Генри Брэдли Плант: Пионер железнодорожного и пароходного транспорта на юго-востоке США

Введение

Генри Брэдли Плант (27 октября 1819 – 23 июня 1899) – бизнесмен, предприниматель и инвестор, занимавшийся множеством транспортных предприятий и проектов, преимущественно железными дорогами, в юго-восточных Соединенных Штатах. Он был основателем системы железных дорог и пароходств «Plant System». Родился в 1819 году в Бранфорде, штат Коннектикут, и начал службу на железной дороге в 1844 году, работая посыльным на железной дороге Hartford and New Haven до 1853 года, в течение которого он нес полную ответственность за экспресс-обслуживание этой дороги. В 1853 году он переехал на юг и организовал экспресс-линии на различных южных железных дорогах, а в 1861 году основал Southern Express Co. и стал её президентом. В 1879 году он, совместно с другими, приобрел Atlantic and Gulf Railroad of Georgia, а затем реорганизовал Savannah, Florida and Western Railroad, став её президентом. В 1880 году он выкупил и восстановил железную дорогу Savannah and Charleston, ныне Charleston and Savannah. Вскоре после этого он организовал Plant Investment Co. для контроля над этими железными дорогами и продвижения их интересов, а позднее основал пароходную линию на реке Сент-Джонс во Флориде. С 1853 по 1860 год он был генеральным суперинтендантом южного отделения Adams Express Co., а в 1867 году – президентом Texas Express Co. В 1880-х годах большинство его накопленных железнодорожных и пароходных линий были объединены в систему «Plant System», которая впоследствии стала частью железной дороги Atlantic Coast Line Railroad. Плант особенно известен тем, что соединил ранее изолированный район залива Тампа и юго-западную Флориду с общенациональной железнодорожной сетью и наладил регулярное пароходное сообщение между Тампой, Кубой и Ки-Уэстом, что способствовало значительному росту населения и экономики в регионе. Для стимулирования пассажирского трафика Плант построил крупный курорт Tampa Bay Hotel вдоль своей железнодорожной линии, проходящей через Тампу, и несколько небольших отелей южнее, положив начало туристической индустрии в этом районе. Его полу-дружественный соперник, Генри Флаглер, аналогичным образом стимулировал рост вдоль противоположного побережья Флориды, построив железную дорогу Florida East Coast Railroad и несколько курортов вдоль её маршрута.

Henry Bradley Plant (October 27, 1819 – June 23, 1899), was a businessman, entrepreneur, and investor involved with many transportation interests and projects, mostly railroads, in the southeastern United States. He was founder of the Plant System of railroads and steamboats. Born in 1819 in Branford, Connecticut, Plant entered the railroad service in 1844, serving as express messenger on the Hartford and New Haven Railroad until 1853, during which time he had entire charge of the express business of that road. He went south in 1853 and established express lines on various southern railways, and in 1861 organized the Southern Express Co., and became its president. In 1879 he purchased, with others, the Atlantic and Gulf Railroad of Georgia, and later reorganized the Savannah, Florida and Western Railroad, of which he became president. He purchased and rebuilt, in 1880, the Savannah and Charleston Railroad, now Charleston and Savannah. Not long after this he organized the Plant Investment Co., to control these railroads and advance their interests generally, and later established a steamboat line on the St. John's river, in Florida. From 1853 until 1860 he was general superintendent of the southern division of the Adams Express Co., and in 1867 became president of the Texas Express Co. In the 1880s, most of his accumulated railroad and steamship lines were combined into the Plant System, which later became part of the Atlantic Coast Line Railroad. Plant is particularly known for connecting the previously isolated Tampa Bay area and southwest Florida to the nation's railroad system and establishing regular steamship service between Tampa, Cuba, and Key West, helping to spark significant population and economic growth in the region. To promote passenger traffic, Plant built the large Tampa Bay Hotel resort along his rail line through Tampa and several smaller hotels further south, starting the area's tourist industry. His semi friendly rival, Henry Flagler, similarly sparked growth along Florida's opposite coast by building the Florida East Coast Railroad along with several resorts along its route.

Ранние годы

Генри Брэдли Плант родился в Бранфорде, штат Коннектикут, в семье Бетси (Брэдли) и Андерсона Планта, фермера, находившегося в состоятельном положении. Он был потомком Джона Планта, который, вероятно, эмигрировал из Англии и поселился в Хартфорде, штат Коннектикут, около 1639 года. Когда мальчику исполнилось шесть лет, его отец и младшая сестра умерли от тифа. Через несколько лет его мать вновь вышла замуж и перевезла его сначала в Мартинсбург, штат Нью-Йорк, а затем в Нью-Хейвен, штат Коннектикут, где он посещал частную школу. Его бабушка, Бетси Плант, надеявшаяся, что он станет священнослужителем, предложила ему образование в Йельском колледже, но, стремясь начать активную карьеру, он устроился работать юнгой, матросом и разнорабочим на пароход "Нью-Йорк", ходивший между Нью-Хейвеном и Нью-Йорком.

До Гражданской войны

Среди его различных обязанностей была забота об экспресс-посылках. Этот вид деятельности, дотоле остававшийся без внимания, он эффективно организовал. После женитьбы на Эллен Блэкстоун в 1843 году Плант решил остаться на суше и поступил на службу в компанию Бичер и Компания, экспресс-компанию, расположенную в Нью-Хейвене, которая впоследствии была приобретена компанией Adams Express. Планта перевели с пароходов на железные дороги. Через несколько лет он был назначен руководителем старого офиса компании в Йорке. В 1853 году его жене, Эллен Элизабет (Блэкстоун) Плант, было предписано отправиться на Юг для поправления здоровья. После восьмидневного путешествия в марте супруги Плант прибыли в Джексонвилл и провели несколько месяцев в частном доме недалеко от Джексонвилла, штат Флорида, который в то время был крошечным поселком. Плант был впечатлен перспективами будущего развития Флориды. В следующем году, когда жене снова потребовалось отправиться на Юг ради здоровья, он запросил и получил ответственность за все интересы Adams Express Company на территории к югу от рек Потомак и Огайо. Преодолевая значительные трудности, он успешно организовал и расширил экспресс-обслуживание по всему региону, где транспортные возможности, хотя и быстро развивались, все еще были недостаточными и несогласованными. С приближением Гражданской войны директора Adams Express, опасаясь конфискации своих южных активов, решили продать их Планту за его долговую расписку на 500 000 долларов. Вместе с южными акционерами компании он организовал в 1861 году Southern Express Company, корпорацию штата Джорджия, и назначил себя президентом. Благодаря репутации надежного и эффективного экспресс-сервиса, кабинет президента Конфедерации Джефферсона Дэвиса назначил компанию Планта агентом Конфедерации по сбору таможенных пошлин и переводу средств. В 1863 году, сославшись на серьезное заболевание, он покинул свой дом в Огасте с пропуском, подписанным Джефферсоном Дэвисом, и отплыл на Бермуды. Проведя там месяц, он отправился в Канаду, затем в Коннектикут и Англию. Находясь во Франции, он узнал, что его паспорт Конфедерации недействителен. После обсуждения с французскими властями было достигнуто необычное решение: ему был выдан французский паспорт, в котором он был указан как гражданин США, проживающий в Джорджии, что позволило ему много путешествовать по Европе, а затем вернуться в Соединенные Штаты через Канаду в Нью-Йорк.

Among his various duties was the care of express parcels. This line of business, hitherto neglected, he organized effectively. After marrying Ellen Blackstone in 1843, Plant decided to stay ashore and took a position with Beecher and Company, an express company located in New Haven which was taken over by the Adams Express Company. Plant was transferred from steamboats to railroads. After a few years he was put in charge of the old York office of the company. In 1853 his wife, Ellen Elizabeth (Blackstone) Plant was ordered South for her health. After a journey of eight days, the Plants arrived in Jacksonville in March and spent several months at a private home near Jacksonville, Florida, then a tiny hamlet. Plant was impressed with the possibilities of the future development of Florida. The next year, after it became necessary for his wife to again travel south for her health, he requested and obtained the responsibility for all Adams Express Company's interests in the territory south of the Potomac and Ohio rivers. In the face of great difficulties, he successfully organized and extended express service across this region, where transportation facilities, although rapidly growing, were still deficient and uncoordinated. At the approach of the Civil War the directors of Adams Express, fearing the confiscation of their Southern properties, decided to sell them to Plant for his promissory note of $500,000. With Southern stockholders of the company he organized in 1861 the Southern Express Company, a Georgia corporation, and named himself president. Because he had built a reputation for providing reliable and efficient express service, the cabinet of Confederate president Jefferson Davis made Plant's company the agent for the Confederacy in collecting tariffs and transferring funds. In 1863, claiming a serious illness, he left his home in Augusta with a safe passage document signed by Jefferson Davis and sailed to Bermuda. After spending a month there, he traveled to Canada, Connecticut, and then England. When in France, he was informed that his Confederate passport was not valid. After some discussion with French authorities, an unusual resolution was reached as he was issued a French passport declaring him a U. S. citizen residing in Georgia which allowed him to travel extensively across Europe and later re enter the United States when he returned to New York by way of Canada.

После Гражданской войны

После войны Плант вернулся на Юг в феврале 1865 года, чтобы восстановить свои деловые интересы, главным образом Southern Express. Железные дороги Юга были практически разрушены, и многие обанкротились во время депрессии 1873 года. В этой ситуации он увидел свой шанс. Убежденный в неминуемом экономическом возрождении Юга, он приобрел на торгах в 1879 и 1880 годах Атлантическую и Заливную железную дорогу (Atlantic and Gulf Railroad) и Чарльстонскую и Саваннскую железную дорогу (Charleston and Savannah Railroad). Используя их как основу, он начал строить вдоль атлантического побережья Юга транспортную систему, которая через двадцать лет включала в себя четырнадцать железнодорожных компаний общей протяженностью 2100 миль, несколько пароходных линий и ряд важных отелей. В 1882 году он организовал, при поддержке северных капиталистов (среди которых были М. К. Джесуп, В. Т. Уолтерс и Генри Моррисон Флаглер, который сам сыграл ключевую роль в развитии восточного побережья Флориды), Plant Investment Company – холдинговую компанию для совместного управления различными активами, находящимися под его контролем. Он реконструировал и расширил несколько небольших железных дорог, чтобы обеспечить непрерывное сообщение по всему штату, а также, улучшив связь с магистральными линиями на севере, предоставил производителям апельсинов Флориды более быстрый и дешевый доступ к северным рынкам. В 1887 году Плант построил отель PICO в Санфорде для размещения пассажиров своих железных дорог и пароходств, направлявшихся в Центральную Флориду. Впоследствии он построил или приобрел гостиницу в Порт-Тампе (1888), отель Киссимми (1890), отель Семиноль (1891), отель Пунта-Горда (1894), The Ocala House (1895) и отель Форт-Майерс (1898). Тампа, тогда деревня с несколькими сотнями жителей, стала конечной станцией его южно-флоридской железной дороги и домом для новой линии пароходов, идущих в Гавану. Для размещения зимних гостей он построил в Тампе, в стиле мавританского дворца, огромный отель стоимостью более 3 миллионов долларов, занимающий 6 акров земли на территории в 150 акров. Открытый 5 февраля 1891 года, он стал первым отелем во Флориде, в котором в каждом номере были лифт, электрическое освещение и телефон. Отель получил название Tampa Bay Hotel и был знаменит своей причудливой мавританской и викторианской архитектурой. В 1898 году отель приобрел международную известность как штаб-квартира американских военных сил во время испано-американской войны. В настоящее время отель является главным зданием Университета Тампы и в нем размещен Музей Генри Б. Планта. Еще одним крупным отелем в викторианском стиле, основанным Плантом, стал Belleview Biltmore, открытый в 1897 году недалеко от Клируотера, штат Флорида. Последующий рост благосостояния и населения Флориды и других штатов, связанных с системой Планта, сделал его основателя одним из самых богатых и влиятельных людей на Юге. Крепкое здоровье, поддерживаемое умеренным образом жизни, позволило Генри Планту продолжать работать почти до восьмидесяти лет.

After the war, Plant returned to the South in February, 1865 to reclaim his business interests, primarily the Southern Express. The railroads of the South had been practically ruined and many railroads went bankrupt in the depression of 1873. In this situation, he found his opportunity. Convinced of the eventual economic revival of the South, he bought at foreclosure sales in 1879 and 1880 the Atlantic and Gulf Railroad and the Charleston and Savannah Railroad. With these as a nucleus he began building along the southern Atlantic seaboard a transportation system that twenty years later included fourteen railway companies with 2,100 miles of track, several steamship lines, and a number of important hotels. In 1882 he organized, with the assistance of Northern capitalists (among whom were M. K. Jesup, W. T. Walters, and Henry Morrison Flagler, who himself would be instrumental in the development of Florida's east coast) the Plant Investment Company, a holding company for the joint management of the various properties under his control. He reconstructed and extended several small railroads so as to provide continuous service across the state, and by providing better connections with through lines to the North he gave Florida orange growers quicker and cheaper access to Northern markets. In 1887, Plant built the PICO Hotel in Sanford for the accommodation of his railroad and steamship passengers to Central Florida. Subsequently, he either built or purchased the Inn at Port Tampa (1888), Hotel Kissimmee (1890), Seminole Hotel (1891), Hotel Punta Gorda (1894), The Ocala House (1895), and the Fort Myers Hotel (1898). Tampa, then a village of a few hundred inhabitants, was made the terminus of his southern Florida railroad and also the home port for a new line of steamships to Havana. For the accommodation of winter visitors he built in Tampa, in the style of a Moorish palace, an enormous hotel costing over $3,000,000 and covering 6 acres situated on 150 acres. Opened on February 5, 1891, it was the first hotel in Florida to have an elevator, electric lights, and a telephone in each room. The hotel was called the Tampa Bay Hotel and was famous for its fanciful Moorish and Victorian architecture. In 1898, this hotel gained international fame as the stateside military headquarters for the U. S. invasion force during the Spanish–American War. The hotel now serves as the main building for the University of Tampa and houses the Henry B. Plant Museum. Another large, Victorian style hotel established by Plant was opened in 1897, the Belleview Biltmore near Clearwater, Florida. The subsequent growth in wealth and population of Florida and other states tributary to the Plant System made its founder one of the richest and most powerful men in the South. A good physical inheritance, preserved by temperate habits, made it possible for Henry Plant to keep working until almost eighty years of age.

Поздние годы

Его первая жена умерла в феврале 1861 года, а в 1873 году он женился на Маргарет Жозефине Лаухман, дочери Мартина Лаухмана из Нью-Йорка, которая вместе с одним из двух его сыновей пережила его. Он был удостоен чести на выставке Cotton States and International Exhibition в 1895 году в Атланте, штат Джорджия, где был учрежден День Генри Планта. Генри Плант построил или приобрел восемь отелей, в том числе несколько в Тампе, штат Флорида, и новый город Порт-Тампа, который он построил в конце своей железнодорожной линии. Самым любимым его отелем был отель Tampa Bay Hotel, роскошный курорт, построенный прямо напротив реки Хиллсборо от Тампы. Построенный стоимостью 3 миллиона долларов, он, по слухам, был попыткой конкурировать с промышленником Генри М. Флаглером, развивавшим восточное побережье Флориды. Плант умер от сердечной болезни в Нью-Йорке 23 июня 1899 года. В своем завещании он попытался предотвратить раздел своего имущества стоимостью около 10 000 000 долларов, учредив траст в пользу своего внука Генри Планта II (родившегося в 1895 году), но завещание было оспорено его вдовой и сыном и признано недействительным по законам штата Нью-Йорк. Это решение позволило объединить его железные дороги с другими активами для создания железной дороги Atlantic Coast Line, которая сегодня является ключевой частью флоридских операций CSX Transportation. Сын Планта, Мортон Фримен Плант (1852–1918), был вице-президентом Plant Investment Company с 1884 по 1902 год и прославился как яхтсмен. Он был совладельцем бейсбольного клуба «Филадельфия» в Национальной лиге и единоличным владельцем клуба «Нью-Лондон» в Восточной лиге. Среди многочисленных пожертвований младшего Планта больницам и другим учреждениям наиболее значимыми были три общежития и безвозмездный взнос в размере 1 000 000 долларов в Connecticut College for Women. Его бывший особняк 1905 года на Пятой авеню в Нью-Йорке теперь является домом для Cartier.

Почести

Генри Б. Плант дал имя средней школе Плант в Тампе, Флорида, и городу Плант-Сити, Флорида. Музей Генри Б. Планта расположен в главном здании бывшего отеля Tampa Bay Hotel на территории кампуса Университета Тампы. Здание теперь называется Плант-холл в его честь. Больница Мортона Планта в Кливвотере, Флорида, названа в честь сына Генри Планта, чье пожертвование помогло в строительстве больницы. Авеню Генри в Тампе, Флорида, носит его имя. Во время Второй мировой войны либерти-шипы были названы в его честь.