Плавающий мост Хомера М. Хэдли на озере Вашингтон

Введение

Плавучий мост в Сиэтле, штат Вашингтон, США.

Третий мост через озеро Вашингтон, официально Мост памяти Гомера М. Хэдли, — это плавучий мост в районе Большого Сиэтла, штат Вашингтон, США. Он является одним из плавучих мостов трассы Interstate 90, по которому проходят западные полосы трассы Interstate 90 через озеро Вашингтон между островом Мерсер и Сиэтлом. Длина плавучего моста составляет 1772 метра (5811 футов), что делает его пятым по длине в мире среди мостов подобного типа.

История

Третий плавучий мост на озере Вашингтон был предложен в 1950-х годах во время строительства плавучего моста Эвергрин-Пойнт на севере. После рассмотрения нескольких вариантов расположения, в 1960-х годах был выбран пролёт, параллельный существующему плавучему мосту озера Вашингтон (ныне Мост памяти Лейси В. Мэрроу). Первый понтон для нового моста был отбуксирован из Эверетта на озеро Вашингтон в сентябре 1983 года. Мост был открыт в июне 1989 года и в 1993 году получил имя Гомера Мора Хэдли, спроектировавшего параллельный мост Лейси В. Мэрроу. Хэдли также спроектировал мост Макмиллин в округе Пирс. Изначально мост обеспечивал двустороннее движение, пока старый мост Мэрроу проходил масштабную реконструкцию. 25 ноября 1990 года во время шторма несколько понтонов затопило, и часть моста Мэрроу обрушилась; обрушившиеся секции также повредили 13 из 58 якорных канатов моста Хэдли, который был закрыт на несколько дней. После повторного открытия моста Лейси В. Мэрроу на мосту Хэдли были организованы две реверсивные полосы для автомобилей с высокой пропускной способностью (HOV) для обеспечения транспортного потока между Сиэтлом и пригородом Истсайд (на запад утром, на восток вечером). Планировалось, что реверсивные полосы будут переоборудованы для использования легкорельсовым транспортом в будущем, но сложности с проектированием сделали простое преобразование невозможным. В 2017 году компания Sound Transit и Департамент транспорта штата Вашингтон добавили полосы HOV к западным полосам моста. Это предшествовало строительству линии 2, линии легкорельсового транспорта от центра Сиэтла до Беллвью и Редмонда, которая будет использовать бывшие реверсивные экспресс-полосы. Когда этот участок линии 2, запланированный к завершению в 2025 году, начнет функционировать, он станет первой постоянной железной дорогой на плавучем мосту. (В качестве временной меры, ему предшествовал Максау Понтон Рейнский мост 1865 года в Германии.) На линии легкорельсового транспорта будут использоваться плавучие пролёты для размещения путей на переходе между понтонами и стационарными пролётами.

A third floating bridge on Lake Washington was proposed in the 1950s during construction of the Evergreen Point Floating Bridge to the north. After several locations were considered, a span parallel to the existing Lake Washington Floating Bridge (now the Lacey V. Murrow Memorial Bridge) was chosen in the 1960s. The first pontoon for the new bridge was floated from Everett to Lake Washington in September 1983. The bridge opened in June 1989 and was named in 1993 for Homer More Hadley, who designed the bridge's companion span, the parallel Lacey V. Murrow Memorial Bridge. Hadley also designed the McMillin Bridge in Pierce County. It originally carried bidirectional traffic while the older Murrow Bridge underwent extensive renovations. On November 25, 1990, sections of the Murrow Bridge sank during a windstorm that flooded several pontoons; the sinking sections also severed 13 of the 58 anchor cables of the Hadley Bridge, which remained closed for several days. Following the reopening of the Lacey V. Murrow Memorial Bridge, two reversible high occupancy vehicle (HOV) lanes were set up on the Hadley Bridge to accommodate the traffic flow between Seattle and the suburban Eastside (westbound in the morning, eastbound in the evenings). The reversible lanes were planned to be converted for light rail use at a future date, but design issues prevented a simple conversion from being feasible. Sound Transit and the Washington State Department of Transportation added HOV lanes to the bridge's westbound lanes in 2017. This preceded construction of the 2 Line, a light rail line from downtown Seattle to Bellevue and Redmond which will use the former reversible express lanes. When this section of the 2 Line, scheduled to be completed in 2025, begins operation, it will be the first permanent railroad on a floating bridge. (In a temporary capacity, the Maxau Pontoon Rhine Bridge of 1865 in Germany preceded it.) The light rail line will employ a set of floating spans for tracks on the transition between pontoons and the fixed spans.

Использование

На мосту четыре полосы для движения в западном направлении, включая полосу для транспортных средств с высокой пропускной способностью (HOV), а также велосипедная и пешеходная дорожка на северной стороне. Ширина дорожки составляет 2,7 метра (9 футов) и включает два ограждения: внешнее ограждение и бетонный барьер, обращенный в сторону движения. До 2017 года по мосту также проходили две реверсивные полосы, которые обычно использовались для движения на запад по утрам в будние дни и на восток в остальное время. Использование реверсивных экспресс-полос было ограничено транспортными средствами с высокой пропускной способностью (HOV), за исключением транспортных средств, направляющихся на остров Мерсер и обратно. Экспресс-полосы были закрыты для автомобильного движения 5 июня 2017 года, перестроены для легкорельсового транспорта и теперь предназначены для поездов проекта "East Link Extension" (открытие запланировано на 2025 год). Имея в общей сложности пять полос движения и три полноразмерные обочины, Третий мост через озеро Вашингтон был самым широким плавучим мостом в мире до завершения строительства нового плавучего моста Эвергрин-Пойнт в 2016 году.