Мононгахельская железная дорога: История и развитие

Введение

Железная дорога Мононгахела (англ. Monongahela Railway) — угольная железная дорога класса II, действовавшая в штатах Пенсильвания и Западная Вирджиния, США. Первоначально она находилась под совместным контролем Пенсильванской железной дороги, дочерней компании New York Central – Pittsburgh and Lake Erie Railroad, и железной дороги Baltimore and Ohio Railroad, позднее New York Central и PRR были заменены компанией Penn Central Transportation. Компания эксплуатировала собственную линию до её слияния с Conrail 1 мая 1993 года. Основным узлом связи с обеими контролирующими системами была станция Браунсвилл в штате Пенсильвания, где осуществлялось соединение с южным концом железной дороги Pittsburgh, McKeesport and Youghiogheny Railroad (P&LE) и с бывшей железной дорогой Brownsville Railway, принадлежавшей PRR. PRR также осуществляла обмен грузовыми перевозками на станции Гувер в штате Пенсильвания, в конце своей ветки Coal Lick Run. Железная дорога B&O осуществляла обмен грузовыми перевозками на станциях Лекрон в штате Пенсильвания и Ривсвилл в штате Западная Вирджиния. На конец 1970 года железная дорога эксплуатировала 193 мили пути на 281 миле рельсов; в этом году было перевезено 446 миллионов тонно-миль платного груза.

История

Штаб-квартира и база операций железной дороги Мононгахела находилась в Браунсвилле, штат Пенсильвания. "Уже в 1883 году железная дорога Питтсбурга, Вирджинии и Чарльстона обслуживала Браунсвилл, что подтверждается старой литографией "Три города", на которой изображен локомотив с соединенными четырьмя пассажирскими вагонами, готовый к отправлению на север, стоящий на путях рядом с домом Сноудена и почтовым отделением Соединенных Штатов. Однако, в июне 1893 года, Официальный справочник (страница 324) не указывает на наличие пассажирского сообщения с Браунсвилля по Редстоунской ветке." Железная дорога Мононгахела была совместным предприятием Пенсильванской железной дороги (PRR) и Питтсбургской и озерной железной дороги Эри (P&LE), обе из которых планировали расширить свои линии в этом районе. Каждая компания назначила четырех своих представителей в совет директоров, который провел свое первое заседание в январе 1901 года. Новообразованная железная дорога Мононгахела приобрела множество линий в этом районе у PV&C, а также у Юго-Западной железнодорожной компании Пенсильвании, и 30-километровый участок пути от Браунсвилля до Адаха у PRR за сумму 519 696,13 долларов. В 1905 году была открыта ветка Данлап-Крик, обслуживающая несколько шахт и коксовых заводов, а также соединяющаяся с железной дорогой Балтимора и Огайо. Последний поезд по этой линии прошел 6 ноября 1975 года; рельсы были демонтированы, а недвижимость продана. В 1909 году была построена 7-километровая ветка Раш-Ран, а также поселок (Сара, Пенсильвания) для размещения рабочих угольной шахты, которая должна была быть построена. Позже выяснилось, что уголь не принадлежал застройщику шахты, и линия была заброшена, а поселок ликвидирован. По этой линии прошли всего четыре поезда, перевозившие балласт для завершения строительства пути. В 1910 году федеральное правительство признало покрытый мост с низким проходом в Бриджпорте (ныне Южный Браунсвилл) небезопасным, и железная дорога Мононгахела выкупила компанию, владевшую мостом, и демонтировала его. В том же году в Бриджпорте был установлен 10-ярусный круглый депо, который на протяжении всей своей истории служил главной сортировочной станцией железной дороги. В 1911 году железная дорога обслуживала семь шахт и пятьдесят один коксовый завод (34 коксовых завода и 1 шахта находились в дивизионе Данлап-Крик). Суточная номинальная выработка составляла 1395 вагонов кокса и 280 вагонов угля. В 1911-1912 годах основным направлением работ стало строительство линии до границы штата, для соединения с железной дорогой Бакханнон и Северной (B&N). Это потребовало крупного пересечения реки и двух больших ручьев. 1 июля 1915 года железная дорога Мононгахела объединилась с железной дорогой Бакханнон и Северной, образовав железнодорожную компанию Мононгахела (MRY), которая оставалась под контролем материнских компаний (PRR и P&LE). В 1927 году железная дорога Балтимора и Огайо приобрела 1/3 (1/6 от PRR и P&LE) капитала железнодорожной компании Мононгахела, обеспечив свои интересы в угольном бассейне, который она обслуживала. 1 января 1930 года была открыта ветка Десятимильной пробежки. Эта ветка до сих пор обслуживает одну крупную угольную шахту, "Изумрудную шахту" в Уэйнесбурге, по состоянию на 2015 год. 21 октября 1950 года железнодорожная компания Мононгахела прекратила пассажирские перевозки. 25 ноября 1952 года железнодорожная компания Мононгахела запустила свой первый дизельный локомотив Baldwin S 12. Это ознаменовало начало конца паркового локомотивного парка, последний из которых был списан 26 мая 1954 года. В июне 1968 года компания Waynesburg Southern Railroad Company (организованная в интересах PRR) открыла линию от Уэйнесбурга до шахты Blacksville No. 1 компании Consolidated Coal Company и шахты Federal No. 2 компании Eastern Gas & Fuel Company. Эта линия до сих пор находится в эксплуатации по состоянию на 2015 год, хотя шахта Blacksville No. 1 закрыта, а третья шахта в том же районе, Blacksville No. 2, активна. 1 мая 1993 года железная дорога Мононгахела была объединена с Consolidated Rail Corporation (Conrail), которая ранее выкупила акции преемника B&O, CSX Transportation, и Pittsburgh & Lake Erie. В 1998 году Conrail была приобретена компаниями Norfolk Southern и CSX. Одиннадцать локомотивов GE Class B23 7R (иногда называемых Super 7), последний локомотивный парк Мононгахела, пронумерованный 2300–2310, были перенумерованы 2030–2040 компанией Conrail, а затем разделены между NS и CSX, когда они оперативно взяли на себя операции Conrail в 1999 году.

The Monongahela Railroad's headquarters and base of operations was Brownsville, Pennsylvania. "As early as 1883, the Pittsburgh, Virginia & Charleston Railway served Brownsville as evidenced by an old lithograph of the Three Towns showing a diamond stacked locomotive coupled to four passenger cars, ready for a northward move, sitting on the track close to the Snowden House and the United States Post Office. However, the June, 1893, Official Guide (page 324), does not indicate any passenger service to Brownsville off the Redstone Branch." The Monongahela Railroad was a joint venture of the Pennsylvania Railroad (PRR) and the Pittsburgh and Lake Erie Railroad (P&LE), both of which had plans to extend their lines in the area. Each company appointed four of their members to the board of directors, who held their first meeting in January 1901. The newly formed Monongahela Railroad acquired many lines in the area from the PV&C as well as the Southwest Pennsylvania Railway Company, as well as the 19 mile (30 km) right of way from Brownsville to Adah from the PRR, for the sum of $519,696.13. In 1905 the Dunlap Creek branch opened, serving several mines and coke works and also connecting with the Baltimore and Ohio Railroad. The last move on this line was on November 6, 1975; the track was removed and the real estate disposed. In 1909 the 4.2 mile (7 km) Rush Run branch was constructed, and a patch town (Sarah, Pennsylvania) was constructed to house the workers at what was to have been a coal mine. It was later determined that the coal did not belong to the mine developer, and the line was abandoned, the town was scrapped. Only four trains ever ran on this line, those carrying the ballast to complete the track. In 1910 the federal government condemned the low clearance covered bridge in Bridgeport (now South Brownsville), and the Monongahela Railroad bought the bridge company and removed the bridge. In the same year they installed a 10 stall roundhouse in Bridgeport. This was to be the main yard for the railroad throughout its history. In 1911 the railroad served seven mines and fifty one coke works (with 34 coke works and 1 mine being on the Dunlap Creek Division) The daily rated output was 1,395 cars of coke and 280 cars of coal. In 1911 1912 the big push was the state line extension, to make a connection with the Buckhannon and Northern Railway (B&N). It involved a major river crossing and two large creek crossings. On July 1, 1915 the Monongahela Railroad consolidated with the Buckhannon and Northern Railway to form the Monongahela Railway Company (MRY), still under the control of the parent companies (PRR and P&LE). In 1927 the Baltimore and Ohio railroad acquired 1/3 (1/6 from each the PRR and P&LE) of the capital stock of the Monongahela Railway, securing their interests in the coal producing area it served. On January 1, 1930 the Ten Mile Run branch opened. This branch still serves one major coal mine, the Emerald Mine in Waynesburg, as of 2015. On October 21, 1950 the Monongahela Railway discontinued passenger service. On November 25, 1952 the Monongahela Railway ran its first Baldwin S 12 diesel locomotive. This marked the beginning of the end of their fleet of steam locomotives, the last one of which being used on May 26, 1954. In June 1968 the Waynesburg Southern Railroad Company (organized in the interest of the PRR) opened a line from Waynesburg to Consolidated Coal Company's Blacksville No. 1 mine and Eastern Gas & Fuel Company's Federal No. 2 mine. This line is still in service as of 2015, although Blacksville No. 1 has closed while a third mine in the same area, Blacksville No. 2, is active. On May 1, 1993 the Monongahela Railway was merged into the Consolidated Rail Corporation (Conrail), which had previously bought out the shares of B&O successor CSX Transportation and Pittsburgh & Lake Erie. Conrail would be bought in 1998 by Norfolk Southern and CSX. Eleven GE Class B23 7Rs (sometimes referred to as Super 7s), the Monongahela's final locomotive fleet numbered 2300–2310, were renumbered 2030 2040 by Conrail, then divided between NS and CSX when they operationally took over Conrail operations in 1999.

Единица наследия

В 2012 году Norfolk Southern отметила 30-летие со дня своего образования и окрасила 20 локомотивов в ливреи предшественников, чтобы почтить свою историю. Девятнадцать из них были новыми поставками, но когда NS решила включить Monongahela в эту программу, она выбрала GE ES44AC № 8025 (уже находившийся в эксплуатации в стандартной окраске NS) для перекраски в ливрею Monongahela.