juniper, которые использовались South West Trains с февраля 2000 года. В качестве альтернативы заказу новых поездов для SWT, Porterbrook предложила увеличить парк Class 458 и переоборудовать его для пригородного сообщения, используя вагоны из выведенного из эксплуатации парка Class 460. Проект, бюджет которого составлял 42 миллиона фунтов стерлингов, предусматривал использование 30 из 48 промежуточных вагонов Class 460 для увеличения каждого из первоначальных 30 составов Class 458 до пяти вагонов, оставив шесть составов Class 460, которые были сокращены до пяти вагонов каждый. Эти составы будут полностью перестроены в соответствии с увеличенными составами Class 458, в результате чего будет сформирован парк из 36 пятивагонных составов, получивших обозначение Class 458/5. Эти "новые" составы будут использоваться – по отдельности или парами по десять вагонов – для увеличения пропускной способности в часы пик на пригородных маршрутах в Лондон-Ватерлоо и обратно. Министерство транспорта объявило в декабре 2011 года о принятии предложения. Директор по парку SWT отметил, что, хотя проект был "гораздо сложнее, чем покупка новых поездов", он также был "значительно дешевле", а отраслевые наблюдатели предположили, что Porterbrook также извлекла значительную выгоду, поскольку ей не пришлось искать нового владельца для парка Class 460 или отправлять его на утилизацию. Одновременно 12 из 16 головных вагонов парка Class 460 (все восемь вагонов DMSO и четыре из восьми вагонов DMLFO) были переоборудованы дочерней компанией Wabtec, Brush Traction, на своих мастерских в Лофборо, где их оригинальные кабины машинистов были заменены на новые, оснащенные переходами и автоматическими сцепками Voith того же типа, что и на поездах Class 450. Дополнительные модификации включали перенастройку тяговых двигателей для снижения максимальной скорости поезда с до , как для снижения вероятности перегрева при частых разгонах и торможениях, так и потому, что более высокая скорость в любом случае была избыточной для пригородного сообщения.

Подробности флота

Класс-оператор №. Год постройки. Количество вагонов в составе. Номера наборов. Примечания
460 Gatwick Express 1999–2001 8 460001–460008 Переоборудованы в класс 458/5.