Автомагистраль 403: История и Развитие

Введение

Автомагистраль с контролируемым доступом в провинции Онтарио, Канада.

Она проходит вдоль задних границ второй концессии к югу от бывшей трассы 2. Этот первый участок автомагистрали также является наименее загруженным, по которому в среднем в 2016 году проезжало около 20 900 транспортных средств в день. Автомагистраль возвращается на уровень земли вдоль ручья Чедок, ныне канализированной реки, от которой, возможно, автомагистраль и получила свое название. Продолжая движение на север, автомагистраль пересекает перешеек между гаванью Гамильтона и заливом Кутс-Парадиз, а также несколько дорог, которые она заменила. Она огибает северный берег гавани Гамильтона и возвращается к восточному направлению. Автомагистраль 407 продолжает движение на север и запад, в то время как автомагистраль 403 поворачивает на восток, чтобы следовать вдоль линии электропередач через центр Миссиссаги. Между автомагистралями 407 и 401 в крайних левых полосах предусмотрены полосы для транспортных средств с высокой заполняемостью (HOV) для автомобилей с не менее чем одним пассажиром. Проходя между жилыми районами с обеих сторон, автомагистраль вскоре пересекает реку Кредит. Окончательный разрыв между Берлингтоном и Оквиллом в 2002 году был обозначен как совместное использование с трассой QEW. Прокладка разделенной четырехполосной Средней дороги с плавными поворотами, травяным разделителем и развязанными транспортными развязками заложила основу для концепции автомагистрали. Она стала первой междугородней автомагистралью в Северной Америке, когда была открыта в июне 1939 года. Томас МакКвестен, новый министр транспорта и человек, наиболее ответственный за Среднюю дорогу, решил применить эту концепцию к участкам трассы 2, страдающим от заторов. Участок к востоку от Вудстока был перестроен таким образом, но Вторая мировая война положила конец амбициям МакКвестена, по крайней мере, временно. Строительство автомагистрали 401 по всей провинции стало приоритетом. Однако открытие участка автомагистрали 401 от трассы 4 возле Лондона до трассы 2 к востоку от Вудстока 31 мая 1957 года завершило часть маршрута, необходимого между Лондоном и Гамильтоном. К 1958 году планирование скоростной дороги Чедок, или автомагистрали с контролируемым доступом 403, было в полном разгаре, хотя планы по четырехполосной автомагистрали между Вудстоком и Гамильтоном существовали еще с 1954 года. Открытие объездной дороги Фримена на трассе QEW в августе 1958 года обеспечило точку соединения для будущей скоростной дороги Чедок, и строительство началось в тот же день, когда была открыта эстакада Burlington Bay James N. Allan Skyway: 31 октября 1958 года. Автомагистраль 403 между Лонгвуд-роуд (трасса 2) и QEW была открыта для движения 1 декабря 1963 года, ее протяженность составила. Этот участок был открыт 9 июля 1965 года, что увеличило протяженность автомагистрали. Тем временем на западе начались работы по строительству объездной дороги вокруг Брантфорда. Новая автомагистраль проходила к северу от города между Париж-роуд на западе и перекрестком трасс 2 и 53 на востоке, на расстоянии; она была открыта 31 октября 1966 года. Однако объездная дорога Брантфорда оставалась изолированным участком автомагистрали 403 более 20 лет. Однако местные жители жаловались на отсутствие барьеров, предотвращающих выход детей на автомагистраль, что привело к переносу церемонии на 27 августа, когда были установлены временные снежные заборы. Это оказалось недостаточным, и протесты усилились на следующей неделе. 26 августа заместителю министра транспорта Х. Хоудену было представлено несколько петиций, и церемонии были отменены. На следующей неделе министр транспорта Джордж Гомм встретился с жителями и достиг компромисса, согласно которому был организован круглосуточный патруль для наблюдения за детьми до установки надлежащего забора. Маршрут был открыт 3 сентября без какой-либо церемонии. Это завершило участок автомагистрали 403 в районе Гамильтона.

It travels along the back lot lines of the second concession south of former Highway2. This first section of the highway is also the least travelled portion, with approximately 20,900vehicles using it on an average day in 2016. The highway returns to ground level alongside the Chedoke Creek, a now channelized river from which the freeway may take its name. As the freeway continues north, it crosses an isthmus between Hamilton Harbour and Cootes Paradise alongside several roads which it has served to replace. It circles around the northern shore of Hamilton Harbour and returns to an eastward orientation. Highway407 continues to the north and west, while Highway403 turns east to follow alongside a hydro corridor through the centre of Mississauga. Between Highway407 and Highway401, high occupancy vehicle (HOV) lanes are present in the left shoulder lanes for vehicles with at least one passenger. Sandwiched between residential subdivisions on both sides, the freeway soon thereafter crosses the Credit River. The final discontinuity, between Burlington and Oakville, was signed as a concurrency with the QEW in 2002. The paving of the divided four lane Middle Road, with gentle curves, a grass median, and grade separated interchanges, would set the stage for the freeway concept. It was the first intercity freeway in North America when it opened in June 1939. Thomas McQuesten, the new minister of the Department of Highways and the man most responsible for the Middle Road, decided to apply the concept to sections of Highway2 plagued with congestion. A portion east of Woodstock was rebuilt in this fashion, but World War II would put an end to McQuesten's ambitions, at least temporarily. The construction of Highway401 across the province took first priority. However, the opening of the section of Highway 401 from Highway4 near London to Highway2 east of Woodstock on May31, 1957 would complete part of the route required between London and Hamilton. By 1958, planning on the Chedoke Expressway, or Controlled Access Highway403, was well underway,
though plans for a four lane freeway between Woodstock and Hamilton existed as early as 1954. The opening of the Freeman Diversion alignment of the QEW in August 1958 provided a connection point for the future Chedoke Expressway,
and construction began the same day that the Burlington Bay James N. Allan Skyway opened: October31, 1958. Highway403 between Longwood Road (Highway2) and the QEW was opened to traffic on December1, 1963 at a length of That section opened on July9, 1965, extending the freeway by
Meanwhile, to the west, work had begun on a bypass of Brantford. The new freeway passed north of the city between Paris Road in the west and the junction of Highway2 and Highway 53 in the east, a distance of ; it opened October31, 1966. However, the Brantford Bypass would remain an isolated section of Highway403 for over 20years. However, local residents complained the new section lacked any barriers preventing children from wandering onto the highway, postponing the ceremony until August27 as temporary snow fencing was erected. This proved inadequate, and protests grew more vocal over the following week. Several petitions were presented to Deputy Highway Minister H. Howden on August26, and the ceremonies were cancelled. Over the following week, Minister of Highways George Gomme met with residents and reached a compromise whereby a 24 hour patrol was established to watch for children until a proper fence could be constructed. The route was opened on September3, without any ceremony. This completed the Hamilton section of Highway403.

Миссиссауга

Планирование участка шоссе 403 через Миссиссагу датируется концом 1950-х годов, когда скоростная автомагистраль Гамильтон появилась в региональном плане транспорта Большого Торонто. Предполагалось, что она станет продолжением скоростной дороги Ричвью, которая в итоге так и не была построена, соединяя Торонто и Гамильтон. Изначальный план предусматривал восточную конечную точку магистрали на пересечении шоссе 401 и 427. По мере усиления антишоссейного движения в Торонто, провинциальные планы сместили трассу Гамильтон-экспресс на запад, в район Этобикок-Крик. В 1962 году был защищен участок земли вдоль линии электропередач между Берлингтоном и Этобикок-Крик после исследований трафика, показавших необходимость в будущей автомагистрали. 25 мая 1965 года Департамент автомобильных дорог представил Исследование планирования магистралей западного региона Торонто. В плане было обозначено шоссе 403, идущее с севера от Берлингтона, а затем параллельно QEW до шоссе 401 в районе шоссе 27. К моменту начала строительства планы были полностью изменены, чтобы соединить перегруженную QEW в Оквилле с шоссе 401 на новой развязке шоссе 410. Эта развязка была более удобной для шоссе 403, но также потребовала бы расширения шоссе 401 с шести до двенадцати полос. Планы были представлены и одобрены городским советом Миссиссаги в декабре 1977 года, после чего началось строительство. Новая автомагистраль открывалась участками в начале 1980-х годов. Первый участок между Cawthra Road и шоссе 401 был открыт 18 августа 1980 года. За ним последовал короткий участок от шоссе 5 (улица Дандас) на юг до QEW на Форд-Драйв, открытый в середине 1981 года, и далее до Erin Mills Parkway, открытого 17 ноября того же года. Последний участок, завершение которого заняло больше всего времени, включал строительство двух мостов через долину реки Кредит и был открыт 2 декабря 1982 года. Стоимость всего участка в Миссиссаге составила 87 миллионов долларов. Примерно в тот же период Министерство транспорта начало изучать возможность модернизации шоссе 401 до системы коллектор-экспресс между Renforth Drive и шоссе 403, а также вдоль шоссе 403 между шоссе 401 и шоссе 10 (улица Хуронтарио). Это происходило с конца 1982 года по лето 1985 года; существующие крайние рампы с шоссе 403 на шоссе 401 в восточном направлении были переобозначены для обслуживания коллекторского движения, а внутри развязки была добавлена пара эстакад для обслуживания транспортных средств на скоростных полосах. Расширение строилось с 1988 по 1994 год, включая часть Fieldgate Drive на восточном конце. Первый участок, между Cawthra Road и Dixie Road, был открыт в начале 1991 года. Несколько лет спустя последовал участок от Dixie Road до Eglinton Avenue, открытый в конце 1994 года. В 1990 году велось строительство запланированных, но еще не построенных частей развязки шоссе 401, 403 и 410, одновременно с расширением шоссе 410 до полноценной автомагистрали и дальнейшим расширением системы коллектор-экспресс шоссе 401. В то время транспорт с обеих автомагистралей направлялся на шоссе 401 в восточном направлении. Были построены два полунаправленных эстакадных съезда: с шоссе 401 на восток на шоссе 410 на север и с шоссе 410 на юг на шоссе 401 на восток, последний из которых заменил существующий петлевой съезд. Удаление этого петлевого съезда, а также завершение новых эстакад на развязке, освободили место для соединений между шоссе 403 и шоссе 410, строительство которых началось в декабре 1991 года. Соединение было открыто 2 ноября 1992 года, его стоимость составила 7,3 миллиона долларов.

Planning for the segment of Highway403 through Mississauga dates to the late 1950s when the Hamilton Expressway appeared on the Metropolitan Toronto's regional transportation plan. It was to be a continuation of the Richview Expressway, which was ultimately never built, continuing from Toronto to Hamilton. The plan featured the expressway's eastern terminus at the Highway401 and Highway427 interchange. As Toronto's anti expressway movement gained momentum, provincial plans shifted the Hamilton Expressway to the west near Etobicoke Creek. In 1962, the right of way alongside the hydro corridor between Burlington and Etobicoke Creek was protected after traffic studies indicated the need for a future freeway. On May25, 1965, the Department of Highways unveiled the Toronto Region Western Section Highway Planning Study. The plan designated Highway403 north from Burlington and then parallel with the QEW to Highway401 near Highway27. By the time construction was actually underway, plans had been completely modified to connect the overburdened QEW at Oakville with Highway401 at the new Highway410 interchange. This interchange was a better connection point for Highway403, but would also require the widening of Highway401 from six lanes to twelve. Plans were submitted and approved in December 1977 by Mississauga city council, and construction began. The new freeway opened in sections during the early 1980s. The first section between Cawthra Road and Highway401 was opened August18, 1980. This was followed by a short section from Highway 5 (Dundas Street) south to the QEW at Ford Drive, which opened in mid 1981, with a further extension to Erin Mills Parkway opening on November17th of that year. The final section to be opened took the longest to complete, involving construction of two bridges over the Credit River valley; it opened on December2, 1982. The cost of the entire Mississauga segment was $87 million. Around the same period, the Ministry of Transportation began to study upgrading Highway401 to a collector–express system between Renforth Drive and Highway403, and along Highway403 between Highway401 and Highway10 (Hurontario Street). This took place between late 1982 and the summer of 1985; the existing outermost ramps from Highway403 to Highway401 eastbound were re designated to serve collector traffic, as a pair of flyover ramps were added inside the interchange to serve motorists in the express lanes. The extension was built between 1988 and 1994, incorporating a portion of Fieldgate Drive at the eastern end. The first section, between Cawthra Road and Dixie Road, opened in early 1991. This was followed several years later by the section from Dixie Road to Eglinton Avenue that opened in late 1994. In 1990 construction was underway on the planned but not yet built parts of the Highway401 403 410 interchange, alongside the widening of Highway410 into a full freeway, and the further expansion of Highway 401's collector express system. At the time traffic from both freeways was forced onto eastbound Highway401. Two semi directional flyover ramps were built, for the Highway 401 eastbound to Highway 410 northbound movement, and the Highway 410 southbound to Highway 401 eastbound movement, the latter which replaced an existing loop ramp. The removal of that loop ramp, as well as completion of the new flyovers in the interchange, would free up space for connections between Highway 403 and Highway 410 whose construction started in December 1991. The link opened on November2, 1992 at a cost of $7.3 million.

Противоречия

Хотя некоторые чиновники считали шоссе 403 идеальным примером процесса строительства автомагистрали, его возведение не обошлось без споров. В конце 1980-х и начале 1990-х годов на участке шоссе 403 в Миссиссаге за пять лет произошло более двух десятков смертельных аварий, что было одним из самых высоких показателей в Северной Америке в то время, несмотря на соответствие участка современным дорожным стандартам. Это привело к тому, что полиция региона Пил и СМИ прозвали его «Шоссе смерти». Особенно часто аварии происходили на участке от Mavis Road до Erin Mills Parkway. На этом участке шоссе 403 имеет уклон вниз в восточном направлении, к развязке Mavis Road; водители жалуются на необходимость резко тормозить при остановке движения, что приводит к столкновениям сзади. Кроме того, солнечные блики вызывают проблемы со зрением в течение дня.