Мини Моке: История британского внедорожного автомобиля

Введение

Британский малогабаритный утилитарный автомобиль

Mini Moke – это небольшой переднеприводный утилитарный и рекреационный кабриолет, разработанный и произведенный как легкий военный автомобиль компанией British Motor Corporation (BMC), а затем продававшийся для гражданского использования под брендами Austin, Morris, Leyland и Moke. Название "Mini Moke" объединяет "mini" и "moke" – архаичное название мула. Moke известен своим простым, лаконичным бездверным дизайном и универсальностью. Завод BMC в Коули начал производство Moke в январе 1964 года, было выпущено 14 518 автомобилей в Великобритании в период с 1964 по 1968 год, 26 000 – в Австралии с 1966 по 1981 год и 10 000 – в Португалии с 1980 по 1993 год, когда после почти 30 лет выпуска производство было прекращено. В 2013 году, в рамках совместного предприятия с Jaguar Land Rover, китайский автопроизводитель Chery Automobile начал производство в Китае новой модели под названием Moke. Эта модель Moke собирается и распространяется рядом компаний в нескольких странах, включая Англию, Францию и США.

История

Оригинальный Moke был спроектирован сэром Алеком Иссигонисом и Джоном Шеппардом. Когда Иссигонис разрабатывал Mini, он планировал создать еще один автомобиль, использующий механические компоненты Mini, но с более прочным кузовом. Это была попытка отвоевать часть рынка военных автомобилей у Land Rover. Ранее Иссигонис разработал Nuffield Guppy в неудачной попытке выйти на этот рынок. К 1959 году у BMC были рабочие прототипы под кодовым названием "The Buckboard", впоследствии ставшего Mini Moke. Эти прототипы были продемонстрированы британской армии как транспортное средство, пригодное для десантирования с парашютом, но недостаточный дорожный просвет и маломощный двигатель не соответствовали даже самым базовым требованиям для внедорожника. Только Королевский флот проявил интерес к Buckboard, рассматривая его как транспортное средство для использования на палубах авианосцев, что, однако, не решило проблему с дорожным просветом. Эта машина получила название "The Twini" и была показана армии США, но и там не имела успеха. Во время Бушской войны в Родезии силы безопасности Родезии предприняли попытку создать бронированный Moke как импровизированную боевую машину, которая, по всей видимости, оказалась безуспешной. Первоначально прототип использовал двигатель, трансмиссию и подвеску от Mini Van, но его небольшие колеса и низкий дорожный просвет делали его непригодным для использования в качестве военного внедорожника. Впоследствии конструкция была адаптирована и продавалась по всему миру для общего использования как недорогой, простой в обслуживании, легкий рекреационный и утилитарный автомобиль.

Британские моки

Когда BMC отказалась от идеи продажи Moke военным, в 1963 году они стали предлагать его как гражданский автомобиль, ориентированный на фермеров и для коммерческих целей. В 1963 году было построено несколько прототипов, один из которых до сих пор существует в Пиннере, недалеко от Лондона, Англия. Moke поступил в продажу на британском рынке в 1964 году. Британская таможенная и акцизная служба решила классифицировать Moke как легковой автомобиль, а не как коммерческий, что привело к взиманию налога на покупку и снижению продаж на целевом коммерческом рынке. Британские Moke оснащались маломощным 848-кубовым рядным четырехцилиндровым двигателем с поперечным расположением, настроенным для работы на бензине с низким октановым числом. Они использовали ту же подвеску, коробку передач и 10-дюймовые колеса, что и стандартный Mini. Изначально пассажирские сиденья, поручни, отопитель, омыватель лобового стекла и съемный брезентовый верх были опциональным оборудованием, устанавливаемым владельцем. Moke "Mk I" имел один стеклоочиститель и напольный переключатель для переключения фар ближнего света, а доступен он был только в цвете "Spruce Green". В 1967 году Moke "Mk II" получил стеклоочиститель со стороны пассажира. Управление клаксоном и фарами было перенесено на рычаг указателей поворота. Эти более поздние британские Moke также предлагались в белом цвете. Сигаретная компания John Player & Sons выставила команду Moke на соревнованиях по автокроссу на травяных трассах в 1968 году. Эти автомобили были оснащены защитой от переворачивания и двигателем Mini Cooper S объемом 1275 куб. см. Несмотря на неудачу в продаже Mini Moke британским вооруженным силам, неизвестное количество экземпляров (вероятно, не более нескольких штук) предположительно использовалось Сухопутными войсками Фолклендских островов во время Фолклендской войны и сразу после нее; источник этих автомобилей не установлен. По крайней мере один реквизированный гражданский Mini Moke также использовался аргентинскими войсками во время оккупации островов. Оригинальный Moke производился в Великобритании до 1968 года. Первоначально австралийские Moke имели те же 10-дюймовые колеса, что и британские Moke и Mini, но в 1968 году они были заменены 13-дюймовыми колесами с удлиненными задними продольными рычагами, что сделало их более пригодными для легкого бездорожья или езды по пляжу, чем британская версия. Также для размещения более широких шин и дисков к колесным аркам были приварены расширители спереди и сзади. Металлические сиденья британских Moke были заменены на сиденья с трубчатым каркасом, напоминающие шезлонги. Автомобиль ненадолго предлагался культуре "power flower" в Соединенных Штатах. Название "Californian" и двигатель объемом 1275 куб. см были возрождены в 1977 году для австралийских Moke с обивкой сидений из денима, более удобными сиденьями (которые скрывали ту же базовую раму) и спицованными колесами. Производство продолжалось в Португалии под эгидой Cagiva до 1993 года, когда Cagiva перенесла оснастку на свой завод в Варезе, Италия, с намерением возобновить производство там в 1995 году, чего так и не произошло, хотя некоторые незавершенные автомобили были собраны в Италии. Cagiva пришлось заплатить значительно более высокую цену за детали, произведенные Rover, чем португальскому филиалу BL, и предприятие оказалось нерентабельным. В 2013 году Chery Automobile начала производство переосмысленного Moke в Китае. Электрическая версия, основанная на этом дизайне, производится в Великобритании с 2021 года. В 2022 году бренд Moke был приобретен EV Technology Group.

When BMC gave up on the idea of selling the Moke to the military, in 1963 they marketed it as a civilian vehicle, targeting farmers and light commercial applications. Several prototypes were built in 1963, one of which is still known to exist in Pinner just outside London, England. The Moke was launched onto the British market in 1964. The British Customs and Excise department decided that the Moke should be classified as a passenger car rather than as a commercial vehicle, which meant that it attracted purchase tax, reducing sales in its intended commercial market. British made Mokes were fitted with a low end 848 cc transverse inline four engine, detuned to use low octane fuel. They used the same suspension, gearbox and 10 inch wheels as the standard Mini. Originally, passenger seats, grab handles, heater, windscreen washer and a removable canvas top were optional equipment, installed by the owner. The "Mk I" Mokes had a single windscreen wiper and a floor mounted headlight dip switch, and the only colour available was "Spruce Green". In 1967, the "Mk II" Moke added a passenger side wiper. Horn and headlight controls were moved onto the indicator stalk. These later British Mokes were also available in white. The John Player & Sons cigarette company ran a team of Mokes in autocross competitions on grass tracks through 1968. These vehicles were equipped with rollover protection and used the Mini Cooper S 1275 cc engine. Despite the lack of success in selling the Mini Moke to the British Armed Forces, an unknown number (unlikely to have been more than a handful) of examples were apparently used by Land Forces Falkland Islands during the Falklands War and its immediate aftermath; the source of these vehicles is unclear. At least one commandeered civilian Mini Moke was also used by the Argentinian Forces during their occupation of the islands. The original Moke was made in Britain until 1968. Initially Australian Mokes had the same 10 inch wheels as British Mokes and Mini saloons but in 1968 these were replaced by 13 inch wheels with longer rear trailing arms, which made them more practical for gentle off road or beach use than the British version. There was also a widening piece welded to the wheel arches, front and rear to allow for wider tyres and rims. The solid metal seats of the British Mokes were replaced with tubular framed "deck chair" seats. and was briefly marketed to the "flower power" culture in the United States. The name "Californian" and the 1275 cc motor were resurrected in 1977 for Australian market Mokes with denim seat covers, more comfortable seats (which concealed the same basic frame within), spoked wheels Production continued in Portugal under Cagiva's auspices until 1993, when Cagiva transferred the tooling to their own factory in Varese, Italy with the intention of restarting production there in 1995 — which they never did, although some unfinished cars were assembled in Italy. Cagiva was made to pay a considerably higher price for the Rover made parts than had BL's Portuguese subsidiary, and the enterprise never made financial sense. In 2013, Chery Automobile began manufacturing the reimagined Moke in China. An electric version based on this design has been manufactured in Britain since 2021. The Moke brand was acquired by EV Technology Group in 2022.

Строительство и обслуживание

Конструкция Moke проста. Кузов состоит в основном из двух секционных "понтонов" или "боковых отсеков", идущих между передними и задними колесами, и включает в себя сплошные удлинители, проходящие от задней части автомобиля к передней. Они соединены напольной панелью, перегородкой моторного отсека и прочной поперечной коробкой крутящего момента, расположенной под передними сиденьями и повышающей жесткость кузова на скручивание. В левом понтоне находится топливный бак, в правом – отсек для аккумулятора и небольшой запираемый отсек для хранения. Moke 1972 года выпуска, "Special Export", обычно называемый "калифорнийским" Moke, оснащен топливным баком типа Austin Sprite/MG Midget, установленным под полом задней части, чтобы соответствовать американским требованиям безопасности FMVSS того времени. Стандартные Moke того же периода и более поздние "калифорнийские" Moke используют обычный бак, установленный в левом боковом отсеке. Более поздние португальские Moke имеют дополнительное запираемое пространство для хранения в задней части автомобиля. Опциональный тканевый тент имеет пластиковые боковые окна и поддерживается тонкой трубчатой конструкцией, которую можно легко снять при необходимости. В более поздних версиях она была заменена на более прочную дугу безопасности. Лобовое стекло можно легко открутить и снять, если оно не нужно. В Moke всего три изогнутых панели – капот, перегородка моторного отсека и пол, каждая из которых изогнута только в одном направлении. Это упрощает воспроизведение и замену деталей кузова Moke без использования сложного станочного оборудования. Поскольку двигатель A-серии, механическая коробка передач и подвеска Moke идентичны стандартному Mini (который производился до октября 2000 года), большинство запасных частей по-прежнему легко доступны. У Moke нет шасси, поэтому колеса, тормозные узлы и подвеска крепятся к передним и задним подрамникам, прикрепленным непосредственно к кузову-монококу, как и у стандартного Mini. Moke, как правило, требует значительного структурного обслуживания для поддержания в хорошем рабочем состоянии.

Остров Мок

Мок приобрел большую популярность как пляжный багги и часто сдавался в аренду туристам на тропических островных курортах, таких как Маврикий и Барбадос. Автомобиль также нашел рынок в Макао, где он стал официальным транспортом для местной полиции; компания Happy Rent a Car также владела 43 автомобилями, которые были доступны для проката до февраля 2006 года, когда их использование было запрещено новыми правилами безопасности дорожного движения. Филиал компании Avis по прокату автомобилей в Макао эксплуатировал парк автомобилей, похожих на Moke, под названием "CUBs" до июля 2007 года. CUB, хотя и напоминал Moke, был спроектирован Чарльзом Андерсеном из Ливерпуля, Англия, и оснащался 1275-кубовым двигателем серии A. На острове Магнит, у побережья Квинсленда в Австралии, компания Moke Magnetic до сих пор эксплуатирует большой парк австралийских Moke, доступных для аренды туристам. Mini Moke до сих пор можно увидеть в городе Виктория на Сейшельских островах, поскольку он остается популярным видом транспорта для туристов и может с комфортом перевозить четырех человек. В начале 1970-х годов Mini Moke стал первым автомобилем, который был доставлен на остров Питкэрн, и тем самым самым удаленным транспортным средством на Земле. Он был выбран, потому что это был единственный внедорожник, который мог быть поднят единственным краном на острове, поскольку на Питкэрне не было ни дока, ни взлетно-посадочной полосы. Однако пересеченная местность и сильные дожди оказались слишком сложными для Moke, и он вскоре сломался. В конечном итоге на остров были отправлены второй и затем третий Moke, и, используя детали от всех трех, единственный автомобиль острова оставался в рабочем состоянии как минимум до 1988 года. Железнодорожные компании использовали Moke с немного модифицированной подвеской и прокладками, чтобы колея соответствовала узкоколейной сети (3 фута 6 дюймов). Аналогичным образом, федеральное правительство, через свои железные дороги Содружества или Австралийскую национальную железнодорожную комиссию, эксплуатировало как минимум два аналогичных Moke на Центральной Австралийской железной дороге. По крайней мере, один из этих Moke также использовался на изолированной сети полуострова Эйр. Компания George E Moss and Co (торговавшая под брендом GEMCO) разработала систему дорожно-рельсового транспорта, основанную на конструкции правительственных железных дорог Западной Австралии, которая была установлена как минимум на двух Moke: один использовался окружным инженером в Перте, а другой – в Нортаме.

The Moke gained much popularity as a beach buggy and was often rented to tourists in tropical island resorts such as Mauritius and Barbados. The car also found a market in Macau, where it became the official transport for the local police; the Happy Rent a Car company also owned 43 of the vehicles, which were made available for hire until February 2006 when they were outlawed by new car safety laws. The Macau branch of the car rental company Avis ran a fleet of Moke look alike "CUBs" until July 2007. The CUB, although it resembled the Moke, was designed by Charles Andersen of Liverpool, England and used a 1275 cc version of the A Series engine. On Magnetic Island, off Australia's Queensland coast, Moke Magnetic still operate a large fleet of Australian made Mokes for hire to tourists. The Mini Moke can still be seen around the town of Victoria, Seychelles, as it is still a popular mode of transport for tourists and can seat four people in relative comfort. In the early 1970s, a Mini Moke was the first motor vehicle to be driven on Pitcairn Island and thereby became the most remote vehicle on Earth. It was chosen because it was the only off road vehicle that could be lifted by the island's only crane—there being no dock or airstrip at Pitcairn. However, the rough terrain and heavy rainfall proved too much for the Moke and it soon broke down. Eventually, a second and later a third Moke were sent to the island, and by cannibalising the three for spares, the island's sole vehicle remained running until at least 1988. of hard topped Mokes for inspection and maintenance service on its narrow gauge network. These Mokes had slightly modified suspension, and used spacers and backing plates so that the wheels sat on and tracked on 3ft6in gauge track. Similarly, the Federal Government, through either its Commonwealth Railways or Australian National Railways Commission, ran at least two similarly set up Mokes on its Central Australia Railway. At least one of these Mokes also operated on the isolated Eyre Peninsula network. George E Moss and Co (trading as GEMCO) developed a road rail system based on a Western Australian Government Railways design which was fitted to at least two Mokes: one used by the District Engineer, Perth, and the other by the District Engineer, Northam.

Электрические моки

В 1981 году мельбурнская инженерная фирма Johns Perry разработала "Electromoke" в рамках эксперимента, проводимого правительством штата Виктория для изучения возможностей энергосбережения. Были изготовлены четыре автомобиля Leyland Moke без двигателей и стеклоочистителей, которые затем оснастили электродвигателями от лифтов и автомобильными аккумуляторами. Из-за веса аккумуляторов потребовалось усилить заднюю подвеску. Автомобили проходили испытания в Australia Post, Государственной энергетической комиссии штата Виктория и Энергетической комиссии штата Новый Южный Уэльс. Смена правительства, высокая стоимость, низкие эксплуатационные характеристики и закрытие завода Leyland привели к прекращению проекта. Единственный сохранившийся Electromoke экспонируется в Музее эволюции транспортных средств в Шепартоне. Около 2007 года новая модель, вдохновленная Mini Moke, была разработана дочерней компанией Chery – Sicar Engineering и MOKE International. Эта китайская разработка собирается и распространяется различными небольшими компаниями во Франции, Англии и Соединенных Штатах.

Будущие моки

Хотя компания BMW, владеющая Mini, рассматривала возможность выпуска других автомобилей, названных в честь Moke, ни один из них так и не был запущен в производство. Концепт-кар MINI Beachcomber, во многом вдохновленный стилистикой Moke, использовался для подогрева интереса к будущему Mini Countryman.

В популярной культуре

Мок привлек внимание благодаря освещению в СМИ, включая фильм Джона Бурмана 1965 года «Поймай нас, если сможешь» (в котором на Моке ездит группа Dave Clark Five), многочисленные появления в телесериале «Предатель» с Патриком МакГуэном (1967–68), а также в популярных песнях, таких как запись английской рок-группы Traffic – «Berkshire Poppies». Мок также появляется в четырех фильмах о Джеймсе Бонде: «Живи только дважды», «Живи и дай умереть», «Шпион, который любил меня» и «Мунрейкер», а также в фильмах «Эммануэль» и «В поход за приключениями». В общей сложности Мок засветился в эпизодических ролях более чем в 70 фильмах. The Beatles и The Beach Boys также были сфотографированы за рулем Мока. В 1982 году Сейшельские острова выпустили памятную почтовую марку «Транспорт» с изображением Mini Moke. В 2016 году Мок был включен в выставку под названием «AL(L) Projects with Aluminum», куратором которой выступила Мария Кристина Дидеро в Гранд-Хорну (Бельгия). Выставка была посвящена экспериментам с алюминием в искусстве, дизайне и промышленности. В октябре 2016 года состоялось мероприятие «Panorama Mokes», собравшее группу Mini Moke вместе с их «купе»-аналогами «Classic Minis» в Батерсте, Новый Южный Уэльс, Австралия. Наряду с Mini, MOKE также отметил 50 лет со дня начала производства в Австралии и принял участие в четырехдневном мероприятии, прибыв к старту гонки Supercheap Auto Bathurst 1000 в 2016 году. В 2021 году Мок, использовавшийся в фильме «Предатель», был продан на аукционе за 69 750 фунтов стерлингов. Последний Мок с бензиновым двигателем был продан на аукционе Blenheim Palace Ball в 2022 году. Доходы от мероприятия были переданы в благотворительный фонд Starlight UK.