Введение

Колёсная схема локомотива

В системе Уайта для классификации паровозов, обозначение 0-10-0 указывает на отсутствие направляющих колёс, десять сцепленных ведущих колёс на пяти осях и отсутствие поддерживающих колёс. В Соединённом Королевстве этот тип известен как "Декапод", название, которое в Соединённых Штатах применяется к схемам 2-10-0. В Соединённых Штатах этот тип известен как "десять сцепленных".

Обзор

Отсутствие направляющих и поддерживающих колес делает эту схема расположения колес неустойчивой на скорости, и она обычно используется для работ на относительно низкой скорости, таких как маневровые работы (шатинг), перегоны, буксировка тяжелых грузов на малой скорости или движение по гористой местности. Российский локомотив класса E 0-10-0 был самым массовым классом локомотивов в мире, было изготовлено около 11 000 единиц.

Австрия

В 1899 году Карл Гольсдорф представил свой знаменитый класс 180.00 для Австрийских государственных железных дорог – локомотив типа 0-10-0, предназначенный для горных районов и отличавшийся необычно низкой осевой нагрузкой. Он использовал осевую систему Гольсдорфа, а привод осуществлялся, что было необычно, на четвертую ось. Этот класс выпускался как в виде машин с простым расширением, так и в виде двухцилиндровых компаунд-машин, и впоследствии эксплуатировался в Югославии, Чехословакии, Румынии и Франции.

Канада

Три локомотива серии 0-10-0 принадлежали Канадской Тихоокеанской железной дороге.

Китай

Шестнадцать узкоколейных локомотивов серии 0-10-0, построенных компанией Baldwin Locomotive Works с 1924 по 1929 год, оставались в рабочем состоянии на железной дороге Юньнань-Копей до 1990 года.

Финляндия

VR Class Vr3 0 10 0T получил номера от 752 до 756 и был прозван "Rooster" (Петух). Первый локомотив был заказан в 1924 году у компании Hanomag в Германии. Локомотив № 755 хранится в Финском железнодорожном музее.

Германия

Тип 0-10-0 оказался популярным в Германии. Несколько типов грузовых локомотивов с такой компоновкой колес были построены приблизительно в период с 1905 по 1915 год, после чего от этой компоновки колес отказались в пользу 2-10-0. Последующие немецкие локомотивы этого типа были тендерными, включая классы BR82, BR87, BR940, BR941, BR942 4, BR945 17, BR9419 21 и BR975.

Индонезия

Государственные железные дороги западного побережья Суматры (SSS) построили железнодорожную линию на западном побережье Суматры с 1887 по 1896 год. Эта железная дорога использовалась для перевозки продукции из угольных шахт Омбилин в порт Телук-Баюр в Паданге. Сложный рельеф с уклонами до 8% требовал локомотива с большой тягой. E10 – это паровоз со стойками, использовавшийся на Западной Суматре, всего было построено 22 локомотива с 1921 по 1928 год компаниями Esslingen в Германии и SLM (Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik) в Швейцарии. E10 имеет четыре цилиндра, два из которых предназначены для привода зубчатых передач. В конечном итоге серия E10 состояла из 39 локомотивов, из которых последние семь были построены в 1967 году компанией Nippon Sharyo – последние паровозы, выпущенные этой фирмой. Локомотивы этой серии использовались в регулярном движении до середины 1980-х годов.

Япония

В 1912 году в Японию были импортированы четыре локомотива класса 4100, обозначенные номерами от 4100 до 4103 и построенные компанией Krauss Maffei в Германии, тип 0-10-0T. На основе этой конструкции в 1914 и 1917 годах в Японии было построено в общей сложности 39 локомотивов класса 4110, обозначенных номерами от 4110 до 4148, тип 0-10-0T. Последние локомотивы этого класса были сняты с эксплуатации в JNR в 1950 году, однако некоторые были проданы частным грузовым железным дорогам и оставались в эксплуатации до 1971 года. Четыре локомотива были отправлены на Корейский полуостров в 1938 году, но их дальнейшая судьба остается неизвестной.

Россия

Тип 0-10-0 был основным стандартным грузовым локомотивом в России и производился в очень больших количествах. Грузовой локомотив класса Э (кириллицей Э, не путать с классом Е) состоял из нескольких подклассов, все разработанные на базе одной и той же оригинальной конструкции. Подклассы включали E, Em, Esh, Eu и Er. Ряд локомотивов подклассов Em и Eg получили конденсаторные тендеры для работы в районах с ограниченным водоснабжением. Они обозначались как Emk и Egk соответственно. Однако эти локомотивы были экспериментальными, и конденсаторный тендер в основном использовался на локомотивах серии 2-10-0 SO19. Класс Э был самым многочисленным классом локомотивов в мире, насчитывая около 11 000 единиц, произведенных в России и других странах, таких как Чехословакия, Германия, Швеция, Венгрия и Польша. Этот класс даже превосходил по численности немецкий DRB Class 52 2-10-0 Kriegslok. В конечном итоге класс Э был вытеснен классами SO 2-10-0, который можно рассматривать как дальнейшее развитие класса Э, L 2-10-0 и FD 2-10-2. Несмотря на вытеснение, он не был полностью заменен и широко использовался до конца эпохи паровозов в России.

Юго-Западная Африка

В 1911 году Lüderitzbucht Eisenbahn (Lüderitzbucht Railway) в немецкой Юго-Западной Африке (Deutsch Südwest Afrika) ввела в эксплуатацию шесть локомотивов типа Decapod 0-10-0, построенных в 1910 году компанией Henschel & Son для одной из французских колоний в Африке. Однако французские инспекторы отклонили эти локомотивы, и немецкое правительство выкупило их в 1911 году за 2000 фунтов стерлингов каждый от имени компании Lüderitzbucht Gesellschaft, которая арендовала Lüderitzbucht Eisenbahn и делила прибыль с правительством. Для защиты механизмов от песка, поднимаемого ветром в пустыне Намиб, локомотивы были оснащены щитами, расположенными по всей длине и прикрепленными к подножке для обеспечения доступа к механизмам. Локомотивы поступили на линию Südbahn, соединяющую Людерицбухт через Зеехайм с Калькфонтейном, где они стали основной тяговой силой. Ни один из этих локомотивов не пережил Первую мировую войну.

Тайвань

Паровоз этого типа был предназначен исключительно для доставки пассажиров к самой высокогорной станции в Тайване – Шэнсин (勝興).

Таиланд

Два паровоза Hanomag 0 10 0, номера 401 и 402, были импортированы из Германии в 1913 году для работы в Сиаме и использовались на стандартной ширине колеи. В 1924 году они были переделаны на метровую колею.

Великобритания

Только два локомотива типа 0-10-0 поступили на службу на британских железных дорогах. Один из них был прототипом пригородного танк-локомотива, построенным Джеймсом Холденом для Великой Восточной железной дороги в 1902 году и получившим название Decapod. Другой – тендерный локомотив № 2290, построенный Мидлендской железной дорогой в 1919 году специально для работы в качестве подталкивающего локомотива на Лики-Инклайн.

Соединенные Штаты

0-10-0 не был очень популярен в Соединенных Штатах и Северной Америке в целом, и, вероятно, было построено менее семидесяти таких локомотивов. Для маневровой работы предпочитались крупные локомотивы 0-8-0, а когда требовалось более четырех движущих осей, предпочтение отдавалось сочленённым локомотивам, таким как 0-6-6-0 и 0-8-8-0 типа Малле. На основных линиях предпочитали 2-10-0 с дополнительной устойчивостью передней тележки, или 2-10-2 или 2-10-4 с местом для более крупных топок. Первый 0-10-0 в Соединенных Штатах был построен для обслуживания Мэдисон-Хилл, который имеет самый крутой стандартный уклон в стране – 5,89%. Это был тендерный локомотив, спроектированный в 1868 году Рубеном Уэллсом для Jeffersonville, Madison and Indianapolis Railroad и названный в честь своего конструктора. Локомотив Рубена Уэллса экспонируется в Детском музее Индианаполиса. Его длина составляет 11 метров, а вес – 55 тонн. Позднее, в 1891 году, версии 0-10-0 были поставлены компании St. Clair Tunnel Company для перевозки поездов между Сарнией, Онтарио, и Порт-Хуроном, Мичиган. Затем последовала серия из 21 локомотива для New York Central Railroad и ее дочерних компаний для работы на сортировочных горках. Среди других владельцев были семь локомотивов Illinois Central Railroad, пятнадцать – Chesapeake and Ohio Railway, два – Baltimore and Ohio Railroad и четыре, самые тяжелые из построенных, для Duluth, Missabe and Iron Range Railway.