Введение
Железная дорога Фурка-Оберальп (Furka Oberalp Railway) – узкоколейная горная железная дорога в Швейцарии. Она проходит по кантонам Граубюнден, Ури и Вале. С 1 января 2003 года она является частью Matterhorn Gotthard Bahn в результате слияния с BVZ Zermatt Bahn. Линия начинается в Дисентисе, в кантоне Граубюнден, где есть соединение с Rhätische Bahn (RhB). Далее она проходит через перевал Оберальп в Андерматт, в кантоне Ури. Через базовый туннель Фурка она достигает района Гомс и города Бриг в кантоне Вале. В Бриге с 1930 года осуществляется соединение с BVZ Zermattbahn. Первая половина линии была открыта французской компанией Brig Furka Disentis Bahn (BFD) в 1914 году. Поезда могли доезжать до Глетча, отправляясь из Брига. Строительство второй части, через перевалы Фурка и Оберальп, шло полным ходом, когда военная обстановка во Франции приостановила все работы к 1915 году. Компания продолжала существовать, но в 1923 году обанкротилась. Два года спустя железная дорога получила нового владельца – Furka Oberalp Bahn, основанную кантонами и соседними железнодорожными компаниями. Строительные работы возобновились, теперь с существенной федеральной поддержкой, и 4 июля 1926 года началось регулярное сквозное движение между Бригом и Дисентисом. Поезда RhB достигли Дисентиса по электрической тяге в 1922 году. В 1930 году пути недавно электрифицированной BVZ достигли Брига, что дало начало знаменитому Glacier Express. Надвигающийся кризис и война ограничили поток туристов. Тем не менее, линия FO считалась стратегически важной, что позволило выделить средства на электрификацию и приобретение необходимого тягового подвижного состава. Одновременно линия Андерматт – Дисентис была защищена от лавин, чтобы обеспечить возможность круглогодичного движения поездов.
The Furka Oberalp Railway (link=no) is a narrow gauge mountain railway in Switzerland with a gauge of It runs in the Graubünden, Uri and Canton of Valais. Since January 1, 2003, it is part of the Matterhorn Gotthard Bahn when it merged with the BVZ Zermatt Bahn. The line begins in Disentis in the canton of Graubünden, where there is a connection to the Rhätische Bahn (RhB). It then runs over the Oberalp Pass to Andermatt in the canton of Uri. Through the Furka Base Tunnel it reaches the Goms District area and Brig in the canton of Valais. In Brig, it connects to the BVZ Zermattbahn since 1930. The first half of the line was opened by the French company Brig Furka Disentis Bahn (BFD) in 1914. Trains could go as far as Gletsch, starting from Brig. Construction of the second part over the Furka Pass and Oberalp Pass was well under way when the war situation in France halted all works by 1915. The company lingered on, but was finally bankrupt in 1923. Two years later the railway had a new owner, called Furka Oberalp Bahn, founded by the cantons and the neighbouring railway companies. Construction work resumed, now with important federal funds, and on July 4, 1926 regular through services between Brig and Disentis could start. RhB trains reached Disentis under electric traction in 1922. In 1930 the tracks of the newly electrified BVZ reached Brig, which gave birth to the famous Glacier Express. The oncoming crisis and the war limited the number of tourists. Nevertheless the FO line was considered to be of strategic importance. This finally made funds available to electrify the line and purchase the necessary motive power. At the same time the Andermatt–Disentis line was protected against avalanches to allow winter services.
Шелленбен
Шёллененбан (SchB) была открыта в 1917 году от Гёшенена до Андерматта. На ней расположена станция, соединяющаяся с железнодорожной линией Готтарда Швейцарских федеральных железных дорог. Первоначально дорога была электрифицирована постоянным током 1200 В. В 1941 году, с началом электрификации FO, SchB была переведена на переменный ток 11 000 В. В 1961 году она объединилась с Furka Oberalp Bahn.
Фурка Бергстреке
Между Реалпом и Обервальдом часто сходят лавины. Участок дороги через перевал Фурка раньше закрывался на зиму. Горный участок был закрыт зимой 1981 года и заменен туннелем (длина:) в 1982 году. Объединение Verein Furka Bergstrecke и компания Dampfbahn Furka Bergstrecke сейчас эксплуатируют музейную железную дорогу с паровозами по старому маршруту.