Введение

Дидье Жозеф Луи Пирони (26 марта 1952 – 23 августа 1987) – французский автогонщик, а затем гонщик на моторных лодках. В ходе своей карьеры он принял участие в 72 Гран-при чемпионата мира «Формула-1», выступая за команды Tyrrell (1978–1979), Ligier (1980) и Ferrari (1981–1982), однако его карьера в «Формуле-1» завершилась после аварии на тренировке во время Гран-при Германии 1982 года. В 1978 году он выиграл «24 часа Ле-Мана» на автомобиле Renault Alpine A442B.

Ранние годы

Пирони родился в Виллекресне, Валь-де-Марн. Он сводный брат и двоюродный брат Хосе Дольхема (у них был общий отец, а их матери были сестрами). Он начал изучать инженерию и получил научную степень, но возможность присоединиться к семейному строительному бизнесу отошла на второй план после поступления в гоночную школу Winfield Racing School на трассе Поль-Рикар. Он окончил школу, получив престижную стипендию Volant Shell Competition (бесплатный старт в сезоне Формулы Франция) как лучший студент 1972 года.

Профессиональная карьера водителя (19721982)

Программа была разработана для поддержки молодых талантов в автоспорте и помогла Алену Просту, Рене Арно и Патрику Тамбею попасть в Формулу-1. Он стал чемпионом Формулы Франции в 1974 году, завоевал титул чемпиона серии Super Renault в 1976 году и выиграл престижную гонку поддержки Формулы-3 Гран-при Монако в 1977 году.

Тирелл и Лижер

Пирони подписал контракт с Tyrrell и дебютировал в Формуле-1 на Гран-при Аргентины 15 января 1978 года. Команда Кена Тиррелла, несмотря на британское происхождение, поддерживала тесные рабочие отношения с Elf, восходящие к концу 1960-х годов. В том же году Пирони вошел в состав масштабной команды Renault, которой была поставлена задача выиграть 24 часа Ле-Мана. В паре с Жан-Пьером Жоссо на втором автомобиле команды, необычном A442B с купольной крышей, он выиграл гонку с преимуществом в четыре круга над соперниками из Porsche 936. Два сезона в недостаточно финансируемой команде Tyrrell продемонстрировали достаточный потенциал, чтобы Гай Лижье пригласил Пирони в свою одноименную французскую команду в 1980 году, в сезоне, когда Пирони одержал свою первую победу – на Гран-при Бельгии в Золдере – и несколько раз поднимался на подиум. Ligier JS11/15 был превосходным автомобилем, но не смог полностью раскрыть свой потенциал. Сочетание некомпетентности команды и сильного политического влияния Жака Лаффита означало, что Пирони не сможет выиграть чемпионат с Ligier.

Феррари

Выступление Пирони привлекло внимание Энцо Феррари к возможному сотрудничеству с французом, которое он обеспечил в 1981 году. Позже Феррари вспоминал: «Как только Пирони прибыл в Маранелло, он сразу же завоевал всеобщее восхищение и расположение, не только благодаря своим спортивным талантам, но и манере поведения – он был сдержанным и одновременно открытым человеком». Работая в команде и будучи сопоставимым с основным пилотом Ferrari Жилем Вильневом, который тепло принял француза и относился к нему как к равному, Пирони в свой первый сезон с Ferrari показывал более медленные результаты в квалификации, но был стабильнее в гонках.

Гран-при Сан-Марино 1982 года

Наладив хорошие отношения со старшими членами команды, Пирони, вероятно, воспользовался ими после спорного Гран-при Сан-Марино 1982 года, где, как считается, он обманул Вильнева, создав впечатление, что уступит ему победу, лишь бы неожиданно обойти его на шпильке Тоса, несмотря на сигнал команды обоим пилотам снизить скорость. Вильнев был в ярости на Пирони и поклялся больше никогда с ним не разговаривать. Канадский гонщик погиб в квалификации две недели спустя на Гран-при Бельгии в Золдере, пытаясь превзойти время круга Пирони. Многие полагают, что именно это в первую очередь занимало мысли Вильнева в момент его трагической гибели. Харви Постлтуэйт (соавтор проекта 126C2) считал, что "драма", последовавшая за Гран-при Сан-Марино, была преувеличена прессой: "Вилленев был действительно расстроен, потому что чувствовал, что ему должны были отдать победу. Они оба были конкурентоспособны, и любой из них мог выиграть". Он также упомянул техническую причину частых обменов позициями между двумя Ferrari во время гонки в Сан-Марино: "Регулировка турбонаддува (Ferrari 126C) была крайне сложной. То, что они могли так легко обгонять друг друга, объяснялось тем, что один пилот попадал в сложный участок трассы и выдавал лишь 4 бара наддува или 4,2, а другой получал всплеск в 4,5 бара, что давало ему преимущество. На деле это выглядело не так эффектно, как казалось". По словам главного механика Ferrari Паоло Скарамелли, команда договорилась перед гонкой, что если оба Renault сойдут с дистанции, пилоты должны сохранить свои позиции. Пирони признал, что соглашение было, но условия были сложнее: "Перед гонкой у нас была встреча: Арно, Прост, Жиль и я – в моем автодоме. Мы договорились устроить зрелище в первой половине гонки, при условии, что наши позиции после половины дистанции останутся такими же, как на стартовой решетке. Настоящая гонка началась на половине дистанции, поэтому у нас было достаточно топлива. Команда (Ferrari) об этом не знала, Марко Пичинини и Жерар Ларрусс (менеджер команды Renault F1) тоже, только механики были в курсе, но Прост и Арно подтвердят это". Пирони добавил: "Когда я впервые обошел Вильнева, он допустил ошибку и съехал с трассы. Первые признаки проблем появились спустя несколько кругов, и к тому времени мы уже знали, что у нас достаточно топлива благодаря тому, как мы ехали в первой половине гонки". В 2007 году бывший руководитель отдела маркетинга Marlboro Джон Хоган (компания которого спонсировала Пирони во время его работы в Ferrari) опроверг утверждение о том, что Пирони нарушил предварительную договоренность с Вильневом. Он сказал: "Думаю, Жиль был потрясен тем, что его обогнали, и это стало для него полной неожиданностью". Обладая быстрой и надежной машиной, Пирони, казалось, был на пути к завоеванию титула чемпиона мира 1982 года, но душевное состояние француза оказалось под серьезным ударом из-за ряда факторов. После трагедии в Золдере многие в паддоке Формулы-1 испытывали к нему неприязнь. Кроме того, его брак с давней подругой Кэтрин Бейни распался всего через несколько недель после свадьбы. Он стал свидетелем гибели Риккардо Палетти на Гран-при Канады 1982 года, когда молодой итальянский дебютант врезался в заглохшую Ferrari Пирони на стартовой решетке. Сообщалось, что члены команды Ferrari заметили изменения в поведении Пирони в течение всего лета после смерти Вильнева. Незадолго до Гран-при Великобритании 1982 года Пирони сказал: "Я чувствую, что начинаю дотягиваться до чемпионского титула".

Гран-при Германии 1982 года

После завоевания поул-позиции на Гран-при Германии Пирони также был занят тестированием новой спецификации дождевой шины Goodyear (под руководством Мауро Форгиери) в тренировочной сессии без учета времени. Новые дождевые шины Goodyear оказались очень эффективными, и Пирони показывал время круга на 2,5 секунды быстрее, чем его новоприбывший товарищ по команде Патрик Тамбей на болиде Ferrari. Журналисты на трассе быстро отметили, что Пирони ехал "как безумный". В защиту Пирони Форгиери заявил, что существенная разница во времени круга между двумя комплектами шин Goodyear не стала для команды неожиданностью. Погодные условия в Хоккенхайме в те выходные были крайне нестабильными, быстро меняясь от дождя к сухой погоде и обратно. В дождь одна из многих проблем, вызванных "эффектом земли" у болидов Формулы-1, заключалась в том, что брызги выбрасывались из-под понтонов в виде мелкого тумана, фактически создавая туман. Для тех, кто ехал позади, это делало впереди идущие машины почти невидимыми. Когда Пирони попытался обогнать Уильямс Дерека Дейли, Ferrari 126C2 врезалась в заднюю часть невидимого Renault Алена Проста – это был серьезный инцидент, напоминавший аварию, пережитую Вильневом. Пирони выжил, но множественные переломы обеих ног означали, что он больше никогда не участвовал в гонках Формулы-1. Сразу после аварии он сказал, что не чувствует боли. "Это было похоже на мои предыдущие аварии, когда я не получал травм. Я думал только о машине, о том, что запасной болид работает хуже, и что мне придется использовать его в гонке. Потом я увидел свои ноги и подумал, что, возможно, не смогу участвовать в этой гонке. В вертолете они начали сильно болеть. Но если уж мне попадать в аварию, то мне повезло, что это произошло в Германии, а не в каком-нибудь более отсталом месте". Тяжесть переломов ног Пирони была значительной; однако, вопреки рассказу Пирони об аварии, медики под руководством профессора Сида Уоткинса не рассматривали возможность ампутации для его извлечения из машины. На тот момент он лидировал в чемпионате с 39 очками, опережая Уотсона (30) и Кеке Росберга (27), но Пирони опустился на второе место, когда Росберг обошел его и стал чемпионом мира. Несмотря на то, что Пирони пропустил четыре гонки из четырнадцати в том году, он уступил титул Росбергу всего на 5 очков. За свою карьеру в Формуле-1 Дидье Пирони выиграл три гонки, поднялся на 13 подиумов и набрал в общей сложности 101 очко в чемпионате. Он также завоевал четыре поул-позиции.

Смерть

В 1986 году, после того как он смог ходить обеими ногами без посторонней помощи, казалось, что Пирони вернется в гонки, когда он протестировал болид французской команды AGS на трассе Поль Рикар, а затем Ligier JS27 в Дижоне-Пренуа. Он доказал, что все еще достаточно быстр, чтобы быть конкурентоспособным, но возвращение в Формулу-1 оказалось непрактичным из-за серьезности его травм. Ситуацию усложнял тот факт, что страховая выплата была произведена на основании получения травм, завершающих карьеру; в случае возвращения в спорт Пирони должен был бы вернуть деньги страховой компании. Пирони решил попробовать себя в гонках на катерах класса "офшор". 23 августа 1987 года Пирони погиб в аварии во время гонки Needles Trophy Race у острова Уайт, вместе с ним погибли два члена экипажа: журналист Бернар Жиру и его давний друг Жан-Клод Генар. Их катер "Колибри 4" наткнулся на высокую волну, вызванную нефтяным танкером, что привело к опрокидыванию. После смерти Пирони его подруга Катрин Гу родила близнецов, которых назвала Дидье и Жиль в память о Пирони и Жиле Вильнёве. В 2014 году Жиль Пирони присоединился к команде Mercedes AMG Petronas в качестве инженера. Жиль поднялся на подиум на Гран-при Великобритании 2020 года, получив кубок конструкторов.

Полные результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Копилоты Автомобиль Класс Круги Porsche Kremer Racing Мари Клод Шармассон Боб Волек Porsche 934 GT 270 19-й 4-й J. Харан де Шонак Рене Арнукс Ги Фрекелен Renault Alpine A442 S2.0 0 Сход Сход Renault Sport Жан Пьер Жоссо Renault Alpine A442B S3.0 369 1-й 1-й B. M. W. France Марсель Миньот Дитер Квестер BMW M1 IMSA 293 14-й 4-й