Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1913 жылы Игорь Сикорскийдің ұшағы – «Русский витязь» (Русский витязь), немесе «Орыс рыцары» (S 21) – бұрынғы төрт қозғалтқышты нұсқасында «Большой Балтийский» (Большой Балтийский) деп аталған, әлемдегі алғашқы төрт қозғалтқышты ұшақ. Оны Игорь Сикорский жобалап, 1913 жылдың басында Санкт-Петербургтегі Ресейлік Балтық теміржол вагондар зауытында (Русско-Балтийский вагонный завод немесе R BVZ) құрастырған.
1913 aircraft by Igor Sikorsky
The Sikorsky Russky Vityaz (Русский витязь), or Russian Knight (S 21), previously known as the Bolshoi Baltisky (Большой Балтийский) (The Great Baltic) in its first four engined version, was the first four engine aircraft in the world, designed by Igor Sikorsky and built at the Russian Baltic Railroad Car Works (Russo Baltiiskyi Vagonnyi Zavod or R BVZ) in Saint Petersburg in early 1913.
Даму
Сикорский S 21 конструкциясын 1911 жылы ойлап тапты, сол кезде белгілі ешбір ұшақ одан көп салмақты көтере алмайтын. Көтеру қабілеті бойынша рекорд француз ұшқышы Дюсиге тиесілі еді, ол жүкпен ұшқан. 1913 жылдың басында "Русский Витяз" құрылысы туралы естігенде, әлемдегі сарапшылар мен БАҚ толық сәтсіздікке ұшырайды деп болжады. "Русский Витяз" ұшағының алғашқы сынақ ұшуы 1913 жылдың 10 мамырында сәтті аяқталды. Сол кезде әлемнің көптеген елдерінде оны газеттегі жалған хабар деп есептеп, сенбеді. Көптеген бақылаушылар мұндай үлкен ұшақ жерден көтеріле алмайды деп ойлады.
Sikorsky conceived the S 21 design in 1911, when no known aircraft could lift more than The carrying capacity record belonged to the French pilot Ducis, who had flown with a load of On hearing about the construction of the Russky Vityaz in early 1913, the experts and the media around the world were predicting a complete failure. The first aerial test of the Russky Vityaz on 10 May 1913 was successful. At the time, many people in other parts of the world considered it to be a newspaper hoax, and did not believe it. Observers believed that an aircraft of such dimensions would never leave the ground.
Дизайн
Русский Витяз – төрт қозғалтқышты, көп бөлімді, қанаттарының ұзындығы әртүрлі екі қабатты ұшақ. Екі тіректі қанаттары тікбұрышты пішіндес және қанаттар арасындағы қашықтық та созылыңқы болды, ал фюзеляжы тікбұрышты қималы арқалықтан жасалып, фанерамен қапталған. Ұшақта екі басқару тірегі бар кабинасы, екі жолаушы кабинасы және қосалқы бөлшектер сақтауға арналған бөлме болды. Сондай-ақ, ұшқыш кабинасының алдында іздеу шамдары мен пулеметтері бар ашық алаң болды. Жоғарғы қанаттардағы элерондар ұшақтың тұрақтылығын қамтамасыз етті. Русский Витяз деп аталған төрт қозғалтқышпен жабдықталған алғашқы нұсқасы, бастапқыда Большой Балтийский (Ұлы Балтық) деп аталды, төрт қозғалтқыш жұптап орнатылған (алғашқыда ол "Le Grand" деп аталған екі қозғалтқышты ұшақ ретінде жобаланған). Русский Витяз Большой Балтийскийдің орналасуынан екі итергіш қозғалтқышын төменгі қанаттың алдыңғы жиегіне, тракторлық конфигурациядағы қозғалтқыштар ретінде, бастапқы ішкі тракторлық конфигурациядағы қозғалтқыштардан тысқары орналастырды. Сикорский ұшақтың аспаптарын былай сипаттады: "Қозғалтқыштар үшін төрт тахометр, екі биіктікөлшегіш, ұшу жылдамдығын көрсету үшін қысым қабылдағышына қосылған спиртті U-түтік, қисық шыны түтік ішіндегі шар және терезеден үш фут шамалы алда орналасқан, инцидентті көрсету бөлімдері бар ұзын ағымдық түтік болды. Соңғы үш аспап "Grand" үшін қолмен жасалған. Олар әсіресе жабық кабинаға байланысты қажет болды."
The Russky Vityaz was a four engine multi bay biplane with unequal span wings. The dual spar wings had a rectangular planform and a chord of The distance between the wings (wing gap) was also Its fuselage was a rectangular section girder, covered with plywood sheets. The aircraft had a cabin with dual control columns, two passenger cabins and a storage room for spare parts. There was also an open deck forward of the pilot's cabin equipped with a searchlight and machine gun. The ailerons on the upper wings provided for the airplane's stability. The first quadruple engined version of what was to become known as the Russky Vityaz, originally known as the Bolshoi Baltisky (Great Baltic), was powered by four engines installed in tandem pairs (it was originally designed as a twin engine plane, known as "Le Grand"). The Russky Vityaz relocated the twin pusher engines from the Bolshoi Baltisky's layout onto the leading edge of the lower wing as tractor configuration powerplants, outboard of the original inner tractor configuration engines. Sikorsky described the airplane's instruments, "There were four tachometers for the engines, two altimeters, a U glass tube with alcohol connected to a sort of pressure receiver to indicate the flying speed, a ball in a curved glass tube to work as bank indicator and a long streamline tube mounted some three feet ahead of the window with divisions to indicate the incidence. The three latter instruments were 'home made,' designed for the 'Grand.' They were particularly necessary because of the enclosed cabin."
Пайдалану тарихы
1913 жылы 10-27 мамыр аралығында "Русский Витяз" ұшағының алғашқы сынақ ұшуларынан кейін, жолаушылар кабиналардың ішінде тұрақтылыққа ешқандай мәселе келтірмей жүре алатыны анықталды. Ұшақ ұшып көтерілу үшін қысқа жүгіріс жасады. Бірінші сынақ ұшудан кейін оның серігі және механиктерімен бірге Сикорский: «Қозғалтқыштарды орта сызыққа жақын ұстау үшін, олар фюзеляждың екі жағында екі қатарға орнатылды. Бұл, негізінен, егер сыртқы қозғалтқыштардың бірі тоқтап қалса, ұшақтың теңдессіз итермелеу қаупінен қорғау мақсатында жасалды», - деп жазды. Алайда, бұл конфигурация пропеллердің тиімсіздігіне байланысты ұшып көтерілу және биіктікке көтерілу көрсеткіштерінің нашарлауына әкелді. 1913 жылдың маусым айында ұшақ өзгертілді, екі артқы қозғалтқыш қанаттың алдыңғы жиегіне сыртқа орнатылды, бұл қондырғыны тізбектей төрт қозғалтқышқа айналдырды. Бұл өзгерістер ұшып көтерілуді едәуір жақсартты және биіктікке көтерілуді сәл жақсартты. Рульдер бір жағында екі қозғалтқышы тоқтаған кезде де ұшақты бағыттап тұруға жеткілікті болды. 2 тамызда Сикорский "Гранд" ұшағымен бір сағат елу төрт минут бойы сегіз адаммен ұшты. Сикорский "Гранд" ұшағымен барлығы елу үш рет ұшу жасады, содан кейін ол басқа ұшақтың құлаған бөліктерінен зақымдалды. Сикорский ауыр зақымдалған "Русский Витязды" жөндеуден бас тартып, өзінің келесі жобасы – "Илья Муромец" ұшағына кірісті.
After the Russky Vityaz's first test flights between 10 and 27 May 1913 O. S., it was established that a passenger could even walk around the cabins without causing any problems to stability. The aircraft left the ground after a takeoff run. After the first test flight with his co pilot and mechanic on board, Sikorsky noted, "in order to keep the engines close to the center line, they were mounted in two tandem groups on both sides of the fuselage. This was done chiefly to protect the plane from the danger of unsymmetrical thrust if one of the outer engines should stop." However, this configuration resulted in poor take off and climb performance, due to propeller inefficiency. In June 1913, the airplane was altered so that the two rear engines were remounted outboard on the leading edges, " transforming the installation into a four in line. The change resulted in a substantially improved take off and a slightly better climb The rudders were still effective enough to hold the plane against two engines stopped on one side." On 2 August Sikorsky flew the "Grand" for one hour and fifty four minutes with eight persons on board. Sikorsky made a total of fifty three flights with the "Grand" before it was damaged by falling debris from a different aircraft. Sikorsky decided not to repair the seriously damaged Russky Vityaz and began working on his next brainchild — the Ilya Muromets.