Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железнодорожная линия в Йоркшире, Англия
Rail line in Yorkshire, England
Линия Эйрдейл — одна из железнодорожных линий в зоне обслуживания West Yorkshire Metro, расположенная в Западном Йоркшире на севере Англии. Обслуживание осуществляется компанией Northern по маршруту, соединяющему Лидс и Брэдфорд со Скиптоном. Некоторые поезда по этой линии следуют далее до Морекамба или Карлайла. Исторически маршрут линии являлся частью Midland Railway. По данным SELRAP, линия Эйрдейл — самый загруженный пассажирский маршрут за пределами Юго-Восточной Англии.
The Airedale line is one of the rail services in the West Yorkshire Metro area centred on West Yorkshire in northern England. The service is operated by Northern, on the route connecting Leeds and Bradford with Skipton. Some services along the line continue to Morecambe or Carlisle. The route covered by the service was historically part of the Midland Railway. According to SELRAP, the Airedale line is the most heavily used passenger route outside the South East of England.
Будущее
Network Rail ранее рассматривала способы увеличения пропускной способности на линии. Из-за сложности удлинения платформ на станции Шипли будет сложно ввести более длинные поезда (то есть, составы из 5 или 6 вагонов), как это было предложено для соседней линии Wharfedale. Поэтому было предложено увеличить количество поездов в час между Лидсом и Кейли, а новая платформа на станции Кейли помогла бы это обеспечить. Новые станции были открыты в Апперли-Бридж в декабре 2015 года и в Киркстолл-Фордж в июне 2016 года. Компания London North Eastern Railway в настоящее время осуществляет небольшое количество ежедневных рейсов по линии между Скиптоном/Брэдфордом и лондонским вокзалом Кингс-Кросс. Эти рейсы выполняются локомотивами серий 91 и 801. Компания East Coast хотела запустить более частое сообщение с декабря 2009 года, но для этого требовалось увеличить пропускную способность линии. В отчете журнала Modern Railways за 2008 год утверждалось, что на линии будет курсировать стабильный почасовой маршрут как минимум до Лонг-Престона, с попеременным обслуживанием Карлайла и Ланкастера. Линия также может стать грузовой магистралью для увеличения пропускной способности на главной линии Западного побережья. Планы Network Rail включали установку новой сигнализации и другие улучшения на участках линии за Скиптоном. Сообщение с Карлайлом планировалось увеличить до базового двухчасового интервала с дополнительными рейсами для заполнения пробелов в часы пик, обеспечивая частоту 1 поезд в час. Сообщение с Ланкастером планировалось сделать более частым, однако предлагалось, чтобы поезда прибывали в Скиптон, а не продолжали движение до Лидса. Реализация всех этих планов зависела от получения достаточного государственного финансирования.
Network Rail previously looked at ways of increasing capacity on the line. Because of the difficulty of lengthening platforms at Shipley, it will be hard to introduce longer trains (i. e. 5 or 6 carriages) as was proposed on the neighbouring Wharfedale line. It was therefore proposed to run more trains per hour between Leeds and Keighley, a new platform at Keighley would have helped accommodate this. New stations were opened at Apperley Bridge in December 2015 and Kirkstall Forge in June 2016. London North Eastern Railway currently operate a small number of daily services on the line, between Skipton/Bradford and London King's Cross. These are operated by Class 91s and Class 801s. East Coast wanted to run more frequent services from December 2009 but to do so the line would need more capacity. A 2008 report by Modern Railways claimed that a solid hourly service would operate on the line as far as Long Preston, but would serve Carlisle and Lancaster alternately. It may also become a freight artery to improve capacity on the West Coast Main Line. Network Rail's own plans involved new signalling and other improvements for the sections of the line beyond Skipton. Carlisle services would be increased to a basic two hour pattern with extra services to 'fill in the gaps' at peak times during the day to give a 1 train/h frequency. Lancaster services would be made more frequent, however it was suggested they would be terminated at Skipton, rather than continuing through to Leeds. All of these plans were dependent on getting enough government funding.