Введение

Итальянский автогонщик (1898–1952)

Луиджи Кристиано Фагиоли (; 9 июня 1898 – 20 июня 1952), прозванный «грабителем Абруцци», был итальянским автогонщиком. Он установил рекорд как самый пожилой пилот Формулы-1, выигравший гонку, одержав победу в своей последней гонке в возрасте 53 лет. Фагиоли также является единственным победителем Гран-при Формулы-1, родившимся в XIX веке, и единственным гонщиком, выигравшим гонку чемпионата как в Чемпионате Европы AIACR, так и в Чемпионате мира среди гонщиков.

Гран-при гонок

Фаджоли родился в небольшом городке Осимо, в регионе Марке в центральной Италии. В детстве Фаджоли был очарован относительно новым изобретением автомобиля и последовавшей за этим, зарождающейся гоночной сценой. Обладая выдающимися природными гоночными инстинктами, молодой Фаджоли начал участвовать в соревнованиях по подъему в гору и спортивным автомобилям, прежде чем в 1926 году перейти в гонки Гран-при. В 1930 году ему предложили присоединиться к команде Maserati. Вскоре он зарекомендовал себя как серьезный претендент, выиграв Coppa Ciano и Гран-при Авеллино. В апреле следующего года он столкнулся с Луи Широном и его Bugatti Type 51 на Гран-при Монако. Эта схватка вошла в историю автоспорта как одна из самых знаменитых: Широн первым пересек финишную черту, но Фаджоли получил всеобщее признание за мастерство, проявленное в гонке на автомобиле, настроенном для длинных прямых, а не для тесных поворотов и коротких отрезков, характерных для уличной трассы Монте-Карло. Фаджоли взял реванш за поражение в Монако спустя несколько недель, выиграв Гран-при Autodromo Nazionale Monza в Монце, Италия, опередив Широна и других итальянских гонщиков Ахилле Варци и Тацио Нуволари. В 1932 году Фаджоли выиграл Гран-при Рима, выступая за Maserati, но в сезоне 1933 года он подписал контракт с командой Alfa Romeo из Scuderia Ferrari. За рулем Alfa Romeo P3 Фаджоли провел успешный сезон, выиграв Coppa Acerbo, Гран-при Дю Комминг и Гран-при Италии. Победа в Coppa Acerbo досталась ему ценой выбывания Нуволари, который был вынужден сойти с дистанции из-за механической поломки, когда лидировал на последних этапах гонки. За это Фаджоли получил прозвище "Il ladro degli Abruzzi" (Ограбитель Абруцци). Уверенность Фаджоли в своих способностях иногда проявлялась в его вспыльчивом характере. Он не стеснялся отвечать другим гонщикам, когда считал, что они поступили неправильно на трассе, часто рисковал и, таким образом, приобрел несколько противоречивую репутацию после ряда серьезных аварий. В 1934 году Mercedes, признав талант Фаджоли, нанял его для управления одной из своих "Серебряных стрел" вместе с главным механиком Германном Лангом. Отношения были успешными, хотя и не без драматизма. В своей первой гонке за Mercedes разъяренный Фаджоли покинул машину после того, как менеджер команды Альфред Нойбауэр приказал ему остаться на втором месте и позволить своему товарищу по команде Manfred von Brauchitsch выиграть гонку. Несмотря на такой неудачный старт, Фаджоли выиграл свой второй подряд Coppa Acerbo и вместе с Рудольфом Караччолой на Mercedes W25A – второй Гран-при Италии подряд. Третья победа Фаджоли в сезоне состоялась на Гран-при Испании на Circuito Lasarte. В 1935 году заводской Mercedes Фаджоли был модернизирован до модели W25B. Он выиграл Гран-при Монако, Гран-при AVUS и Penya Rhin. Однако его отношения с командой ухудшились после того, как он неоднократно пытался обойти Рудольфа Караччолу, игнорируя командные приказы. Фаджоли покинул Mercedes в конце сезона 1936 года и присоединился к Auto Union. Освободившись от командной политики, его соперничество с Караччолой обострилось и вылилось в физическую потасовку между ними на Гран-при Триполи. К концу сезона ряд проблем со здоровьем, включая изнуряющий ревматизм, начали серьезно влиять на гоночные способности Фаджоли. На Coppa Acerbo 1936 года он мог ходить только с тростью и был вынужден сойти с дистанции.

Формула 1

К концу Второй мировой войны здоровье Фаджоли улучшилось, и в 52 года он присоединился к команде Alfa Romeo Формулы-1 в 1950 году для участия в первом в истории чемпионате мира FIA. Фаджоли пилотировал Alfetta 158/159 и сумел подняться на подиум пять раз в шести гонках, войдя в финальный этап как один из трех претендентов на титул. Джузеппе Фарина в итоге выиграл чемпионат, Хуан Мануэль Фанхио стал вторым, а Фаджоли – третьим. В 1951 году Фаджоли выиграл Гран-при Франции вместе с Хуаном Мануэлем Фанхио, став самым пожилым гонщиком, когда-либо побеждавшим в гонке Формулы-1. Во время гонки менеджер команды Alfa Romeo приказал ему уступить свою исправную машину Фанхио, а самому сесть за руль машины Фанхио, которая испытывала проблемы с двигателем. Это была распространенная практика в гонках Гран-при до 1957 года – Энцо Феррари поступал так же, приказывая Хосе Фройлану Гонсалесу уступить машину более быстрому и опытному Альберто Аскари; по слухам, Фаджоли был настолько разочарован таким решением, что принял решение немедленно завершить карьеру в Формуле-1.

Последние годы

В 1952 году Фаджоли подписал контракт с Lancia для участия в гонках на спортивных автомобилях. Он финишировал третьим в Mille Miglia 1952 года, опередив своего заклятого соперника Караччолу. В июне, во время тренировки к Гран-при Монако, который в тот год был гонкой спортивных автомобилей, Фаджоли попал в аварию в туннеле. Его травмы, первоначально посчитанные незначительными, ухудшились спустя несколько дней. Фаджоли скончался в больнице Монте-Карло три недели спустя. Луиджи Фаджоли считается одним из величайших гонщиков Италии. За исключением Гран-при Монако 1950 года, где столкновение на первом круге с участием семи машин вынудило его сойти с дистанции, ему удавалось подниматься на подиум в каждой гонке Формулы-1, в которой он принимал участие. Это даёт ему второй по величине процент финишей на подиуме в Чемпионате мира Формулы-1 (85,71%), после "одноразового успеха" Дорино Серафини, у которого этот показатель составляет 100%.