Введение
Недействующая авиакомпания Соединенных Штатов (1981–2007)
Начиная с января 2006 года все рейсы America West стали выполняться под брендом US Airways, что отразилось в оформлении большинства аэропортов и печатных материалов, хотя многие рейсы продолжали обозначаться как «осуществляемые America West». За исключением двух самолетов в исторической ливрее, единственными оставшимися элементами брендинга America West на самолетах были некоторые чехлы на сиденья и перегородки салона. Объединенная авиакомпания использовала позывной America West "CACTUS" и код ICAO "AWE", но сохранила название US Airways. В рамках слияния American Airlines и US Airways в феврале 2013 года, в результате которого American стала крупнейшей авиакомпанией в мире, позывной и код ICAO были упразднены 8 апреля 2015 года, когда FAA выдало единый сертификат эксплуатанта для US Airways и American Airlines. Бренд US Airways просуществовал до 17 октября 2015 года, когда произошло полное слияние с American Airlines.
История
Авиакомпания была основана в феврале 1981 года и начала операционную деятельность 1 августа 1983 года, используя три арендованных Boeing 737, выполнявших рейсы из своего хаба в Фениксе, штат Аризона (PHX), а генеральным директором был Эд Бове, известный консультант в авиационной отрасли. Уверенная в своем расширении, все более доминирующая авиакомпания в Феникс Скай Харбор оказала влияние на развитие Терминала 4. America West потребовала, чтобы в проект строительства были включены вспомогательные энергетические мощности и подземная полость для размещения будущей железнодорожной станции, на что аэропорт в конечном итоге согласился. America West стала одной из первых авиакомпаний, внедривших широкое "кросс-использование", при котором сотрудники проходили обучение по различным специальностям, например, пилоты обучались работе диспетчеров, а бортпроводники и грузчики – работе агентов у гейтов. America West начинала как авиакомпания, предоставляющая "полный спектр услуг", в отличие от Southwest Airlines, дисконтного перевозчика, конкурирующего на многих направлениях. America West использовала агрессивную программу владения акциями сотрудников, в рамках которой новых сотрудников обязывали инвестировать 20% своей заработной платы в акции компании, обеспечивая постоянный приток денежных средств по мере роста компании. Заработная плата пилотов и других сотрудников America West была значительно ниже, чем у конкурентов. К 1985 году America West не хватало гейтов в международном аэропорту Феникс Скай Харбор, и во время строительства Терминала 4, утвержденного в 1986 году, к юго-западному углу Терминала 3 был добавлен временный зал ожидания, предоставивший им еще шесть гейтов (которые к 1990 году увеличились до одиннадцати). Рост авиакомпании продолжился в 1986 году, и парк воздушных судов был расширен, в основном за счет Boeing 757-200, приобретенных у Northwest Airlines (после приобретения Northwest авиакомпании Republic Airlines), а также нескольких самолетов de Havilland Canada DHC 8 Dash 8. (Примечательно, что рейсы Dash 8 не были кодовыми соглашениями, и в 1992–1993 годах их заменили рейсы Mesa по кодовым соглашениям.) Авиакомпания начала выполнять ночные рейсы из Лас-Вегаса для повышения эффективности использования самолетов. Быстрый рост America West привел к значительным убыткам, и к 1986 году компания оказалась на грани банкротства. Первоначально планировалось, что авиакомпания займет подавляющее большинство гейтов в Терминале 4, но ей пришлось сократить свои обязательства перед городом Феникс до 28 гейтов, а растущая Southwest Airlines согласилась арендовать оставшуюся часть Терминала 4. В июне 1987 года Ansett Transport Industries приобрела 20% акций America West, увеличив свою долю до 26% в апреле 1991 года. В 1988 году Патрик Терстон, вице-президент по операциям, Боб Рассел, главный пилот, и Карл Вобсер, капитан, признали себя виновными в нескольких обвинениях в торговле наркотиками. Три самолета America West Airlines выполняли рейсы в Австралии с Ansett Australia во время забастовки австралийских пилотов в 1989 году. Расписание рейсов на июль 1990 года показывает 182 вылета в будние дни из Феникса без пересадок в 46 аэропортов и 132 вылета из Лас-Вегаса в 39 аэропортов (24 вылета из LAS осуществлялись между полуночью и 01:40). Авиакомпания продолжала нести убытки: эксплуатационные расходы в Терминале 4 были значительно выше, чем во временном зале ожидания Терминала 3; маршрут в Нагою практически не перевозил пассажиров; напряженность перед войной в Персидском заливе привела к росту цен на топливо. America West объявила о банкротстве в июне 1991 года. В июне 1995 года У. Дуглас Паркер присоединился к America West в качестве старшего вице-президента и финансового директора; в сентябре 2001 года он был избран председателем, президентом и генеральным директором. В июле 1998 года авиакомпания была оштрафована на 2,5 миллиона долларов за нарушения правил технического обслуживания, а в августе 2000 года FAA, как сообщалось, была готова приостановить деятельность авиакомпании из-за этих нарушений.
By 1985 America West had outgrown their gate space at Phoenix Sky Harbor International Airport and during the construction of Terminal 4, approved in 1986, a temporary concourse was added to the southwest corner of Terminal 3 to give them six more gates (growing to eleven by 1990). The airline's growth continued in 1986 and the airline expanded its fleet, mainly with Boeing 757 200s purchased from Northwest Airlines (following Northwest's acquisition of Republic Airlines) and a number of de Havilland Canada DHC 8 Dash 8s. (Unusually, the Dash 8 flights were not code shares and Mesa code shares replaced them in 1992–93.) The airline started red eye flights from Las Vegas to improve aircraft utilization. America West's rapid growth led to large losses and by 1986 the company was on the verge of bankruptcy. Originally slated to occupy the vast majority of the gates in Terminal 4, the airline had to reduce their commitment to the city of Phoenix to just 28 gates, with the growing Southwest Airlines agreeing to lease the remainder of Terminal 4. In June 1987 Ansett Transport Industries purchased a 20% stake in America West, increasing it to 26% in April 1991. In 1988, Patrick Thurston, Vice President of Operations, Bob Russell, Chief of Pilots, and Carl Wobser, a captain, all pleaded guilty to multiple counts of narcotics trafficking. Three America West Airlines aircraft operated services in Australia with Ansett Australia during the 1989 Australian pilots' dispute. The July 1990 timetable shows 182 weekday departures from Phoenix non stop to 46 airports and 132 departures from Las Vegas to 39 airports. (24 LAS departures were between midnight and 01:40.) The airline continued to lose money: operating expenses at Terminal 4 were far higher than in the temporary Terminal 3 concourse; the Nagoya route carried almost no passengers; tensions before the Gulf War caused fuel costs to rise. America West filed for bankruptcy in June 1991. In June 1995, W. Douglas Parker joined America West as senior vice president and chief financial officer; he would be elected chairman, president and CEO in September 2001. The airline was fined $2.5 million for maintenance violations in July 1998, and in August 2000 the FAA was reportedly prepared to ground the airline for these violations.
Банкротство
America West находилась в состоянии банкротства с 1991 по 1994 год. В рамках реструктуризации акции сотрудников обесценились, самолеты 747 и Dash8 были проданы, а флот сократился до 87 воздушных судов. Маршруты на Гавайи и в Нагою были закрыты, а обслуживание America West в небольшие города и местные рынки было передано на аутсорсинг компании Mesa Airlines, которая начала выполнять рейсы на турбовинтовых и региональных самолетах под брендом America West Express. В руководстве основатель Эд Бове был отстранен от должности генерального директора, оставшись в совете директоров, и его заменил Майк Конвей, работавший в авиакомпании с момента ее основания. Конвей покинул авиакомпанию в 1994 году, а его место занял А. Морис Майерс. В 1993 году бортпроводники America West создали профсоюз, что прекратило практику совместного использования персонала между агентами клиентской поддержки, бортпроводниками и наземными агентами. Несколько функций по техническому обслуживанию и обучению, ранее выполнявшихся America West собственными силами, были переданы на аутсорсинг в период банкротства.
Реорганизация
В 1994 году America West наконец добилась реорганизации, позволившей ей выйти из банкротства, при этом значительная доля авиакомпании принадлежала партнерству, включавшему Mesa Airlines и Continental Airlines, что привело к заключению соглашений о совместном использовании кодов (code sharing) с этими авиакомпаниями. Для восстановления авиакомпании после выхода из банкротства произошли ряд изменений, включая новую цветовую схему и логотип (использовавшиеся до слияния с US Airways), новую ливрею, внедрение электронных билетов и онлайн-продажи билетов в 1996 году. Авиакомпания продолжала заказывать Airbus A320 и начала постепенно выводить из эксплуатации свои устаревшие Boeing 737-200. В 1993 году America West открыла хаб в международном аэропорту Порт-Колумб в Колумбусе, штат Огайо, используя Chautauqua Airlines и Mesa Airlines для выполнения региональных и местных рейсов посредством соглашений о совместном использовании кодов, в дополнение к магистральным рейсам. В этом хабе располагался клуб America West, размещенный в помещении, ранее использовавшемся для клуба послов TWA. В конце 2001 года America West стала первой авиакомпанией, подавшей заявку и получившей кредит от Совета по стабилизации воздушного транспорта (Air Transportation Stabilization Board). По состоянию на апрель 2005 года остаток по кредиту составлял 300 миллионов долларов. Кредит ATSB и его гарантии были погашены US Airways, а долг был рефинансирован другими кредиторами в ходе слияния. 1 мая 2002 года America West прекратила партнерство с Continental Airlines, объяснив это низкими продажами рейсов по соглашению о совместном использовании кодов. В 2003 году America West Airlines закрыла свой хаб в Порт-Колумбе, сократив количество ежедневных рейсов с почти 50 до 4.
US Airways
Во втором квартале 2005 года America West начала переговоры о слиянии с находящейся в состоянии банкротства US Airways. Слияние было структурировано как покупка US Airways компанией America West Holdings; однако, по сути, это было обратное слияние, при котором активы и операции US Airways были поглощены America West. По мере слияния холдинговых компаний начался ребрендинг. Клуб America West был переименован в US Airways Club в октябре 2005 года. Все новые самолеты America West поставлялись в новой ливрее US Airways, а старые самолеты перекрашивались (с сохранением интерьеров America West). В аэропортах, где работали обе авиакомпании, были объединены выходы на посадку и стойки регистрации, чему способствовал перевод всех бронирований US Airways в марте 2007 года в компьютерную систему Shares, используемую America West (ранее US Airways использовала другую систему Sabre). Все рейсы, выполняемые региональными авиакомпаниями, стали брендироваться как US Airways Express, и самолеты больше не были ограничены операциями из своих прежних хабов (например, самолеты America West могли выполнять рейсы из Филадельфии в города, отличные от Феникса и Лас-Вегаса). Операционные сертификаты обеих авиакомпаний были объединены 25 сентября 2007 года. После первоначального использования позывного "CACTUS" для западного флота и "USAIR" для восточного флота, в сентябре 2008 года все самолеты начали использовать единый позывной "CACTUS" и код ИКАО "AWE". В то же время US Airways отказалась от Лас-Вегаса как от своего хаба. Бывшие самолеты America West отличались от самолетов US Airways до слияния тем, что их регистрационные номера заканчивались на "AW", а регистрационные номера самолетов US Airways до слияния заканчивались на "US". В 2013 году US Airways объединилась с American Airlines, а в 2015 году был упразднен бывший позывной America West и код ИКАО (вместе с брендом US Airways). Хаб America West в Фениксе сохранился в составе American Airlines.
Отставной флот
America West Airlines ранее эксплуатировала следующие самолеты: Кроме того, в конце 1990-х годов планировалась закупка 15 Airbus A318 в дополнение к новым заказам A320, однако эти планы так и не были реализованы. America West также планировала объявить о заказе на 60 самолетов 12 сентября 2001 года, но от этого объявления быстро отказались после терактов 11 сентября.
Фонд полетов
У авиакомпании была программа для часто летающих пассажиров под названием FlightFund. В 2006 году FlightFund была объединена с программой US Airways Dividend Miles, которая, в свою очередь, в 2015 году была объединена с программой American Airlines AAdvantage.
Штаб-квартира
Штаб-квартира America West находилась в Темпе, штат Аризона, с момента основания авиакомпании в 1983 году и оставалась там же после слияния с US Airways, сохранив название US Airways. После объединения America West и US Airways авиакомпания использовала девятиэтажное здание в качестве своей штаб-квартиры, но здание было впоследствии опустело, когда руководство US Airways взяло под контроль American Airlines в результате поглощения. Джана Берри из Arizona Business Gazette в 2005 году отметила, что здание "является одним из самых заметных зданий в центре Темпе". Строительство здания началось в январе 1998 года, а церемония закладки первого камня состоялась 19 февраля того же года. Предыдущая штаб-квартира America West была снесена.
Прочие коммерческие интересы
America West имела рекламные партнерства с баскетбольной командой НБА "Phoenix Suns", бейсбольной командой "Arizona Diamondbacks" – чемпионом Мировой серии 2001 года, и командой НФЛ "Arizona Cardinals". В 1992 году America West заплатила 26 миллионов долларов за 30-летние права на название домашней площадки "Phoenix Suns", которую она назвала America West Arena. После слияния с US Airways арена называлась US Airways Center (не следует путать с USAir Arena в округе Принц-Джордж, штат Мэриленд, снесенной в 2002 году), пока не была переименована в Talking Stick Resort Arena.
Аварии и инциденты
У America West было четыре инцидента в полете на своих самолетах, но не было ни одной аварии с человеческими жертвами. Две аварии привели к списанию самолетов. Дата полета Самолет Местоположение Описание Повреждения America West Airlines Flight 450 30 декабря 1989 737 200 Тусон, Аризона Пожар в нише шасси прожег гидравлические магистрали; в результате, при посадке торможение оказалось неэффективным, и самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. После столкновения с бетонной конструкцией самолет остановился. Самолет был списан. NTSB вероятная причина: 10 незначительных America West Airlines Flight 727 16 января 1990 737 300 Остин, Техас 16 января 1990 года рейс America West Flight 727 был захвачен по пути из Хьюстона в Лас-Вегас. Угонщик заставил пилота посадить самолет в Остине, штат Техас, для дозаправки и перелета на Кубу. Полиция Остина обезвредила и арестовала угонщика. Отсутствуют America West Airlines Flight 556 1 июля 2002 A319 100 Майами, Флорида Рейс был остановлен Управлением транспортной безопасности и местной полицией после сообщения о том, что пилоты находились в состоянии алкогольного опьянения. Тесты на трезвость показали, что пилоты были юридически пьяны, и в итоге они были приговорены к тюремному заключению за управление воздушным судном в состоянии алкогольного опьянения. Отсутствуют America West Flight Airlines 794 28 августа 2002 A320 231 Феникс, Аризона Пилот не смог сохранить контроль над направлением движения во время посадки, в результате чего самолет съехал с взлетно-посадочной полосы на земляную площадку, где сломалась носовая стойка шасси. Самолет был списан. NTSB краткое описание: 1 серьезный, 9 незначительных.