Введение

Схема расположения колёс паровоза типа "Мальлет" 2 10 10 2
В соответствии с системой Уайта для классификации схем расположения колёс паровозов, 2 10 10 2 обозначает локомотив с двумя направляющими колёсами, двумя группами по десять движущих колёс и парой поддерживающих колёс. Другие эквивалентные классификации:
Классификация UIC: 1EE1 (также известная как немецкая и швейцарская классификации)
Итальянская и французская классификации: 150+051
Турецкая классификация: 56+56
Швейцарская классификация: 5/6+5/6

Эквивалентная классификация UIC для локомотивов типа "Мальлет" уточняется до (1′E)E1′. Все локомотивы схемы 2 10 10 2 были шарнирными локомотивами типа "Мальлет". Данная схема расположения колёс была редкой. Было построено только два класса локомотивов 2 10 10 2: класс 3000 железной дороги Atchison, Topeka and Santa Fe и класс AE железной дороги Virginian. Локомотивы класса 3000 показали плохие результаты, поэтому железная дорога вернула их к первоначальной конфигурации 2 10 2 после не более чем семи лет эксплуатации. Ни один из них не сохранился до наших дней. Локомотивы класса AE были гораздо более успешными, отработав от 25 до 31 года; некоторые были списаны в период с 1943 по 1945 год, а остальные – с 1947 по 1949 год. Ни один из них не был сохранён.

Класс ATSF 3000

В 1911 и 1912 годах железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе переоборудовала десять локомотивов 2-10-2 производства Baldwin в новую конфигурацию 2-10-10-2, получившую обозначение класс 3000. С момента их появления и до 1914 года они были самыми большими локомотивами в мире. Они хорошо зарекомендовали себя при выполнении вспомогательных работ, но могли пройти лишь небольшое расстояние до потери давления пара. ATSF вернула их к первоначальной конфигурации 2-10-2 в период с 1915 по 1918 год.