Maserati MC12: Итальянский суперкар для гонок и дорог

Введение

Maserati MC12 (Tipo M144S) – ограниченная серия двухместного спортивного автомобиля, произведенного итальянским автопроизводителем Maserati для обеспечения возможности участия гоночной версии в чемпионате FIA GT. Производство автомобиля началось в 2004 году, было выпущено 25 экземпляров. Еще 25 были произведены в 2005 году после изменения правил FIA и сокращения максимально допустимой длины. Вторая партия из 25 автомобилей на 150 мм короче оригинальных, что в общей сложности составляет 50 автомобилей, доступных для покупателей. С учетом 12 автомобилей, построенных для гонок, общее количество выпущенных машин составило всего 62. Maserati разработал и построил автомобиль на базе шасси Ferrari Enzo, однако финальная версия значительно больше и обладает более низким коэффициентом аэродинамического сопротивления.

MC12 был разработан, чтобы ознаменовать возвращение Maserati в автоспорт после 37-летнего перерыва. Дорожная версия была выпущена для омологации гоночной версии. Одним из требований для участия в FIA GT является производство как минимум 25 дорожных автомобилей. Три гоночных автомобиля GT1 успешно участвовали в чемпионате FIA GT. Maserati начал участвовать в гонках на MC12 в FIA GT в конце сезона 2004 года, одержав победу на гонке, прошедшей на международной трассе Чжухай. В 2005 году гоночные MC12 участвовали в гонках American Le Mans Series, но превысили допустимые габариты и, как следствие, были оштрафованы увеличением веса из-за превышения разрешенных параметров.

Разработка

Под руководством Джорджио Асканелли, Maserati начала разработку гоночного автомобиля, соответствующего требованиям FIA GT. Этот автомобиль, который в конечном итоге получил название MC12, первоначально именовался "MCC" ("Maserati Corse Competizione") и планировался к одновременной разработке с дорожной версией, получившей название "MCS" ("Maserati Corse Stradale"). MCC имеет форму кузова, очень похожую на MC12, но имеет несколько ключевых отличий, наиболее заметным из которых является задний спойлер. Автомобиль в значительной степени базируется на Enzo Ferrari, используя слегка модифицированную версию двигателя Ferrari F140 V12, ту же коробку передач (но под уникальным названием "Maserati Cambiocorsa") и то же шасси и колесную базу (расстояние между центрами передних и задних колес).

Экстерьер

Корпус автомобиля, полностью изготовленный из углеродного волокна, прошел обширные испытания в аэродинамической трубе для достижения максимальной прижимной силы на всех поверхностях. В результате задний спойлер широкий, но тонкий, нижняя часть автомобиля гладкая, а задний бампер оснащен диффузорами для использования эффекта приземной силы. Автомобиль примечателен своей громоздкостью, обусловленной его размерами: он очень длинный и шире, чем Hummer H2. Каждый цилиндр имеет 4 клапана, смазываемые сухой системой смазки, с коэффициентом сжатия 11,2:1. Все это обеспечивает максимальный крутящий момент при 5500 об/мин и максимальную мощность при 7500 об/мин. Мощность передается на колеса через шестиступенчатую роботизированную коробку передач, расположенную сзади. Коробка передач идентична трансмиссии Enzo (настроенной на другие передаточные числа), но переименована в "Maserati Cambiocorsa". Она обеспечивает время переключения всего 150 миллисекунд и является механической, с двойным сухим сцеплением.

Шасси

Шасси MC12 представляет собой монокок из углеродного волокна и номекса, с алюминиевым подшасси спереди и сзади. Для дополнительной прочности, комфорта и безопасности в конструкции предусмотрен каркас безопасности. Переднюю часть автомобиля можно приподнять для преодоления неровностей и подъемов, нажав кнопку, которая увеличивает ход передней подвески.

Колеса

У MC12 колеса шириной спереди и сзади. Шины "Pirelli P Zero Corsa" с обозначениями 245/35 ZR 19 для передних и 345/35 ZR 19 для задних. Другая критика включает отсутствие багажника, заднего стекла, запасного колеса и радио, а также ограничение или "приглушение" двигателя автомобиля. Телесериал Top Gear приобрел MC12, и пилот-испытатель The Stig показал время круга 1:18.9 на трассе Top Gear – на 0.1 секунды быстрее, чем его круг на Enzo Ferrari. Ведущий Джереми Кларксон также протестировал его, сравнив с Maserati Biturbo, автомобилем, который он не любил. Обозреватель Motor Trend Magazine Фрэнк Маркус выразил более позитивное мнение. Несмотря на первоначальный скептицизм, он сказал: "Оказывается, Enzo становится более комфортным и привлекательным дорожным автомобилем, когда его переделывают в брутальный гоночный Maserati в уличном стиле". Лернер одобрил работу Фрэнка Стивенсона над дизайном как экстерьера, так и интерьера автомобиля, назвав отделку "в духе Speed Racer", но "без ощущения, будто она принадлежит к тюнингованому Civic с системой закиси азота". Команда AF Corse, поддерживаемая заводом, дебютировала в гонке в Имоле, но FIA не разрешила MC12 набирать очки из-за спорной гомологации. Несмотря на эту неудачу, команда сумела занять второе и третье места. В следующем раунде в Ошерслебене MC12 в исполнении Андреа Бертолини и Мики Сало одержали свою первую победу. В финальном этапе года в Чжухае FIA наконец согласилась одобрить MC12 и разрешить им набирать очки в чемпионате. Благодаря этому MC12 снова одержал победу, позволив набрать достаточно очков для 7-го места в командном чемпионате. В 2005 году Maserati выиграла Кубок производителей FIA GT с 239 очками: почти вдвое больше, чем у ближайшего конкурента (Ferrari с 125 очками). Две команды, участвовавшие в FIA GT на MC12, Vitaphone Racing и JMB Racing, заняли первое и второе место соответственно в Кубке команд, при этом Vitaphone выиграла с существенным отрывом. В 2006 году единственной командой, представляющей Maserati, была Vitaphone Racing. 30 сентября 2006 года Vitaphone обеспечила себе титул чемпионов команд в сезоне 2006 года, несмотря на то, что их пилоты заняли 5-е и 7-е места в гонке на 500 км в Будапеште с весовыми штрафами в 85 и 105 килограммов соответственно. Бертолини и Бартельс также разделили первое место в чемпионате пилотов, набрав по 71 очку, но Кубок производителей достался Aston Martin. Vitaphone Racing снова выиграла чемпионат GT1 в сезоне 2007 года, набрав 115 очков, а затем команда MC12 Scuderia Playteam – 63 очка. JMB Racing также выставила два MC12, но они использовались любителями, участвовавшими в Кубке Citation, который выиграл пилот JMB Бен Аукотт. Maserati также выиграла Кубок производителей с большим отрывом, а Томас Биаги выиграл чемпионат пилотов. Другие пилоты Vitaphone, Мигель Рамос и Кристиан Монтанари, заняли шестое место, а Андреа Бертолини и Андреа Пиччини из Playteam – сразу за ними. Сезон завершился еще одним титулом чемпионов команд для Vitaphone Racing (122.5 балла) и титулом чемпионов среди пилотов для Бертолини и Бартельса. В девятом раунде команда выставила третий автомобиль под названием Team Vitasystem, за рулем которого находились Педро Лами и Маттео Бобби, набравшие одно очко. JMB Racing сохранила один MC12 для победителя Кубка Citation 2007 года Бена Аукотта и пилотов Питера Кутемана и Алена Ферте, участвовавших в первых пяти этапах чемпионата. В сезоне 2009 года Vitaphone Racing выиграла пятый подряд командный чемпионат, а Бертолини и Бартельс завоевали свой третий титул чемпионов среди пилотов. Другими двумя пилотами были Мигель Рамос и Алекс Мюллер, занявшие шестое место. Начиная с четвертого раунда команда выставила третий автомобиль под названием Vitaphone Racing Team DHL, за рулем которого находились Маттео Бобби и Алессандро Пьер Гиди, добившиеся хороших результатов: несмотря на то, что команда состояла всего из одного автомобиля и участвовала в чемпионате неполный сезон, они заняли четвертое место в командном чемпионате (32 очка), одержав победу в последнем раунде.

The MC12 has wheels with a width of at the front and at the rear. The tyres are "Pirelli P Zero Corsa" with codes of 245/35 ZR 19 for the front tyres and 345/35 ZR 19 for the rear. Other criticisms include the lack of a trunk, rear window, spare tire and radio, and the way the car's engine was limited or "drugged". The Top Gear television series acquired an MC12, and test driver The Stig achieved a lap time of 1:18.9 around the Top Gear track—0.1 seconds faster than his lap in the Enzo Ferrari. Host Jeremy Clarkson also drove it, comparing it to the Maserati Biturbo, a car he disliked. Motor Trend Magazine reviewer Frank Markus had a more positive opinion. Despite initial skepticism he said, "It turns out that the Enzo makes a more comfortable and attractive road car when made over as a butch Maserati racer in street couture". Lerner approved of Frank Stephenson's work with the styling of both the car's exterior and interior, calling the trim "Speed Racer ish" but "without looking as though it belongs in a Nitrous ized Civic". The AF Corse factory backed squad debuted the race at Imola, yet the FIA did not allow the MC12 to score points due to its debated homologation. Even with this setback, the team managed to take second and third places. At the next round at Oschersleben, the MC12 of Andrea Bertolini and Mika Salo won for the first time. At the final round of the year at Zhuhai, the FIA finally agreed to homologate the MC12s and allow them to score points towards the championship. With this, the MC12 again took victory, allowing it to score enough points to finish 7th in the teams championship. In 2005 Maserati won the FIA GT Manufacturers Cup with 239 points: almost double the score of next competitor (Ferrari with 125 points). The two teams that entered MC12s into the FIA GT, Vitaphone Racing and JMB Racing, finished first and second respectively in the Team Cup, with Vitaphone winning by a considerable margin. In 2006 the only team representing Maserati was Vitaphone Racing. On September 30, 2006, Vitaphone secured the Teams' Championship for the 2006 season despite their drivers placing 5th and 7th in the Budapest 500 km race with weight penalties of 85 kilograms and 105 kilograms respectively. Bertolini and Bartels also shared first place in the Drivers' Championship on 71 points but the manufacturers cup went to Aston Martin. Vitaphone Racing again won the GT1 Teams' Championship in the 2007 season on 115 points, followed by fellow MC12 team Scuderia Playteam on 63 points. JMB Racing also entered two MC12s, but they were used by amateur drivers competing in the Citation Cup, which was won by JMB's driver Ben Aucott. Maserati also won the Manufacturers' Cup by a significant margin while Thomas Biagi won the Drivers' Championship. Fellow Vitaphone drivers Miguel Ramos and Christian Montanari tied for sixth, while Playteam's Andrea Bertolini and Andrea Piccini were just behind. The season ended with another Teams' Championship for Vitaphone Racing (122.5 points) and Drivers' Championship for Bertolini and Bartels. In the ninth round, the team fielded a third car under the name of Team Vitasystem, driven by Pedro Lamy and Matteo Bobbi which scored one point. JMB Racing retained a single MC12 for 2007 Citation Cup winner Ben Aucott and drivers Peter Kutemann and Alain Ferté, competing in the first five events of the championship. In the 2009 season the Vitaphone Racing won the fifth consecutive Team Championship, while Bertolini and Bartels gained their third Drivers' Championship. The other two drivers were Miguel Ramos and Alex Müller, who ended in sixth position. Starting from the fourth round, the team entered a third car under the name of Vitaphone Racing Team DHL, driven by Matteo Bobbi and Alessandro Pier Guidi, achieving good results: despite being only a one car team, with a partial season involvement, they ended the Teams' Championship in fourth position (32 points), scoring a victory in the last round.

Чемпионат мира FIA GT1

С началом чемпионата мира FIA GT1 в 2010 году, Maserati продолжила участие в серии, выставив две команды. Vitaphone Racing Team, действующие чемпионы FIA GT, выиграли пять гонок, завоевав титулы в зачете пилотов и команд, однако Maserati уступила Aston Martin в борьбе за Кубок производителей. Второй командой, представлявшей Maserati, была команда Альфрида Хегера Triple H Team Hegersport.

Итальянский GT

MC12 добились большого успеха в гонках в Италии и заменили GT3 "Maserati Trofeo Light" в качестве представителя Maserati в Итальянском GT-чемпионате. В 2005 году Maserati выставила два MC12 в классе GT1 под эгидой Scuderia Playteam и Racing Box, команды заняли первое и третье места в общем зачете соответственно. Автомобили были заявлены на участие и в 2006 году, когда Scuderia Playteam вновь одержала общую победу, а Racing Box стала второй. С 2007 года автомобили класса GT1 были исключены из чемпионата, и Scuderia Playteam перешла в чемпионат FIA GT. Racing Box также дважды участвовала в внезачетной гонке "6 часов Вальелунги", одержав победу в 2005 году с Микеле Руголо, Леонардо Мадделена и Давиде Мастраччи, а затем снова в 2006 году с Педро Лами, Марко Чиочи и Пьерджозеппе Пераццини.

Супер GT

В 2006 году команда Goh, победившая в Ле-Мане, планировала участвовать в серии Super GT в Японии на автомобиле Maserati MC12. Однако команда была вынуждена сняться с гонок из-за проблем с составом пилотов (Ян Магнуссен внезапно заболел и вернулся в Данию) и неудовлетворительных времен круга, показанных на трассе Сузука во время тестов. Несмотря на то, что на прямых машина была быстрее своих соперников – прототипов Super GT, в поворотах она теряла более секунды за круг из-за худшей аэродинамики.

Американская серия Ле-Мана

В 2004 году автомобили Maserati MC12 не могли участвовать в сериях, поддерживаемых ACO, таких как Le Mans Endurance Series (LMES) в Европе и American Le Mans Series (ALMS), поскольку они превышали допустимую длину и ширину для своего класса. После возобновления гонки, потеря сцепления с трассой из-за холодных шин привела к удару о бордюр, что повредило радиатор и вывело MC12 из борьбы. Автомобиль дебютировал на трассе Road America, финишировав третьим в классе GT1 после успешной квалификации. Единственной другой гонкой, в которой участвовала команда, стал 11-й этап на трассе Road Atlanta в рамках Petit Le Mans, где команда не смогла завершить гонку из-за аварии, но всё же была классифицирована второй в классе. Однако Maserati команды Doran завоевала поул-позишн в своём классе. Команда выбрала шины Michelin вместо шин Pirelli, которые изначально использовались Maserati Corse в 2005 году, а IMSA разрешила Doran зарабатывать очки в чемпионате American Le Mans Series.

MC12 Versione Corse (Корсианская версия)

MC12 Versione Corse – это вариант MC12, предназначенный для использования на гоночных трассах. В отличие от гоночной версии MC12, у которой для целей омологации выпускались дорожные версии, MC12 Corse предназначен для частного использования, хотя и исключительно на трассе, поскольку модификации, внесенные в Corse, делают невозможным его использование на дорогах общего пользования. Versione Corse был разработан непосредственно на базе MC12 GT1, победителя Кубка производителей FIA GT 2005 года. Автомобиль был представлен в середине 2006 года «в ответ на запрос клиентов о возможности владеть гоночным автомобилем MC12 и благодаря росту популярности трек-дней, когда владельцы могут водить свои автомобили на высоких скоростях в безопасных условиях гоночной трассы», – заявил Эдвард Батлер, генеральный менеджер Maserati в Австралии и Новой Зеландии. Как и в случае с Ferrari FXX, несмотря на то, что владельцы являются частными лицами, Maserati отвечает за хранение, техническое обслуживание и уход за автомобилями, и они используются только в рамках специально организованных трек-дней. В отличие от FXX, Versione Corses не используются для научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, а предназначены исключительно для развлечений. Три Maserati MC12 Versione Corses были переоборудованы для дорожного использования немецкой тюнинговой компанией Edo Competition и получили небольшое увеличение мощности, выпускную систему с дроссельными заслонками и регулируемую дорожную подвеску. Всего двенадцать MC12 Versione Corses были проданы избранным клиентам, каждый из которых заплатил 1 миллион евро за эту возможность. Еще три автомобиля были построены для испытаний и рекламных целей. Versione Corse разделяет двигатель с MC12 GT1; этот агрегат развивает мощность при 8000 об/мин, что больше, чем у дорожной версии MC12. MC12 Versione Corse унаследовал укороченный переднюю часть от GT1, что было обязательным условием для участия в American Le Mans Series. Автомобиль предлагался в единственном стандартном цвете под названием "Blue Victory", хотя по запросу возможна была индивидуальная окраска.