Фредерик Джеймс Кимболл: Инженер и создатель железной дороги Norfolk & Western

Введение

Американский инженер-строитель (1844–1903)

Фредерик Джеймс Кимболл (6 марта 1844 – 27 июля 1903) был инженером-строителем. Он был одним из первых президентов железной дороги «Норфолк и Западная» и способствовал развитию угольных месторождений Покахонтас в штатах Вирджиния и Западная Вирджиния.

Железнодорожная карьера

В 18 лет он устроился на работу в отделение Эри Пенсильванской железной дороги в качестве рабочего-подсобника. Вскоре после этого он на два года уехал в Англию, где работал на английских железных дорогах. Вернувшись в Соединенные Штаты, он быстро продвигался по служебной лестнице. В 1870 году он стал партнером в частной финансовой фирме E. W. Clark & Co. в Филадельфии. В 1878 году Кимболл стал главным инициатором строительства железной дороги Шенендоа, которая прокладывалась по долине Шенендоа. В 1881 году фирма Кларка приобрела на аукционе Атлантическую, Миссисипи и Огайо железную дорогу (AM&O), находившуюся в процедуре банкротства, – железную дорогу, идущую с востока на запад через Вирджинию и контролируемую Уильямом Махоном. Кимболл, будучи партнером фирмы Кларка, возглавил новую линию, которая была переименована в Norfolk & Western Railway, и объединил ее с железной дорогой Шенендоа. Для организации узла пересечения Шенендоа и Norfolk & Western Кимболл и совет директоров выбрали небольшую деревню Биг-Лик в Вирджинии, расположенную на реке Роанок. Позже этот небольшой городок был переименован в Роанок, штат Вирджиния. К 1903 году, году смерти Кимболла, протяженность линий была увеличена с чуть более 500 миль до более чем тысячи семисот двадцати двух миль. Под руководством Кимболла Norfolk & Western прославилась тем, что производила паровозы собственными силами на своих мастерских в Роаноке. Интерес Кимболла к геологии способствовал открытию угольных бассейнов Покахонтас в Западной Вирджинии и Западной Вирджинии, и он провел линии N&W через дикие земли Западной Вирджинии, на север – к Колумбусу и Цинциннати в Огайо, и на юг – к Дарему и Уинстону-Сейлему в Северной Каролине. Это обеспечило железной дороге маршрутную сеть, которой она пользовалась более 60 лет. В 1885 году несколько небольших горнодобывающих компаний, представляющих около 1600 км² запасов битуминозного угля, объединились, чтобы сформировать крупнейшего землевладельца угольных месторождений – Flat Top Coal Land Association, базирующуюся в Филадельфии. Norfolk and Western Railway приобрела Ассоциацию и реорганизовала ее в Pocahontas Coal and Coke Co., которую позже переименовали в Pocahontas Land Corp., а ныне – в дочернюю компанию Norfolk Southern. Уголь Покахонтас, транспортируемый N&W и соседней Вирджинийской железной дорогой (VGN), снабжал половину военно-морских флотов мира в 20-м веке и сегодня используется на сталелитейных и энергетических предприятиях по всему миру. Кимболл умер в 1903 году и похоронен в Филадельфии, штат Пенсильвания. Его преемником на посту президента Norfolk and Western Railway стал Люциус Э. Джонсон.

At 18, he went to work for the Erie Branch of the Pennsylvania Railroad as a rodman, a menial worker. After a short time, he went to England for two years, where he worked for English railroads. Upon returning to the United States, he quickly moved up the ranks of railroading jobs. In 1870, he became a partner in E. W. Clark & Co., a private Philadelphia financial firm. In 1878, Kimball became the prime mover behind the construction of the Shenandoah Valley Railroad, which was building up the Shenandoah Valley. In 1881, the Clark firm bought at auction the foreclosed Atlantic, Mississippi & Ohio Railroad (AM&O), an east west railroad across Virginia controlled by William Mahone. Kimball, who was a partner in the Clark firm, headed the new line, which was renamed Norfolk & Western Railway, and consolidated it with the Shenandoah Valley Railroad. For the junction for the Shenandoah and the Norfolk & Western, Kimball and his board of directors selected a small Virginia village called Big Lick, on the Roanoke River. The small town was later renamed Roanoke, Virginia. The lines were expanded from just over 500 miles of track to one of over one thousand, seven hundred and twenty two miles in 1903, the year when Kimball died. Under Kimball, the Norfolk & Western became famous for manufacturing steam locomotives in house at its Roanoke shops. Kimball, whose interest in geology was responsible for the opening of the Pocahontas coalfields in western Virginia and West Virginia, pushed N&W lines through the wilds of West Virginia, north to Columbus and Cincinnati, Ohio, and south to Durham and Winston Salem, North Carolina. This gave the railroad the route structure it was to use for more than 60 years. In 1885, several small mining companies representing about (1,600 km2) of bituminous coal reserves grouped together to form the coalfields' largest landowner, the Philadelphia based Flat Top Coal Land Association. Norfolk and Western Railway bought the Association and reorganized it as the Pocahontas Coal and Coke Co., which it later renamed Pocahontas Land Corp., now a subsidiary of Norfolk Southern. Transported by the N&W and neighboring Virginian Railway (VGN), Pocahontas coal fueled half the world's navies during the 20th century and today stokes steel mills and power plants all over the globe. Kimball died in 1903, and is buried in Philadelphia, Pennsylvania. He was succeeded as president of the Norfolk and Western Railway by Lucius E. Johnson.

Наследие

Была сделана просьба переименовать город Большой Лик, ныне Роанок, в его честь, но мистер Кимболл отказался. Кимболл-авеню в Роаноке, штат Вирджиния, названа в его честь. Декоративный фонтан в центре Роанока был назван в его честь и открыт в 1907 году. Железнодорожная станция Кимбалл, расположенная к северу от города Лурей, штат Вирджиния, изначально была названа в честь Ф. Дж. Кимбалла, но позднее была переименована в Элгин, чтобы избежать путаницы с другой станцией. Однако Кимболл-роуд в Лурее до сих пор носит его имя.