Русский витязь: Первый в мире четырехмоторный самолет Игоря Сикорского
Sikorsky Russky Vityaz
Русский витязь: первый в мире четырёхмоторный самолёт Игоря Сикорского (1913). История создания, успешные испытания и мировое признание новаторской конструкции.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Самолет 1913 года, созданный Игорем Сикорским.
1913 aircraft by Igor Sikorsky
Самолет "Русский витязь" (Русский рыцарь) (S 21), ранее известный как "Большой Балтийский" в своей первой четырехмоторной версии, был первым в мире четырехмоторным самолетом, спроектированным Игорем Сикорским и построенным на "Русско-Балтийском вагоностроительном заводе" (Russo Baltiiskyi Vagonnyi Zavod или R BVZ) в Санкт-Петербурге в начале 1913 года.
The Sikorsky Russky Vityaz (Русский витязь), or Russian Knight (S 21), previously known as the Bolshoi Baltisky (Большой Балтийский) (The Great Baltic) in its first four engined version, was the first four engine aircraft in the world, designed by Igor Sikorsky and built at the Russian Baltic Railroad Car Works (Russo Baltiiskyi Vagonnyi Zavod or R BVZ) in Saint Petersburg in early 1913.
Разработка
Сикорский задумал конструкцию С-21 в 1911 году, когда ни один из известных самолетов не мог поднять больше, чем [укажите вес]. Рекорд грузоподъемности принадлежал французскому пилоту Дюси, который летал с грузом [укажите вес]. В начале 1913 года, узнав о строительстве "Русского Витязя", эксперты и СМИ по всему миру предсказывали полный провал. Первое летное испытание "Русского Витязя" 10 мая 1913 года прошло успешно. В то время многие люди в других странах считали это газетной уткой и не верили в это. Наблюдатели полагали, что самолет таких размеров никогда не оторвется от земли.
Sikorsky conceived the S 21 design in 1911, when no known aircraft could lift more than The carrying capacity record belonged to the French pilot Ducis, who had flown with a load of On hearing about the construction of the Russky Vityaz in early 1913, the experts and the media around the world were predicting a complete failure. The first aerial test of the Russky Vityaz on 10 May 1913 was successful. At the time, many people in other parts of the world considered it to be a newspaper hoax, and did not believe it. Observers believed that an aircraft of such dimensions would never leave the ground.
Дизайн
Русский Витязь был четырехмоторным многопролётным бипланом с крыльями разного размаха. Крылья с двумя лонжеронами имели прямоугольную форму в плане и хорду. Расстояние между крыльями (межкрыльевой зазор) также составляло [укажите величину, если она есть в контексте]. Фюзеляж представлял собой ферменную конструкцию прямоугольного сечения, обшитую фанерой. Самолет имел кабину с двумя штурвалами управления, два пассажирских салона и отсек для запасных частей. Перед кабиной пилота располагалась открытая площадка, оборудованная прожектором и пулеметом. Аэроны на верхних крыльях обеспечивали устойчивость самолета. Первый четырехмоторный вариант, впоследствии известный как Русский Витязь, первоначально назывался Большой Балтийский и был оснащен четырьмя двигателями, установленными попарно в тандемной схеме (первоначально он проектировался как двухмоторный самолет под названием "Le Grand"). Русский Витязь перенес два толкающих двигателя с компоновки Большого Балтийского на переднюю кромку нижнего крыла, разместив их в качестве тянущих двигателей за оригинальными тянущими двигателями. Сикорский описывал приборы самолета: "Там было четыре тахометра для двигателей, два высотомера, U-образная стеклянная трубка с алкоголем, соединенная с устройством для измерения давления, показывающим скорость полета, шарик в изогнутой стеклянной трубке в качестве указателя крена и длинная обтекаемая трубка, установленная примерно в трех футах перед окном с делениями для индикации угла атаки. Последние три прибора были изготовлены самостоятельно, разработаны для 'Гранд'. Они были особенно необходимы из-за закрытой кабины".
The Russky Vityaz was a four engine multi bay biplane with unequal span wings. The dual spar wings had a rectangular planform and a chord of The distance between the wings (wing gap) was also Its fuselage was a rectangular section girder, covered with plywood sheets. The aircraft had a cabin with dual control columns, two passenger cabins and a storage room for spare parts. There was also an open deck forward of the pilot's cabin equipped with a searchlight and machine gun. The ailerons on the upper wings provided for the airplane's stability. The first quadruple engined version of what was to become known as the Russky Vityaz, originally known as the Bolshoi Baltisky (Great Baltic), was powered by four engines installed in tandem pairs (it was originally designed as a twin engine plane, known as "Le Grand"). The Russky Vityaz relocated the twin pusher engines from the Bolshoi Baltisky's layout onto the leading edge of the lower wing as tractor configuration powerplants, outboard of the original inner tractor configuration engines. Sikorsky described the airplane's instruments, "There were four tachometers for the engines, two altimeters, a U glass tube with alcohol connected to a sort of pressure receiver to indicate the flying speed, a ball in a curved glass tube to work as bank indicator and a long streamline tube mounted some three feet ahead of the window with divisions to indicate the incidence. The three latter instruments were 'home made,' designed for the 'Grand.' They were particularly necessary because of the enclosed cabin."
Эксплуатационная история
После первых испытательных полетов "Русского Витязя" с 10 по 27 мая 1913 года по старому стилю было установлено, что пассажир может даже свободно передвигаться по кабина́м, не нарушая устойчивости. Самолет отрывался от земли после разбега. После первого испытательного полета с бортмехаником и вторым пилотом на борту, Сикорский отметил: "Для того чтобы расположить двигатели ближе к продольной оси, они были установлены двумя группами в тандемной схеме по обе стороны фюзеляжа. Это было сделано главным образом для защиты самолета от опасности асимметричной тяги в случае остановки одного из крайних двигателей". Однако такая конфигурация привела к плохим взлетно-посадочным характеристикам и сниженной скороподъемности из-за неэффективности винтов. В июне 1913 года самолет был переоборудован: два задних двигателя были перемещены наружу на передние кромки крыла, что привело к четырехрядной схеме расположения двигателей. Это изменение значительно улучшило взлет и немного повысило скороподъемность. Рули высоты и направления оставались достаточно эффективными, чтобы удерживать самолет в случае остановки двух двигателей с одной стороны. 2 августа Сикорский совершил полет на "Гранде" продолжительностью один час пятьдесят четыре минуты с восемью пассажирами на борту. Сикорский совершил в общей сложности пятьдесят три полета на "Гранде", прежде чем он был поврежден обломками, упавшими с другого самолета. Сикорский решил не ремонтировать серьезно поврежденный "Русский Витязь" и приступил к работе над своим следующим проектом – "Ильей Муромцем".
After the Russky Vityaz's first test flights between 10 and 27 May 1913 O. S., it was established that a passenger could even walk around the cabins without causing any problems to stability. The aircraft left the ground after a takeoff run. After the first test flight with his co pilot and mechanic on board, Sikorsky noted, "in order to keep the engines close to the center line, they were mounted in two tandem groups on both sides of the fuselage. This was done chiefly to protect the plane from the danger of unsymmetrical thrust if one of the outer engines should stop." However, this configuration resulted in poor take off and climb performance, due to propeller inefficiency. In June 1913, the airplane was altered so that the two rear engines were remounted outboard on the leading edges, " transforming the installation into a four in line. The change resulted in a substantially improved take off and a slightly better climb The rudders were still effective enough to hold the plane against two engines stopped on one side." On 2 August Sikorsky flew the "Grand" for one hour and fifty four minutes with eight persons on board. Sikorsky made a total of fifty three flights with the "Grand" before it was damaged by falling debris from a different aircraft. Sikorsky decided not to repair the seriously damaged Russky Vityaz and began working on his next brainchild — the Ilya Muromets.