Введение
Обзор железнодорожного транспорта в австралийском штате Виктория.
Rail transport in the Australian state of Victoria is provided by a number of railway operators who operate over the government owned railway lines. The network consists of 2,357 km of Victorian broad gauge (1600) lines, and 1,912 km of standard gauge (1435) freight and interstate lines; the latter increasing with gauge conversion of the former. Historically, a few experimental 762 gauge lines were built, along with various private logging, mining and industrial railways. The rail network radiates from the state capital, Melbourne, with main interstate links to Sydney and to Adelaide, as well as major lines running to regional centres, upgraded as part of the Regional Fast Rail project. The government owned VicTrack owns all railway and tram lines, associated rail lands and other rail related infrastructure in Victoria, which it leases to Public Transport Victoria which then sublets assets and infrastructure as appropriate to rail and tram operators. The state has four railway networks:
Metro Trains Melbourne operates Melbourne's electrified metropolitan network providing passenger services with electric multiple units,
V/Line operates the country passenger network with diesel trains,
Australian Rail Track Corporation leases from VicTrack the standard gauge tracks from Melbourne to Albury and to Serviceton to operate the interstate Melbourne Adelaide and Melbourne Sydney services, and
the grain network in the north west of the state, connected to the ports at Geelong and Portland. By the 1990s road transport had captured most general freight traffic, The first country line in Victoria was from Melbourne to Geelong, which was opened in 1857 by the Geelong and Melbourne Railway Company. In the early years, the lines were constructed by private companies. The suburban network expanded to the east from Princes Bridge to Richmond in 1859, then later to Brighton and Hawthorn by the early 1860s. The initial suburban lines were all built by different private companies centred on Flinders Street, which amalgamated into the Melbourne and Hobson's Bay United Railway Company by 1865; In 1862, Victorian Railways lines had reached the great gold rush towns of Bendigo and Ballarat, and in 1864, railways were extended to the Murray River port of Echuca. It was then followed in 1887 by a connection with the broad gauge South Australian Railways at Serviceton, with the Intercolonial Express (now The Overland) to Adelaide running between the capitals. It was also this decade that the first narrow gauge line was opened from Wangaratta to Whitfield, with three other lines following by 1910. By 1924, 210,000 passengers passed through the main city terminal of Flinders Street station per weekday. the conversion of screw couplings to knuckle couplers from 1924, and the first remote controlled signalling provided in 1925. Works included electrification to Traralgon, new Harris suburban trains, the Walker railmotors, and approximately 3,000 new goods wagons. Country passenger services saw the last of the non air conditioned wooden bodied passenger cars withdrawn from service in 1986, replaced by new "H" set carriages. Trials were also carried out for further upgrades, with locomotive A85 re geared for 160 km/h operation in a series of test runs between Glenorchy and Lubeck in the state's west in July 1986. It was also the end of an era, with freight trains having their guards vans and guards abolished from 1985, and the carriage of livestock ended in 1986. Working practices were also altered, with through working of C class locomotives introduced between Melbourne and Adelaide in 1982. Cuts continued to the rail network, with larger centralised silos in the north western area of the state, and replacement of traditional safeworking systems by systems that required no local staff caused further stations to be subsequently de staffed. taking profitable steel, and intermodal trafficks from V/Line; and the Melbourne to Adelaide standard gauge line was opened in 1995, removing the break of gauge. Moves towards privatisation began in 1997, with V/Line split into V/Line Passenger and V/Line Freight and in 1998 Melbourne services operated by the Public Transport Corporation split into Bayside Trains and Hillside Trains. The program was largely funded by the Federal Government, through the Commonwealth's asset recycling fund. The project allocated $518 million for upgrades to the Ballarat line, including 18 km of duplicated track between Deer Park West and Melton stations, new passing loops, new train stabling, upgraded stations and more car parking along the corridor. The Geelong line will see a new platform and track added to Waurn Ponds station and the investigation of a rail line to Armstrong Creek. The Gippsland line will have its signalling upgraded, some track duplicated, a new stabling facility built and platforms added to some stations. The project will also include track speed and signalling upgrades to the Bendigo Echuca line, with all projects aimed to be completed by 2022.
Железнодорожный транспорт в австралийском штате Виктория обеспечивается рядом железнодорожных операторов, работающих на железнодорожных линиях, принадлежащих правительству. Сеть состоит из 2357 км викторианских линий широкой колеи (1600 мм) и 1912 км линий стандартной колеи (1435 мм) для грузовых и междуштатных перевозок; последние увеличиваются по мере перевода колеи первых. Исторически было построено несколько экспериментальных линий с колеей 762 мм, а также различные частные лесозаготовительные, горнодобывающие и промышленные железные дороги. Железнодорожная сеть расходится от столицы штата, Мельбурна, с основными междуштатными сообщениями с Сиднеем и Аделаидой, а также основными линиями, идущими к региональным центрам, модернизированными в рамках проекта Regional Fast Rail. Правительству принадлежащая компания VicTrack владеет всеми железнодорожными и трамвайными линиями, связанными с железнодорожными землями и другой железнодорожной инфраструктурой в Виктории, которую она сдает в аренду компании Public Transport Victoria, которая затем субарендует активы и инфраструктуру, по мере необходимости, операторам железнодорожных и трамвайных перевозок. В штате четыре железнодорожные сети:
Rail transport in the Australian state of Victoria is provided by a number of railway operators who operate over the government owned railway lines. The network consists of 2,357 km of Victorian broad gauge (1600) lines, and 1,912 km of standard gauge (1435) freight and interstate lines; the latter increasing with gauge conversion of the former. Historically, a few experimental 762 gauge lines were built, along with various private logging, mining and industrial railways. The rail network radiates from the state capital, Melbourne, with main interstate links to Sydney and to Adelaide, as well as major lines running to regional centres, upgraded as part of the Regional Fast Rail project. The government owned VicTrack owns all railway and tram lines, associated rail lands and other rail related infrastructure in Victoria, which it leases to Public Transport Victoria which then sublets assets and infrastructure as appropriate to rail and tram operators. The state has four railway networks:
Metro Trains Melbourne operates Melbourne's electrified metropolitan network providing passenger services with electric multiple units,
V/Line operates the country passenger network with diesel trains,
Australian Rail Track Corporation leases from VicTrack the standard gauge tracks from Melbourne to Albury and to Serviceton to operate the interstate Melbourne Adelaide and Melbourne Sydney services, and
the grain network in the north west of the state, connected to the ports at Geelong and Portland. By the 1990s road transport had captured most general freight traffic, The first country line in Victoria was from Melbourne to Geelong, which was opened in 1857 by the Geelong and Melbourne Railway Company. In the early years, the lines were constructed by private companies. The suburban network expanded to the east from Princes Bridge to Richmond in 1859, then later to Brighton and Hawthorn by the early 1860s. The initial suburban lines were all built by different private companies centred on Flinders Street, which amalgamated into the Melbourne and Hobson's Bay United Railway Company by 1865; In 1862, Victorian Railways lines had reached the great gold rush towns of Bendigo and Ballarat, and in 1864, railways were extended to the Murray River port of Echuca. It was then followed in 1887 by a connection with the broad gauge South Australian Railways at Serviceton, with the Intercolonial Express (now The Overland) to Adelaide running between the capitals. It was also this decade that the first narrow gauge line was opened from Wangaratta to Whitfield, with three other lines following by 1910. By 1924, 210,000 passengers passed through the main city terminal of Flinders Street station per weekday. the conversion of screw couplings to knuckle couplers from 1924, and the first remote controlled signalling provided in 1925. Works included electrification to Traralgon, new Harris suburban trains, the Walker railmotors, and approximately 3,000 new goods wagons. Country passenger services saw the last of the non air conditioned wooden bodied passenger cars withdrawn from service in 1986, replaced by new "H" set carriages. Trials were also carried out for further upgrades, with locomotive A85 re geared for 160 km/h operation in a series of test runs between Glenorchy and Lubeck in the state's west in July 1986. It was also the end of an era, with freight trains having their guards vans and guards abolished from 1985, and the carriage of livestock ended in 1986. Working practices were also altered, with through working of C class locomotives introduced between Melbourne and Adelaide in 1982. Cuts continued to the rail network, with larger centralised silos in the north western area of the state, and replacement of traditional safeworking systems by systems that required no local staff caused further stations to be subsequently de staffed. taking profitable steel, and intermodal trafficks from V/Line; and the Melbourne to Adelaide standard gauge line was opened in 1995, removing the break of gauge. Moves towards privatisation began in 1997, with V/Line split into V/Line Passenger and V/Line Freight and in 1998 Melbourne services operated by the Public Transport Corporation split into Bayside Trains and Hillside Trains. The program was largely funded by the Federal Government, through the Commonwealth's asset recycling fund. The project allocated $518 million for upgrades to the Ballarat line, including 18 km of duplicated track between Deer Park West and Melton stations, new passing loops, new train stabling, upgraded stations and more car parking along the corridor. The Geelong line will see a new platform and track added to Waurn Ponds station and the investigation of a rail line to Armstrong Creek. The Gippsland line will have its signalling upgraded, some track duplicated, a new stabling facility built and platforms added to some stations. The project will also include track speed and signalling upgrades to the Bendigo Echuca line, with all projects aimed to be completed by 2022.
Metro Trains Melbourne управляет электрифицированной пригородной сетью Мельбурна, обеспечивая пассажирские перевозки электропоездами,
Rail transport in the Australian state of Victoria is provided by a number of railway operators who operate over the government owned railway lines. The network consists of 2,357 km of Victorian broad gauge (1600) lines, and 1,912 km of standard gauge (1435) freight and interstate lines; the latter increasing with gauge conversion of the former. Historically, a few experimental 762 gauge lines were built, along with various private logging, mining and industrial railways. The rail network radiates from the state capital, Melbourne, with main interstate links to Sydney and to Adelaide, as well as major lines running to regional centres, upgraded as part of the Regional Fast Rail project. The government owned VicTrack owns all railway and tram lines, associated rail lands and other rail related infrastructure in Victoria, which it leases to Public Transport Victoria which then sublets assets and infrastructure as appropriate to rail and tram operators. The state has four railway networks:
Metro Trains Melbourne operates Melbourne's electrified metropolitan network providing passenger services with electric multiple units,
V/Line operates the country passenger network with diesel trains,
Australian Rail Track Corporation leases from VicTrack the standard gauge tracks from Melbourne to Albury and to Serviceton to operate the interstate Melbourne Adelaide and Melbourne Sydney services, and
the grain network in the north west of the state, connected to the ports at Geelong and Portland. By the 1990s road transport had captured most general freight traffic, The first country line in Victoria was from Melbourne to Geelong, which was opened in 1857 by the Geelong and Melbourne Railway Company. In the early years, the lines were constructed by private companies. The suburban network expanded to the east from Princes Bridge to Richmond in 1859, then later to Brighton and Hawthorn by the early 1860s. The initial suburban lines were all built by different private companies centred on Flinders Street, which amalgamated into the Melbourne and Hobson's Bay United Railway Company by 1865; In 1862, Victorian Railways lines had reached the great gold rush towns of Bendigo and Ballarat, and in 1864, railways were extended to the Murray River port of Echuca. It was then followed in 1887 by a connection with the broad gauge South Australian Railways at Serviceton, with the Intercolonial Express (now The Overland) to Adelaide running between the capitals. It was also this decade that the first narrow gauge line was opened from Wangaratta to Whitfield, with three other lines following by 1910. By 1924, 210,000 passengers passed through the main city terminal of Flinders Street station per weekday. the conversion of screw couplings to knuckle couplers from 1924, and the first remote controlled signalling provided in 1925. Works included electrification to Traralgon, new Harris suburban trains, the Walker railmotors, and approximately 3,000 new goods wagons. Country passenger services saw the last of the non air conditioned wooden bodied passenger cars withdrawn from service in 1986, replaced by new "H" set carriages. Trials were also carried out for further upgrades, with locomotive A85 re geared for 160 km/h operation in a series of test runs between Glenorchy and Lubeck in the state's west in July 1986. It was also the end of an era, with freight trains having their guards vans and guards abolished from 1985, and the carriage of livestock ended in 1986. Working practices were also altered, with through working of C class locomotives introduced between Melbourne and Adelaide in 1982. Cuts continued to the rail network, with larger centralised silos in the north western area of the state, and replacement of traditional safeworking systems by systems that required no local staff caused further stations to be subsequently de staffed. taking profitable steel, and intermodal trafficks from V/Line; and the Melbourne to Adelaide standard gauge line was opened in 1995, removing the break of gauge. Moves towards privatisation began in 1997, with V/Line split into V/Line Passenger and V/Line Freight and in 1998 Melbourne services operated by the Public Transport Corporation split into Bayside Trains and Hillside Trains. The program was largely funded by the Federal Government, through the Commonwealth's asset recycling fund. The project allocated $518 million for upgrades to the Ballarat line, including 18 km of duplicated track between Deer Park West and Melton stations, new passing loops, new train stabling, upgraded stations and more car parking along the corridor. The Geelong line will see a new platform and track added to Waurn Ponds station and the investigation of a rail line to Armstrong Creek. The Gippsland line will have its signalling upgraded, some track duplicated, a new stabling facility built and platforms added to some stations. The project will also include track speed and signalling upgrades to the Bendigo Echuca line, with all projects aimed to be completed by 2022.
V/Line управляет междугородними пассажирскими перевозками дизельными поездами,
Rail transport in the Australian state of Victoria is provided by a number of railway operators who operate over the government owned railway lines. The network consists of 2,357 km of Victorian broad gauge (1600) lines, and 1,912 km of standard gauge (1435) freight and interstate lines; the latter increasing with gauge conversion of the former. Historically, a few experimental 762 gauge lines were built, along with various private logging, mining and industrial railways. The rail network radiates from the state capital, Melbourne, with main interstate links to Sydney and to Adelaide, as well as major lines running to regional centres, upgraded as part of the Regional Fast Rail project. The government owned VicTrack owns all railway and tram lines, associated rail lands and other rail related infrastructure in Victoria, which it leases to Public Transport Victoria which then sublets assets and infrastructure as appropriate to rail and tram operators. The state has four railway networks:
Metro Trains Melbourne operates Melbourne's electrified metropolitan network providing passenger services with electric multiple units,
V/Line operates the country passenger network with diesel trains,
Australian Rail Track Corporation leases from VicTrack the standard gauge tracks from Melbourne to Albury and to Serviceton to operate the interstate Melbourne Adelaide and Melbourne Sydney services, and
the grain network in the north west of the state, connected to the ports at Geelong and Portland. By the 1990s road transport had captured most general freight traffic, The first country line in Victoria was from Melbourne to Geelong, which was opened in 1857 by the Geelong and Melbourne Railway Company. In the early years, the lines were constructed by private companies. The suburban network expanded to the east from Princes Bridge to Richmond in 1859, then later to Brighton and Hawthorn by the early 1860s. The initial suburban lines were all built by different private companies centred on Flinders Street, which amalgamated into the Melbourne and Hobson's Bay United Railway Company by 1865; In 1862, Victorian Railways lines had reached the great gold rush towns of Bendigo and Ballarat, and in 1864, railways were extended to the Murray River port of Echuca. It was then followed in 1887 by a connection with the broad gauge South Australian Railways at Serviceton, with the Intercolonial Express (now The Overland) to Adelaide running between the capitals. It was also this decade that the first narrow gauge line was opened from Wangaratta to Whitfield, with three other lines following by 1910. By 1924, 210,000 passengers passed through the main city terminal of Flinders Street station per weekday. the conversion of screw couplings to knuckle couplers from 1924, and the first remote controlled signalling provided in 1925. Works included electrification to Traralgon, new Harris suburban trains, the Walker railmotors, and approximately 3,000 new goods wagons. Country passenger services saw the last of the non air conditioned wooden bodied passenger cars withdrawn from service in 1986, replaced by new "H" set carriages. Trials were also carried out for further upgrades, with locomotive A85 re geared for 160 km/h operation in a series of test runs between Glenorchy and Lubeck in the state's west in July 1986. It was also the end of an era, with freight trains having their guards vans and guards abolished from 1985, and the carriage of livestock ended in 1986. Working practices were also altered, with through working of C class locomotives introduced between Melbourne and Adelaide in 1982. Cuts continued to the rail network, with larger centralised silos in the north western area of the state, and replacement of traditional safeworking systems by systems that required no local staff caused further stations to be subsequently de staffed. taking profitable steel, and intermodal trafficks from V/Line; and the Melbourne to Adelaide standard gauge line was opened in 1995, removing the break of gauge. Moves towards privatisation began in 1997, with V/Line split into V/Line Passenger and V/Line Freight and in 1998 Melbourne services operated by the Public Transport Corporation split into Bayside Trains and Hillside Trains. The program was largely funded by the Federal Government, through the Commonwealth's asset recycling fund. The project allocated $518 million for upgrades to the Ballarat line, including 18 km of duplicated track between Deer Park West and Melton stations, new passing loops, new train stabling, upgraded stations and more car parking along the corridor. The Geelong line will see a new platform and track added to Waurn Ponds station and the investigation of a rail line to Armstrong Creek. The Gippsland line will have its signalling upgraded, some track duplicated, a new stabling facility built and platforms added to some stations. The project will also include track speed and signalling upgrades to the Bendigo Echuca line, with all projects aimed to be completed by 2022.
Australian Rail Track Corporation арендует у VicTrack линии стандартной колеи от Мельбурна до Альбери и до Сервисетона для осуществления междуштатных перевозок Мельбурн – Аделаида и Мельбурн – Сидней, а также зерновую сеть на северо-западе штата, связанную с портами Джилонг и Портленд. К 1990-м годам автомобильный транспорт захватил большую часть общих грузовых перевозок. Первая междугородняя линия в Виктории проходила от Мельбурна до Джилонга и была открыта в 1857 году компанией Geelong and Melbourne Railway Company. В первые годы линии строились частными компаниями. Пригородная сеть расширилась на восток от моста Принсес до Ричмонда в 1859 году, а затем к началу 1860-х годов до Брайтона и Хоторна. Первоначальные пригородные линии были построены различными частными компаниями, сосредоточенными вокруг Флиндерс-стрит, которые объединились в Melbourne and Hobson's Bay United Railway Company к 1865 году. В 1862 году линии Victorian Railways достигли городов золотой лихорадки Бендиго и Балларата, а в 1864 году железные дороги были продлены до речного порта Эчука. В 1887 году последовало соединение с Южно-Австралийской железной дорогой широкой колеи в Сервисетоне, с Intercolonial Express (ныне The Overland) до Аделаиды, курсирующим между столицами. В это же десятилетие была открыта первая узкоколейная линия от Вангаратты до Уитфилда, за которой к 1910 году последовало еще три линии. К 1924 году через главный городской терминал вокзала Флиндерс-стрит в будние дни проходило 210 000 пассажиров. С 1924 года осуществлялся переход от винтовых сцепок к сцепкам типа knuckle, а в 1925 году была внедрена первая дистанционно управляемая сигнализация. Работы включали электрификацию до Траралгона, новые пригородные поезда Harris, рельсовые автобусы Walker и около 3000 новых товарных вагонов. В 1986 году в междугородных пассажирских перевозках был выведен из эксплуатации последний парк деревянных пассажирских вагонов без кондиционеров, замененный новыми вагонами серии "H". Также проводились испытания для дальнейшей модернизации, при этом локомотив A85 был переоборудован для работы со скоростью 160 км/ч в серии тестовых пробегов между Гленорчи и Любеком на западе штата в июле 1986 года. Это также ознаменовало конец эпохи, когда с 1985 года в грузовых поездах были отменены охранные фургоны и охранники, а в 1986 году прекратилась перевозка скота. Изменились и рабочие практики, с введением сквозного движения локомотивов класса C между Мельбурном и Аделаидой в 1982 году. Продолжались сокращения железнодорожной сети, с увеличением централизованных зернохранилищ в северо-западной части штата, и замена традиционных систем безопасности на системы, не требующие местного персонала, привела к дальнейшему сокращению персонала на станциях. В 1995 году была открыта линия стандартной колеи Мельбурн – Аделаида, устранив смену колеи. Движение к приватизации началось в 1997 году, когда V/Line разделилась на V/Line Passenger и V/Line Freight, а в 1998 году услуги Мельбурна, осуществляемые Public Transport Corporation, разделились на Bayside Trains и Hillside Trains. Программа финансировалась в основном Федеральным правительством через фонд переработки активов Содружества. В рамках проекта было выделено 518 миллионов долларов на модернизацию линии Балларат, включая 18 км удвоенного пути между станциями Deer Park West и Melton, новые петли обгона, новые места стоянки поездов, модернизированные станции и большее количество парковочных мест вдоль линии. На линии Джилонг будет построена новая платформа и путь на станции Waurn Ponds, а также проведено исследование возможности строительства железнодорожной линии до Armstrong Creek. На линии Гипсленд будет модернизирована сигнализация, часть пути будет удвоена, будет построено новое место стоянки поездов и добавлены платформы на некоторых станциях. Проект также включает модернизацию скорости и сигнализации на линии Бендиго – Эчука, и все проекты должны быть завершены к 2022 году.
Rail transport in the Australian state of Victoria is provided by a number of railway operators who operate over the government owned railway lines. The network consists of 2,357 km of Victorian broad gauge (1600) lines, and 1,912 km of standard gauge (1435) freight and interstate lines; the latter increasing with gauge conversion of the former. Historically, a few experimental 762 gauge lines were built, along with various private logging, mining and industrial railways. The rail network radiates from the state capital, Melbourne, with main interstate links to Sydney and to Adelaide, as well as major lines running to regional centres, upgraded as part of the Regional Fast Rail project. The government owned VicTrack owns all railway and tram lines, associated rail lands and other rail related infrastructure in Victoria, which it leases to Public Transport Victoria which then sublets assets and infrastructure as appropriate to rail and tram operators. The state has four railway networks:
Metro Trains Melbourne operates Melbourne's electrified metropolitan network providing passenger services with electric multiple units,
V/Line operates the country passenger network with diesel trains,
Australian Rail Track Corporation leases from VicTrack the standard gauge tracks from Melbourne to Albury and to Serviceton to operate the interstate Melbourne Adelaide and Melbourne Sydney services, and
the grain network in the north west of the state, connected to the ports at Geelong and Portland. By the 1990s road transport had captured most general freight traffic, The first country line in Victoria was from Melbourne to Geelong, which was opened in 1857 by the Geelong and Melbourne Railway Company. In the early years, the lines were constructed by private companies. The suburban network expanded to the east from Princes Bridge to Richmond in 1859, then later to Brighton and Hawthorn by the early 1860s. The initial suburban lines were all built by different private companies centred on Flinders Street, which amalgamated into the Melbourne and Hobson's Bay United Railway Company by 1865; In 1862, Victorian Railways lines had reached the great gold rush towns of Bendigo and Ballarat, and in 1864, railways were extended to the Murray River port of Echuca. It was then followed in 1887 by a connection with the broad gauge South Australian Railways at Serviceton, with the Intercolonial Express (now The Overland) to Adelaide running between the capitals. It was also this decade that the first narrow gauge line was opened from Wangaratta to Whitfield, with three other lines following by 1910. By 1924, 210,000 passengers passed through the main city terminal of Flinders Street station per weekday. the conversion of screw couplings to knuckle couplers from 1924, and the first remote controlled signalling provided in 1925. Works included electrification to Traralgon, new Harris suburban trains, the Walker railmotors, and approximately 3,000 new goods wagons. Country passenger services saw the last of the non air conditioned wooden bodied passenger cars withdrawn from service in 1986, replaced by new "H" set carriages. Trials were also carried out for further upgrades, with locomotive A85 re geared for 160 km/h operation in a series of test runs between Glenorchy and Lubeck in the state's west in July 1986. It was also the end of an era, with freight trains having their guards vans and guards abolished from 1985, and the carriage of livestock ended in 1986. Working practices were also altered, with through working of C class locomotives introduced between Melbourne and Adelaide in 1982. Cuts continued to the rail network, with larger centralised silos in the north western area of the state, and replacement of traditional safeworking systems by systems that required no local staff caused further stations to be subsequently de staffed. taking profitable steel, and intermodal trafficks from V/Line; and the Melbourne to Adelaide standard gauge line was opened in 1995, removing the break of gauge. Moves towards privatisation began in 1997, with V/Line split into V/Line Passenger and V/Line Freight and in 1998 Melbourne services operated by the Public Transport Corporation split into Bayside Trains and Hillside Trains. The program was largely funded by the Federal Government, through the Commonwealth's asset recycling fund. The project allocated $518 million for upgrades to the Ballarat line, including 18 km of duplicated track between Deer Park West and Melton stations, new passing loops, new train stabling, upgraded stations and more car parking along the corridor. The Geelong line will see a new platform and track added to Waurn Ponds station and the investigation of a rail line to Armstrong Creek. The Gippsland line will have its signalling upgraded, some track duplicated, a new stabling facility built and platforms added to some stations. The project will also include track speed and signalling upgrades to the Bendigo Echuca line, with all projects aimed to be completed by 2022.
Быстрая рельса
Было множество предложений по строительству высокоскоростной пассажирской железной дороги в региональную Викторию. В 2018 году правительство штата выделило 50 миллионов долларов на разработку проекта высокоскоростной железнодорожной линии до Джилонга и сформировало Референтную группу по скоростному железнодорожному транспорту из технических консультантов. Правительство предполагало, что поезда смогут курсировать до Джилонга и Балларата со скоростью до 250 км/ч, что превышает текущий лимит скорости поездов VLocity в 160 км/ч. В 2019 году федеральное правительство выделило 2 миллиарда долларов на строительство скоростной железнодорожной линии до Джилонга, обещая время в пути 32 минуты. В настоящее время разрабатываются обоснования для строительства более быстрой железной дороги до Албери-Водонги и Большого Шеппартона для Национального агентства по скоростному железнодорожному транспорту – федерального органа, созданного в 2019 году.
Масштаб нагрузки
Викторианский габарит для подвижного состава имеет размеры, промежуточные между британскими и американскими стандартами. Вагоны могут быть длиной, шириной и перевозить грузы на высоте до 4,27 метра над уровнем головки рельса. При этих ограничениях двойная штабелировка контейнерных вагонов невозможна, при этом максимально допустимая высота контейнеров составляет, за исключением некоторых маршрутов, где разрешены контейнеры большей высоты. Семафорные сигналы использовались на самых первых железнодорожных линиях, однако их количество было минимальным, поскольку основной упор делался на систему интервалов времени. Первая централизация управления сигналами для защиты поездов была внедрена в 1874 году, а в 1887 году были приняты основные сигналы нижнего квадранта «кувырок», обе эти системы гарантировали нахождение только одного поезда на участке пути в любой момент времени. Телеграфная блочная сигнализация была заменена системой Винтерс-Блок в период с 1883 по 1888 год, которая является предшественницей системы двойной блочной сигнализации, используемой до сих пор. В последующие годы в систему «Штаб и Билет» были внесены изменения, а на более загруженных линиях была внедрена электрическая система штабов, обеспечивающая повышенную безопасность при увеличении количества поездов. Интенсивное пригородное движение в сети Мельбурна создавало повышенную нагрузку на используемую блочную сигнализацию, что требовало большого количества укомплектованных сигнальных пунктов для обеспечения движения поездов с небольшими интервалами. В результате было принято решение о внедрении релейной сигнализации в рамках автоматической блочной системы (ABS), где присутствие поездов автоматически управляет сигналами позади них, обеспечивая безопасное расстояние между поездами. Система, внедренная с 1915 года, была основана на американской практике скоростной сигнализации с использованием механических сигналов GRS2A верхнего квадранта с двумя рукавами, способными отображать до 5 различных сигнальных показаний для машинистов. Позднее был разработан вариант автоматической блочной системы – автоматическое управление и контроль пути (ATC), который обеспечивает те же преимущества, что и ABS на однопутных участках, при этом гарантируя нахождение только одного поезда на участке в любой момент времени. В 1960-х годах также была внедрена централизованная диспетчерская связь на новой линии стандартной колеи до Альбери. Также совершенствовались системы защиты поездов, в частности, система защиты и предупреждения поездов была внедрена на основных пассажирских линиях в рамках проекта Regional Fast Rail. Кроме того, некоторые серии начинаются с номера 0, а другие – с номера 1. Большинство локомотивов импортировались из Великобритании от таких компаний, как Beyer, Peacock & Company, Robert Stephenson & Company, R & W Hawthorn и George England and Co. Последними паровозами, построенными для Викторианских железных дорог, были паровозы серий 4-6-4 R и 2-8-0 J. Несмотря на более современную конструкцию, их преимущества были нивелированы одновременным появлением первых дизельных локомотивов. Электрические локомотивы были впервые приобретены при электрификации пригородных железных дорог: пригородные локомотивы серии E были приобретены в 1923 и 1928–29 годах, за которыми последовала серия L с 1953 года, когда магистраль до Траралгона была электрифицирована для перевозки брикета. Компания выступала австралийским лицензиатом двигателей и тяговых двигателей General Motors EMD, устанавливая их в корпуса собственной конструкции. К 1980-м годам локомотивы первого поколения приближались к концу своего срока службы, а электрические локомотивы были выведены из эксплуатации к 1988 году.
В настоящее время бывший парк локомотивов Викторианских железных дорог разделен на две части: локомотивы серии N используются компанией V/Line для пассажирских перевозок, а остальные эксплуатируются компаниями Pacific National или другими частными операторами для грузовых перевозок.
Компании
Первые железные дороги в Виктории эксплуатировались частными компаниями, но когда компании обанкротились или допустили дефолт, правительство штата взяло управление на себя. Правительственное ведомство было известно как "Департамент железных дорог" с 1856 по 1883 год, когда Закон о комиссарах Викторианских железных дорог учредил Викторианские железные дороги. В 1973 году Закон об изменении закона о железных дорогах 1972 года передал управление железными дорогами от комиссаров Викторианских железных дорог Викторианскому совету железных дорог. В 1993 году профессор Фред Хилмер представил выводы Комитета по обзору национальной политики конкуренции, известного как Доклад Хилмера, что привело к введению национальной политики конкуренции в 1995 году. Одним из последствий стало разрешение новым операторам железнодорожных грузовых перевозок начать деятельность в Виктории. Специализированная компания Container Transport начала эксплуатацию поездов до Перта в 1995 году. Тем временем, в июле 2003 года правительство объявило о намерении сохранить V/Line Passenger в государственной собственности и создало государственную корпорацию V/Line Corporation, которая выкупила оператора из-под внешнего управления 1 октября 2003 года. 16 августа 2004 года бизнес Freight Victoria и аренда сельских путей были приобретены компанией Pacific National, но к ноябрю 2006 года они заключили соглашение о продаже аренды путей правительству Виктории за 133,8 миллиона долларов, продажа была завершена 7 мая 2007 года, и V/Line стал управляющим путями. В декабре 2007 года Pacific National объявила о планах продать или закрыть свои операции по перевозке зерна и контейнеров Portlink в сельской местности штата Виктория. Это решение подверглось критике, поскольку оно вынудит производителей зерна использовать более дорогой автомобильный транспорт для перевозки ежегодного урожая зерна из сельских зернохранилищ в порты. Многие обозреватели обвинили Pacific National в том, что компания приобрела активы Freight Australia в 2004 году только с целью распродажи активов и устранения конкуренции в сфере железнодорожных грузовых перевозок. В 2008 году El Zorro переняла контейнерное сообщение Warrnambool – Melbourne у Pacific National и вышла на рынок ширококолейных перевозок зерна, в то время как Aurizon переняла контейнерное сообщение Melbourne – Horsham.
Основные положения
Главный железнодорожный закон в Виктории — Закон о транспортной интеграции. Этот закон учреждает Департамент транспорта, планирования и местной инфраструктуры в качестве агентства по интеграции транспортной системы Виктории. Закон также учреждает и определяет мандаты государственных органов, ответственных за предоставление железнодорожных услуг общественного транспорта и управление доступом к сети для грузовых перевозок, а именно Директора общественного транспорта и V/Line. Помимо этого, законом создается VicTrack, владеющий общественной железнодорожной сетью и связанной с ней инфраструктурой. Другим важным законом является Закон об управлении железнодорожным транспортом 1996 года, который наделяет железнодорожных операторов полномочиями и предусматривает схему доступа к железнодорожной сети штата. Вследствие недавних изменений в Закон о транспортной интеграции, обязанности Директора общественного транспорта постепенно переходят к новому Управлению по развитию общественного транспорта – ключевой инициативе правительства Бейлиу.
Регулирование
Безопасность железнодорожных перевозок в штате Виктория регулируется Законом о безопасности железнодорожного транспорта 2006 года, который распространяется на все коммерческие пассажирские и грузовые перевозки, а также на туристические и исторические железные дороги. Закон устанавливает структуру, определяющую обязанности по обеспечению безопасности для всех участников железнодорожной отрасли, и требует от железнодорожных операторов, управляющих инфраструктурой и подвижным составом, получить аккредитацию перед началом деятельности. Аккредитованные железнодорожные операторы также обязаны иметь систему управления безопасностью, определяющую порядок их деятельности. Санкции, применяемые к системе безопасности, установленной Законом о безопасности железнодорожного транспорта, содержатся в Законе о транспорте (соблюдение требований и прочее) 1983 года. Органом регулирования безопасности железнодорожной системы в штате Виктория является директор по безопасности транспорта (действующий под названием «Транспортная безопасность Виктории»), чей офис учрежден в соответствии с Законом о транспортной интеграции 2010 года.
Расследование
Железнодорожные операторы в штате Виктория также могут стать объектом расследований, не направленных на выявление виновных, проводимых Главным следователем, Транспортной безопасностью или Австралийским бюро транспортной безопасности (ATSB). Главный следователь уполномочен законом об интеграции транспорта проводить расследования в отношении вопросов безопасности на железной дороге, включая происшествия и тенденции. ATSB, в свою очередь, имеет юрисдикцию по тем же вопросам, когда они происходят на утвержденной межштатной железнодорожной сети.
Билет и поведение
Требования к проезду в общественном транспорте штата Виктория в основном изложены в Постановлениях о транспорте (проездных билетах) 2006 года и в Викторианском руководстве по тарифам и проезду. Правила безопасного и надлежащего поведения в поездах и трамваях Мельбурна обычно содержатся в Законе о транспорте (соблюдение норм и прочее) 1983 года и Постановлениях о транспорте (поведение) 2005 года.
Туристические и исторические железные дороги
Туристические и исторические железные дороги штата Виктория регулируются положениями Закона о туристских и исторических железных дорогах 2010 года, вступившего в силу 1 октября 2011 года.