Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Букингемшире, Англия
Railway station in Buckinghamshire, England
Железнодорожная станция Джеррардс-Кросс — железнодорожная станция в городе Джеррардс-Кросс в Букингемшире, Англия. Она расположена на главной линии Чилтерн между и .
Gerrards Cross railway station is a railway station in the town of Gerrards Cross in Buckinghamshire, England. It is on the Chiltern Main Line between and .
История
Станция была построена в составе совместной железной дороги Great Western и Great Central и открыта 2 апреля 1906 года как Gerrards Cross для Чалфонтов. Она расположена в глубоком выемке, прорытой для линии, чтобы обеспечить очень небольшой максимальный уклон и обеспечить быстрое движение поездов, тянутых паровозами. Линия была открыта после строительства виадука Чалфонт в 1,6 км выше по линии для пересечения реки Мисборн. Изначальная планировка станции предусматривала четыре пути: два главных и два приемо-отправочных. Два главных пути были выведены из эксплуатации в 1985 году и полностью демонтированы к октябрю 1989 года. Это позволило расширить посадочную платформу и построить её над бывшими главными и приемо-отправочными путями, а исходный путь вверх был перенесён на путь вниз. К северу от линии располагалась небольшая товарная станция. Она была демонтирована, но поезда из Мэрилебона, заканчивающие маршрут в Gerrards Cross, используют её боковой путь. На станции Gerrards Cross располагались два поста централизации стрелок и сигналов: один с восточной стороны станции и один с западной. Восточный пост был закрыт в 1923 году. Западный пост был переименован в «Gerrards Cross» и располагался на спуске, оставаясь в эксплуатации до 11 августа 1990 года, когда British Rail провела полную модернизацию маршрута и передала сигнализацию в новый Интегрированный центр управления Мэрилебон. Новая линия и станция фактически сформировали современный Gerrards Cross; первоначальное поселение в основном располагалось вдоль Оксфордской дороги. Станция была передана из Западного региона British Railways в Лондонский и Мидлендский регион 24 марта 1974 года. Бронзовая скульптура «Железнодорожный навигатор», расположенная за посадочной платформой Up, была создана Энтони Стоунсом по заказу Colne Valley Park Groundwork Trust в 1992 году. Группа Genesis внесла 3000 фунтов стерлингов в стоимость скульптуры в знак признательности за их песню «Driving the Last Spike» на альбоме We Can't Dance. В октябре 2007 года начались работы по установке турникетов, которые были введены в эксплуатацию в понедельник, 10 марта 2008 года. С марта по июнь 2021 года станция была отреставрирована. Работы включали замену навесов, установку освещения по всей станции, ремонт крыши и окон, а также покраску.
The station was built as part of the Great Western and Great Central Joint Railway and was opened on 2 April 1906 as Gerrards Cross for the Chalfonts. It is in a deep cutting that was dug for the line to maintain a very shallow maximum gradient, to allow for fast running with steam hauled trains. The line opened after the Chalfont Viaduct was built 1.2 mile (2 km) further up the line to traverse the River Misbourne. The original station layout was four track, with two through roads and two platform roads. The two through roads were disused from 1985 and were completely removed by October 1989. This enabled the Up platform to be extended out and built over what used to be the Up through and platform roads, with the original Up line slewed to the Down through road. There was a small goods yard north of the line. This has now been removed, but services from Marylebone that terminate at Gerrards Cross use the siding there. There were two signal boxes at Gerrards Cross station, one on the east side of the station and one on the west side. The east signal box was closed in 1923. The west signal box was renamed 'Gerrards Cross' and was located on the Down line and remained in use until 11 August 1990 when a total route modernisation was carried out by British Rail and signalling was passed to the new Marylebone Integrated Control Centre. The new line and station effectively created the present Gerrards Cross; the original settlement lay for the most part along the Oxford Road. The station was transferred from the Western Region of British Railways to the London Midland Region on 24 March 1974. The bronze 'Railway Navvy' sculpture behind the Up platform was created by Anthony Stones who was commissioned in 1992 by the Colne Valley Park Groundwork Trust. The band Genesis contributed £3,000 towards the cost of the sculpture in appreciation of their song 'Driving the Last Spike' on their album We Can't Dance. In October 2007 work began on installing ticket barriers; these became operational on Monday 10 March 2008. Between March and June 2021, the station was refurbished. The work included replacing the canopies, installing lighting across the entire station, repairs to the roof and windows, and a repaint.
Туннельные работы
Разработка, выполненная компанией Tesco, превратила выемку с лондонской стороны станции в туннель, используя крупные бетонные кольцевые сегменты для создания профиля туннеля. Пространство над этими сегментами было засыпано, образовав земляное полотно, на котором был построен новый супермаркет.
A development by the Tesco supermarket chain turned the cutting on the London side of the station into a tunnel by the use of large concrete ring segments to form the tunnel profile. The space on top of these segments was filled in to form a ground surface on which the new supermarket was built.
Перерыв в обслуживании
В 19:35 30 июня 2005 года обрушилась часть свода тоннеля вблизи его восточного конца, в результате чего на пути оказались обломки бетонных сегментов тоннеля и много тонн засыпного материала. Фотографии показали, что бетонные сегменты, прилегающие к образовавшемуся провалу и остававшиеся на месте, прогнулись в месте соединения. Поезд, следовавший в Мэрилебон, стоял на платформе "верхнего пути", когда произошел обвал. Его машинист увидел обрушение и немедленно сообщил об этом, после чего было остановлено все железнодорожное движение. Никто не пострадал. Поезд, который уже отправился, был вынужден совершить экстренную остановку между станциями и вернуться к гольф-клубу Денхэм, чтобы пассажиры могли выйти. Повторно, никто не пострадал.
At 19:35 on 30 June 2005, of tunnel roof near its eastern end collapsed, depositing broken tunnel segment fragments and many tonnes of infill material on the track. News pictures showed that the concrete segments adjoining the hole, which were still in place, appeared to have bowed downwards where two segments met. A Marylebone bound train was standing at the "up" platform when the tunnel collapsed. Its driver saw the collapse and raised the alarm, so all rail traffic was stopped. No one was injured. A "down" train that had left had to make an emergency stop between stations and go back to Denham Golf Club to allow its passengers to alight. Again, no one was injured.
Восстановление обслуживания и столетие линии
После работ по удалению засыпного материала и различных бетонных элементов, как тех, которые фактически разрушились, так и тех, которые были признаны небезопасными, но не обрушились, были восстановлены пути и система сигнализации. Движение поездов возобновилось с началом обычного расписания в субботу, 20 августа 2005 года. Железнодорожная станция Джеррардс-Кросс отметила свой столетний юбилей в 2006 году. Празднование включало в себя два паровоза Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги – класса 8F № 48151 и класса Jubilee № 5690 Leander – которые тянули поезда между Мэрилебоном и Хай-Уайкомбом.
Following work on removing infill material and various concrete segments, both those that actually failed and those that were judged unsafe but had not actually collapsed, the trackwork and signalling system were restored. Train services resumed from start of the normal timetable on Saturday 20 August 2005. Gerrards Cross railway station had its centenary in 2006. This was celebrated with two London, Midland and Scottish Railway steam locomotives, Class 8F 48151 and Jubilee Class 5690 Leander, hauling trains between Marylebone and High Wycombe.