Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Уилтонские шлюзы – это название комплекса из семи шлюзов на канале Гранд-Юнион близ Давентри, в графстве Нортгемптоншир, Англия. Их также называют Букби-Локским шлюзовым комплексом.
Whilton Locks is the name of a flight of seven locks on the Grand Union Canal near Daventry, in the county of Northamptonshire, England. They are also referred to as Buckby Lock Flight.
История
Канал Гранд-Джанкшн был утвержден актом парламента 30 апреля 1793 года и должен был протянуться более чем на 90 миль (145 км) от Браунстона на Оксфордском канале до Брентфорда близ Лондона, где он соединялся бы с рекой Темзой. Строительство северного участка, включавшего шлюзы Уилтон в Бакби, осложнялось необходимостью прокладки двух туннелей: один к северу от шлюзов возле Браунстона, который был длинным, а другой – к югу, в Блисворте, также длинный. Несмотря на встречу с плывунами в туннеле Браунстона, его завершили 21 июня 1796 года, и канал открыли до Видон-Бека, примерно в 4 км к югу от шлюзов. Вскоре после этого его продлили южнее до Блисворта, но возникли серьезные проблемы с туннелем Блисворта, который обрушился в январе 1796 года. Инженер Уильям Джессоп хотел отказаться от идеи туннеля. Он предложил построить 29 шлюзов, чтобы обойти Блисворт, но трое приглашенных консультантов убедили его рассмотреть альтернативное направление. Были прорыты нижние дренажные каналы для откачки воды из основных выработок, и туннель открыли 25 марта 1805 года – это был последний завершенный участок канала. В 1929 году Канал Гранд-Джанкшн стал частью Канала Гранд-Юнион после объединения с Каналами Реджентс, Уорвик и Бирмингем, а также Уорвик и Нептон. Ниже нижнего шлюза простирался длинный уровень, тянувшийся за пределы туннеля Блисворт. Семь шлюзов поднимали уровень канала на 19 метров до относительно короткого перепадного участка, который проходил через туннель Браунстона, а затем спускался через пять шлюзов в Браунстон. Шлюзы были построены достаточно широкими, чтобы пропускать две узкие лодки бок о бок, в надежде, что каналы за северным терминалом согласятся расширить свои шлюзы и смогут использовать широкие баржи грузоподъемностью 70 тонн. Канал Гранд-Джанкшн экспериментировал с боковыми отстойниками с начала 1800-х годов. Шлюзы в Бурн-Энде имели несколько радиальных отстойников, но от их использования отказались из-за длительности работы со шлюзом. Шлюзы в Бакби были оборудованы двумя прямоугольными боковыми отстойниками на каждом шлюзе, расположенными на разных уровнях, и эта конструкция в конечном итоге была установлена на большинстве шлюзов между Бакби и 45-м шлюзом в Булборне, у соединения с Вендоверским рукавом.
The Grand Junction Canal was authorised by an Act of Parliament on 30 April 1793, and was to run over 90 mile (145 km) from Braunston on the Oxford Canal to Brentford near London, where it would join the River Thames. Construction of the northern section, which included the Whilton locks at Buckby, was complicated by the need for two tunnels, one to the north of the locks near Braunston, which was long, and the other to the south at Blisworth, which was long. Despite encountering quicksands in Braunston Tunnel, it was finished on 21 June 1796, and the canal opened to Weedon Bec, around 2.7 mile (4 km) to the south of the locks. Shortly afterwards, it was extended further south to Blisworth, but there were serious problems with Blisworth Tunnel, which had failed in January 1796. William Jessop was the engineer and wanted to abandon the idea of a tunnel. He proposed to build 29 locks to get beyond Blisworth, but was persuaded to try a different alignment by three engineers who were brought in to advise. Low level headings were cut to drain the main workings of water, and the tunnel opened on 25 March 1805, the last part of the canal to be completed. The Grand Junction Canal became part of the Grand Union Canal in 1929, following amalgamation with the Regents Canal, the Warwick and Birmingham Canal and the Warwich and Napton Canal. Below the bottom lock was a long level pound stretching to beyond Blisworth Tunnel. The seven locks raised the level of the canal by 63 feet (19 m) to a fairly short summit pound, which passed through Braunston Tunnel and then descended through five locks to Braunston. The locks were built wide enough to take two narrow boats side by side, in the hope that the canals beyond the northern terminus could be persuaded to widen their locks and that wide barges carrying 70 tons could be operated. The Grand Junction Canal experimented with side ponds from the early 1800s. The locks at Bourne End had several radial ponds, but use of the ponds was abandoned because it took too long to use the lock. Those at Buckby had two rectangular side ponds per lock, at different levels, and this design was eventually installed at most locks between Buckby and lock 45 at Bulbourne, the junction with the Wendover Arm.
Местоположение
Замки пронумерованы от 7 в верхней части шлюзованной лестницы до 13 в нижней части. К югу от шлюзованной лестницы расположен длинный отрезок спокойной воды, простирающийся на 23 км до музея канала Стоук-Брюэрн и вершины шлюзованной лестницы Стоук-Брюэрн, состоящей из семи шлюзов. К южному концу этого участка находятся туннель Блисворт и пересечение Гейтон, где отходит ветка Нортгемптон, соединяющаяся с рекой Нене в Нортгемптоне. Непосредственно ниже этого пересечения железная дорога из Лондона в Рагби пересекает канал, а затем идет параллельно ему. Примерно в 2 км ниже шлюзов Уилтон подходит автомагистраль М1 и проходит вдоль восточного берега, так что четыре нижних шлюза оказываются зажатыми между железной дорогой и автомагистралью. Затем железная дорога переходит на восточный берег, а канал отклоняется на запад. Непосредственно перед последним шлюзом канал проходит под улицей Уотлинг, некогда римской дорогой, а ныне частью дороги А5. Затем от перекрестка Нортон отходит участок канала Гранд-Юнион, ведущий в Лестер, и канал продолжает идти по ровной местности, проходя через туннель Браунстон, чтобы достичь верхнего шлюза из шести, ведущих вниз в Браунстон, в 6 км (3,5 мили) от вершины шлюзованной лестницы Уилтон. Высота канала над уровнем моря в верхней части шлюзованной лестницы составляет 115 м (377 футов). Между шлюзами 7 и 8 находится мост начала XIX века, опирающийся на каменные опоры. Пирсы и парапеты выполнены из кирпича, и это сооружение имеет статус II категории. Рядом со шлюзом 9 установлен чугунный мильный столб того же периода, указывающий, что до Браунстона 8 км (5 миль), и он также имеет статус охраняемого объекта.
The locks are numbered from 7 at the top of the flight to 13 at the bottom. To the south of the flight is a long level pound, which stretches 14.6 mile (23 km) to the Stoke Bruerne Canal Museum and the top of the Stoke Bruerne flight of seven locks. Towards the southern end of this section is Blisworth Tunnel and Gayton Junction, where the Northampton Branch turns off to join the River Nene at Northampton. Just below the junction, the railway line from London to Rugby crosses the canal and then runs parallel to it. About 1 mile (2 km) below Whilton Locks, the M1 motorway approaches, and runs along the east bank, so that the bottom four locks are sandwiched between the railway and the motorway. The railway then crosses to the east bank, and the canal diverges to the west. Just before the final lock, the canal passes under Watling Street, once a Roman road and now part of the A5 road. The Leicester section of the Grand Union Canal then turns off at Norton Junction, and the canal continues on the level, passing through Braunston Tunnel to reach the top lock of the six that descend to Braunston, 3.5 mile (6 km) from the top of the Whilton flight. The canal is 377 feet (115 m) above sea level at the top of the flight, Between locks 7 and 8 there is an early nineteenth century bridge, resting on stone supports. The piers and parapets are made of brick, and the structure is grade II listed. Beside lock 9 is a cast iron milepost, dating from the same period, indicating that it is 5 mile (8 km) to Braunston, which is also listed.