Аурелио Лампреди: Инженер и конструктор двигателей Ferrari и Fiat

Введение

Итальянский инженер Аурелио Лампреди (16 июня 1917 – 1 июня 1989) был итальянским конструктором автомобильных и авиационных двигателей.

Начало карьеры

Лампреди родился в Ливорно, Тоскана. Он изучал машиностроение в Высшем техническом институте в Фрибурге. Будучи любителем классической музыки, он мечтал изучать фортепиано, но отец убедил его выбрать более надежную профессию. После непродолжительной практики на Ливорнской верфи он начал работать в Piaggio в 1937 году под руководством Коррадино Д’Асканио. С началом Второй мировой войны он был призван и переведен в Reggiane, где занимался проектированием военных авиационных двигателей.

Феррари

Главный дизайнер Reggiane, Карло Руини, был впечатлен работой Лампреди и рекомендовал его Энцо Феррари, который в то время создавал собственную гоночную команду. Первое сотрудничество Лампреди с Ferrari продлилось всего год, так как он не видел достаточных перспектив для профессионального роста, учитывая, что руководящие должности уже занимали Джузеппе Буссо и Джоаккино Коломбо. Он переехал в Милан, чтобы работать в Isotta Fraschini. В 1951 году Феррари вновь нанял его, после того как Буссо перешел в Alfa Romeo, а Коломбо занял позицию консультанта. Первым двигателем Ferrari, разработанным Лампреди, стал большой V12 объемом 3,3, 4,1 и 4,5 литра, который впервые был установлен на гоночные автомобили 275 S, 275 F1, 340 F1 и 375 F1. Двигатели Лампреди использовались как атмосферные альтернативы компактным V12, разработанным Коломбо, которые до этого применялись в большинстве автомобилей Ferrari. После неудачных попыток с наддувным двигателем Формулы-1 от Коломбо, конструкция Лампреди стала более востребованной в компании. Именно двигатель Лампреди принес Ferrari первую победу в Формуле-1, когда Хосе Фройлан Гонсалес выиграл Гран-при Великобритании в Сильверстоуне в 1951 году. В 1951 году Энцо Феррари увидел возможность создать конкурентоспособный автомобиль Формулы-2, поскольку правила позволяли машинам Формулы-2 участвовать в гонках Формулы-1 до вступления в силу новых регламентов двигателей в 1954 году. Он предложил Лампреди разработать двухвальный четырехцилиндровый гоночный двигатель. Этот агрегат оказался очень успешным в Формуле-2, Формуле-1 и спортивных гонках, а Альберто Аскари дважды подряд выиграл чемпионаты мира Формулы-1 в 1952 и 1953 годах. Работа Лампреди в Ferrari завершилась в 1955 году, когда Ferrari приобрела гоночный отдел Lancia, а к команде присоединился знаменитый конструктор двигателей Витторио Яно, ранее работавший в Alfa Romeo. Хотя разработки Лампреди продолжали использоваться в дорожных автомобилях Ferrari, двигатели V6 и V12 Яно в конечном итоге заменили V12 Лампреди в гонках, принеся Хуану Мануэлю Фанхио титул Формулы-1 в 1956 году, а Майку Хоторну – в 1958 году.

Reggiane's chief designer Carlo Ruini was impressed with Lampredi‘s work and recommended him to Enzo Ferrari, who at the time was in the process of building his own racing team. Lampredi's first interlude with Ferrari only lasted one year as he didn't feel there was enough space for professional growth with Giuseppe Busso and Gioacchino Colombo already covering senior positions. He moved to Milan to work at Isotta Fraschini. In 1951 he was hired back by Ferrari once Busso has left for Alfa Romeo and Colombo moved to an advisorial role. Lampredi's first Ferrari engine was a large 3.3, 4.1 and 4.5 L displacement V12, which was first used in the 275 S, 275 F1, 340 F1 and 375 F1 race cars. Lampredi's engines were used as naturally aspirated alternatives to the diminutive Colombo designed V12s used in most Ferrari cars until that time. After the lack of success of Colombo's supercharged Formula One engine, Lampredi's design began to find favor within the company. Lampredi's engine gave Ferrari its first Formula One win when José Froilán González won the British Grand Prix in Silverstone in 1951. In 1951, Enzo Ferrari saw a good opportunity to make a competitive Formula Two racing car, when rules made it possible for Formula Two cars to compete in Formula One until new engine regulations would come into effect in 1954. He suggested to Lampredi that he'd design a twin cam four cylinder racing engine. The power unit proved to be very successful in Formula Two, Formula One and sports racing cars, with Alberto Ascari securing back to back Formula One World Championships in 1952 and 1953. Lampredi's tenure at Ferrari ended in 1955 when Ferrari bought Lancia's racing division and famed engine designer Vittorio Jano, formerly of Alfa Romeo, joined the team. Though Lampredi's engine designs continued to be used in Ferrari road cars, Jano's V6 and V12 engines eventually replaced Lampredi's V12s for racing use, with Juan Manuel Fangio winning the Formula One title in 1956 and Mike Hawthorn in 1958.

Fiat

После Ferrari, Лампреди перешёл в Fiat, где руководил разработкой двигателей компании до 1977 года. Он спроектировал двигатели Fiat Twin Cam и SOHC, которые устанавливались на большинство автомобилей Fiat и Lancia более 32 лет. С 1973 по 1982 год он возглавлял заводскую раллийную команду Abarth. В 1976 году Лампреди разработал двигатель, который позволил Fiat выйти на бразильский рынок – FIASA (акроним от португальского "Fiat Automóveis S. A."). Этот двигатель оснащался Fiat 147, бразильской версией европейского Fiat 127. Fiat 147 стал первым национальным автомобилем с поперечно расположенным двигателем и приводом ремнём верхнего распредвала. Он также был первым серийно выпускаемым двигателем, способным работать на этаноле, когда такая версия стала доступна в Fiat 147 в 1979 году. Двигатель FIASA оставался в производстве до 2001 года (25 лет), пока его не сменил новый двигатель FIRE. Лампреди умер в Ливорно в 1989 году.