Железнодорожная инфраструктура Великобритании

Линия Элизабет: Новая железнодорожная магистраль Лондона

Новая лондонская железная дорога Elizabeth Line: скоростные поезда через центр Лондона, соединяющие западные и восточные пригороды. Открытие в 2022 году.

20 мин чтения

100%

Источник: Crossrail — Wikipedia

Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.

Содержание

Введение

Железнодорожный проект в Лондоне, Англия. Проект строительства железной дороги.

Crossrail – завершенный железнодорожный проект, центром которого является Лондон. Он обеспечивает высокочастотную гибридную пригородную железную дорогу и систему скоростного транзита, известную как линия Элизабет, которая пересекает столицу с западных и восточных пригородов и соединяет две основные железнодорожные линии, заканчивающиеся в Лондоне: Great Western Main Line и Great Eastern Main Line. Проект был утвержден в 2007 году, а строительство началось в 2009 году на центральном участке и соединениях с существующими линиями, которые стали частью маршрута, названного линией Элизабет в честь королевы Елизаветы II, открывшей линию 17 мая 2022 года во время празднования своего Платинового юбилея. Центральный участок линии между Паддингтоном и Эбби Вуд был открыт 24 мая 2022 года, с 12 поездами в час, курсирующими в каждом направлении через центральный участок в Центральном Лондоне. Основной особенностью проекта является строительство новой железнодорожной линии, проходящей под землей от станции Паддингтон до развязки возле Уайтчепела. Там она разделяется на ветку до , где присоединяется к Великой Восточной Главной Линии, и ветку до Эбби Вуд в юго-восточном Лондоне. Когда линия Элизабет стала полностью работоспособной в мае 2023 года, новые девятивагонные поезда класса 345 начали курсировать на центральном участке с частотой до 24 поездов в час в каждом направлении через центральное ядро, после чего движение разделилось на две ветви: на западе до и до; на востоке до и до. В мае 2015 года местные перевозки на участке Великой Восточной Главной Линии между и Шенфилдом были переданы TfL Rail. TfL Rail также взяла на себя обслуживание Heathrow Connect в мае 2018 года и заменила некоторые местные рейсы между Паддингтоном и Редингом в декабре 2019 года. Бренд TfL Rail был упразднен после открытия центрального участка в мае 2022 года. Линией Элизабет управляет MTR Corporation (Crossrail) Ltd как концессия London Rail компании Transport for London (TfL), аналогично London Overground. Годовой доход TfL от линии, по прогнозам 2018 года, должен был составить почти 500 миллионов фунтов стерлингов в 2022–23 годах и более 1 миллиарда фунтов стерлингов с 2024 по 2025 год. Общая расчетная стоимость выросла с первоначального бюджета в 14,8 миллиарда фунтов стерлингов до 18,8 миллиарда фунтов стерлингов к декабрю 2020 года. Первоначально планировалось открыть линию в 2018 году, но проект неоднократно откладывался, в том числе на несколько месяцев из-за пандемии COVID-19.

Crossrail is a completed railway project centred around London. It provides a high frequency hybrid commuter rail and rapid transit system, known as the Elizabeth line, that crosses the capital from suburbs on the west to east and connects two major railway lines terminating in London: the Great Western Main Line and the Great Eastern Main Line. The project was approved in 2007, and construction began in 2009 on the central section and connections to existing lines that became part of the route, which has been named the Elizabeth line in honour of Queen Elizabeth II who opened the line on 17 May 2022 during her Platinum Jubilee. The central section of the line between Paddington and Abbey Wood opened on 24 May 2022, with 12 trains per hour running in each direction through the core section in Central London. The main feature of the project is the construction of a new railway line that runs underground from Paddington Station to a junction near Whitechapel. There it splits into a branch to , where it joins the Great Eastern Main Line; and a branch to Abbey Wood in southeast London. When the Elizabeth line became fully operational in May 2023, the new nine carriage Class 345 trains started to run at frequencies in the central section of up to 24 trains per hour in each direction through the central core, after which services divide into two branches: in the west to and to ; in the east to and to In May 2015, local services on the section of the Great Eastern Main Line between and Shenfield were transferred to TfL Rail; TfL Rail also took over Heathrow Connect services in May 2018 and replaced some local services between Paddington and Reading in December 2019. The TfL Rail brand was discontinued when the core section opened in May 2022. The Elizabeth line is operated by MTR Corporation (Crossrail) Ltd as a London Rail concession of Transport for London (TfL), in a similar manner to London Overground. TfL's annual revenues from the line were forecast in 2018 to be nearly £500million in 2022–23 and over £1billion from 2024 to 2025. The total estimated cost rose from an initial budget of £14.8billion to £18.8billion by December 2020. Originally planned to open in 2018, the project was repeatedly delayed, including several months caused by the COVID 19 pandemic.

Первые предложения

Концепция тоннелей большого диаметра, пересекающих центр Лондона для соединения Паддингтона на западе и Ливерпуль-стрит на востоке, была впервые предложена железнодорожником Джорджем Доу в газете The Star в июне 1941 года. Проект, получивший название Crossrail, берет свое начало в Плане графства Лондон 1943 года и Плане Большого Лондона 1944 года, разработанных Патриком Аберкромби. Это привело к проведению специального исследования Комитетом по железным дорогам (в рамках Лондонского плана), назначенным в 1944 году и опубликовавшим отчеты в 1946 и 1948 годах. Термин "Crossrail" впервые появился в 1974 году в Отчете о железнодорожном исследовании Лондона. Несмотря на то, что идея казалась перспективной, была представлена лишь приблизительная оценка стоимости – 300 миллионов фунтов стерлингов. Было рекомендовано провести исследование осуществимости в качестве приоритетной задачи для определения практической реализуемости и стоимости проекта. Также было предложено обеспечить сохранность трассы туннелей до принятия окончательного решения.

Поздние предложения

В Центральном лондонском исследовании железнодорожного транспорта 1989 года были предложены туннели, соединяющие существующую железнодорожную сеть в рамках проектов "East–West Crossrail", "City Crossrail" и "North–South Crossrail". Проект "восток-запад" предусматривал линию от Ливерпуль-стрит до Паддингтона/Мэрилебон с двумя соединениями на западном конце, связывающими туннель с линией Great Western Main Line и линией Metropolitan в лондонском метрополитене. Маршрут через Сити был представлен как новое соединение через Лондонский Сити, связывающее маршрут Great Northern с Лондонским мостом. Линия "север-юг" предлагала маршрутизацию поездов West Coast Main Line, Thameslink и Great Northern через Юстон и Кингс-Кросс, затем под Вест-Эндом через , и Викторию в направлении и . В отчете также рекомендовалось несколько других проектов, включая расширение маршрута "Thameslink Metro" и линию Челси-Хакни. Стоимость проекта "восток-запад", включая подвижной состав, оценивалась в 885 миллионов фунтов стерлингов. В 1991 году в парламент был представлен частный законопроект о проекте, включающем новую подземную линию от Паддингтона до Ливерпуль-стрит. Законопроект был инициирован Лондонским метрополитеном и British Rail и поддержан правительством; он был отклонен Комитетом по частным законопроектам в 1994 году по причине недостаточности обоснования, хотя правительство издало "Директивы по охране маршрута", защищающие его от любой застройки, которая могла бы поставить под угрозу будущие проекты. В 2001 году Cross London Rail Links (CLRL), совместное предприятие TfL и Департамента транспорта (DfT), было создано для разработки и продвижения проекта Crossrail, а также проекта Wimbledon–Hackney. Пока CLRL продвигал проект Crossrail, предлагались альтернативные схемы. В 2002 году компания GB Railways представила проект под названием SuperCrossRail, который должен был связать региональные станции, такие как , , , и , через железнодорожный туннель с запада на восток через центр Лондона. Туннель должен был следовать по трассе вдоль реки Темзы, со станциями в , и . В 2004 году группа руководителей железных дорог представила предложение под названием Superlink. Как и SuperCrossRail, Superlink предполагал соединение ряда региональных станций через туннель под Лондоном, но выступал за маршрут, уже защищенный для Crossrail. CLRL оценил оба предложения и отклонил их из-за опасений по поводу пропускной способности сети и стоимости.

The Central London Rail Study of 1989 proposed tunnels linking the existing rail network as the "East–West Crossrail", "City Crossrail", and "North–South Crossrail" schemes. The east–west scheme was for a line from Liverpool Street to Paddington/Marylebone with two connections at its western end linking the tunnel to the Great Western Main Line and the Metropolitan line on the Underground. The City route was shown as a new connection across the City of London linking the Great Northern Route with London Bridge. The north–south line proposed routing West Coast Main Line, Thameslink, and Great Northern trains through Euston and King's Cross/, then under the West End via , and Victoria towards and The report also recommended a number of other schemes including a "Thameslink Metro" route enhancement, and the Chelsea–Hackney line. The cost of the east–west scheme including rolling stock was estimated at £885million. In 1991, a private bill was submitted to Parliament for a scheme including a new underground line from Paddington to Liverpool Street. The bill was promoted by London Underground and British Rail, and supported by the government; it was rejected by the Private Bill Committee in 1994 on the grounds that a case had not been made, though the government issued "Safeguarding Directions", protecting the route from any development that would jeopardise future schemes. In 2001, Cross London Rail Links (CLRL), a joint venture between TfL and the Department for Transport (DfT), was formed to develop and promote the Crossrail scheme, and also a Wimbledon–Hackney scheme. While CLRL was promoting the Crossrail project, alternative schemes were being proposed. In 2002, GB Railways put forward a scheme called SuperCrossRail which would link regional stations such as , , , , and via a west–east rail tunnel through central London. The tunnel would follow an alignment along the River Thames, with stations at , and In 2004 another proposal named Superlink was promoted by a group of senior railway managers. Like SuperCrossRail, Superlink envisaged linking a number of regional stations via a tunnel through London, but advocated the route already safeguarded for Crossrail. CLRL evaluated both proposals and rejected them due to concerns about network capacity and cost issues.

Утверждение

Закон о Crossrail 2008 года получил королевское одобрение в июле 2008 года, предоставив CLRL необходимые полномочия для строительства линии. В сентябре 2009 года TfL получил заём в размере 1 миллиарда фунтов стерлингов от Европейского инвестиционного банка на финансирование проекта. И консерваторы, и лейбористы включили в свои предвыборные программы 2010 года обязательства по реализации Crossrail, и коалиционное правительство, сформированное после выборов, также подтвердило свою приверженность проекту.

Хронология

В апреле 2009 года Crossrail объявила, что 17 компаний получили "Рамковые соглашения об организации работ" и теперь смогут конкурировать за пакеты работ. На пике строительства ожидалось, что в цепочке поставок проекта потребуется до 14 000 человек. Работы начались 15 мая 2009 года, когда стартовали работы по забивке свай на будущей станции Canary Wharf. Угроза высвобождения болезней в результате работ по проекту была поднята лордом Джеймсом из Блэкхита при принятии закона о Crossrail. Он сообщил комитету Палаты лордов, что в 1520 году в Смитфилд в Фаррингдоне были доставлены 682 жертвы сибирской язвы с зараженным мясом, а затем захоронены в этом районе. 24 июня 2009 года сообщалось, что на фрагментах человеческих костей, обнаруженных при проходке туннелей, не обнаружено следов сибирской язвы или бубонной чумы. В августе 2009 года в Официальном журнале Европейского Союза были опубликованы приглашения к тендеру на два основных контракта на прокладку туннелей. "Туннели Запад" (C300) предусматривали строительство двухпараллельных туннелей от Royal Oak до новой станции Crossrail Farringdon с порталом к западу от Паддингтона. Запрос "Туннели Восток" (C305) касался трех участков туннелей и "стартовых камер" в восточном Лондоне. Контракты были заключены в конце 2010 года: контракт "Туннели Запад" был присужден консорциуму BAM Nuttall, Ferrovial Agroman и Kier Construction (BFK), а контракт "Туннели Восток" – компаниям Dragados и John Sisk & Son. Остальной контракт на прокладку туннеля (C310, Пламстед – Северный Вулвич), включавший туннель под Темзой, был заключен в 2011 году с компаниями Hochtief и J. Murphy & Sons. К сентябрю 2009 года началась подготовительная работа для строительства станции стоимостью 1 млрд фунтов стерлингов, здания (включая театр Astoria) были выкуплены принудительно и снесены. В марте 2010 года были заключены контракты с компаниями по строительству на второй раунд "подготовительных работ", включая "Демонтаж такси Royal Oak Portal", "Демонтажные работы для станции Crossrail Bond Street", "Демонтажные работы для станции Crossrail Tottenham Court Road" и "Портал Pudding Mill Lane". В декабре 2010 года были заключены контракты на большую часть работ по проходке туннелей. Для обеспечения необходимыми навыками для проекта Crossrail, Crossrail открыла в 2011 году Академию туннельного и подземного строительства в Ильфорде. В 2017 году Академия была передана TfL, которая передала управление ею компании PROCAT. В феврале 2010 года Crossrail обвинили в давлении на жителей, чья собственность находилась на трассе, чтобы продать ее дешевле рыночной стоимости. Последующий отчет Лондонской ассамблеи подверг резкой критике нечувствительный подход Crossrail к принудительному выкупу и недостаточную помощь, оказанную пострадавшим людям и предприятиям. Также поступали жалобы от поклонников музыки, поскольку лондонская Astoria была вынуждена закрыться. В декабре 2011 года контракт на вывоз грунта из туннеля на остров Уоллеси был заключен с совместным предприятием, состоящим из BAM Nuttall Limited и Van Oord UK Limited. От 4,5 до 5 миллионов тонн почвы должны были быть использованы для создания нового водно-болотного природного заповедника (Wallasea Wetlands). В итоге проект переместил семь миллионов тонн земли. Восстановление туннеля Коннатт путем заполнения его бетонной пеной и последующей проходки нового туннеля, как это было первоначально запланировано, было признано слишком рискованным для его структурной целостности, поэтому доки над ним были осушены для доступа к своду туннеля с целью увеличения его сечения. Эти работы были проведены в 2013 году. Проходка железнодорожных туннелей была официально завершена на станции Фаррингдон 4 июня 2015 года в присутствии премьер-министра и мэра Лондона. Монтаж путей был завершен в сентябре 2017 года. Планировалось протестировать систему сигнализации ETCS в туннелях Хитроу зимой 2017–2018 годов. Юго-восточный участок инфраструктуры был электрифицирован в феврале 2018 года, и в этом же месяце был запущен первый тестовый поезд между Пламстедом и Эбби Вуд. В мае 2018 года были включены контактные линии между Вестборн-парком и Степни, завершена установка дверей на платформах и опубликовано видео первых поездов, проезжающих через туннели. TfL Rail взяла на себя обслуживание маршрута Heathrow Connect от Паддингтона до Хитроу в мае 2018 года. В апреле 2019 года было объявлено, что Crossrail будет завершена в период с октября 2020 года по март 2021 года, на два года позже запланированного срока, и что открытие станции Бонд-стрит, одной из десяти новых станций на линии, не будет включено в первый этап. Комитет по транспорту Лондонской ассамблеи пришел к выводу, что TfL занижала вероятность задержек проекта в отчетах мэру Лондона Садику Хану и призвала комиссара TfL Майка Брауна рассмотреть вопрос о своей отставке. Crossrail заявила, что основные проблемы перед завершением проекта включают разработку и тестирование программного обеспечения, которое будет интегрировать поезд с тремя различными системами сигнализации, а также установку оборудования внутри туннелей. В августе 2020 года Crossrail объявила, что центральный участок будет готов к открытию "в первой половине 2022 года". В мае 2021 года начались испытательные прогоны, а 24 мая 2022 года центральный участок был открыт для пассажирского движения королевой Елизаветой II.

In April 2009, Crossrail announced that 17 firms had secured 'Enabling Works Framework Agreements' and would now be able to compete for packages of works. At the peak of construction up to 14,000 people were expected to be needed in the project's supply chain. Work began on 15 May 2009 when piling works started at the future Canary Wharf station. The threat of diseases being released by work on the project was raised by Lord James of Blackheath at the passing of the Crossrail Bill. He told the House of Lords select committee that 682 victims of anthrax had been brought into Smithfield in Farringdon with some contaminated meat in 1520 and then buried in the area. On 24 June 2009 it was reported that no traces of anthrax or bubonic plague had been found on human bone fragments discovered during tunnelling. Invitations to tender for the two principal tunnelling contracts were published in the Official Journal of the European Union in August 2009. 'Tunnels West' (C300) was for twin tunnels from Royal Oak through to the new Crossrail Farringdon Station, with a portal west of Paddington. The 'Tunnels East' (C305) request was for three tunnel sections and 'launch chambers' in east London. Contracts were awarded in late 2010: the 'Tunnels West' contract was awarded to BAM Nuttall, Ferrovial Agroman and Kier Construction (BFK); the 'Tunnels East' contract was awarded to Dragados and John Sisk & Son. The remaining tunnelling contract (C310, Plumstead to North Woolwich), which included a tunnel under the Thames, was awarded to Hochtief and J. Murphy & Sons in 2011. By September 2009, preparatory work for the £1billion developments at station had begun, with buildings (including the Astoria Theatre) being compulsorily purchased and demolished. In March 2010, contracts were awarded to civil engineering companies for the second round of 'enabling work' including 'Royal Oak Portal Taxi Facility Demolition', 'Demolition works for Crossrail Bond Street Station', 'Demolition works for Crossrail Tottenham Court Road Station' and 'Pudding Mill Lane Portal'. In December 2010, contracts were awarded for most of the tunnelling work. To assist with the skills required for the Crossrail project, Crossrail opened in 2011 the Tunnelling and Underground Construction Academy in Ilford. The academy was handed over to TfL in 2017, who have sub contracted its management to PROCAT. In February 2010, Crossrail was accused of bullying residents whose property lay on the route into selling for less than the market value. A subsequent London Assembly report was highly critical of the insensitive way in which Crossrail had dealt with compulsory purchases and the lack of assistance given to the people and businesses affected. There were also complaints from music fans, as the London Astoria was forced to close. In December 2011, a contract to ship the excavated material from the tunnel to Wallasea Island was awarded to a joint venture comprising BAM Nuttall Limited and Van Oord UK Limited. Between 4.5 and 5million tonnes of soil would be used to construct a new wetland nature reserve (Wallasea Wetlands). The project eventually moved seven million tons of earth. Restoration of Connaught Tunnel by filling with concrete foam and reboring, as originally intended, was deemed too great a risk to the structural integrity of the tunnel, and so the docks above were drained to give access to the tunnel roof in order to enlarge its profile. This work took place during 2013. Boring of the railway tunnels was officially completed at Farringdon on 4 June 2015 in the presence of the Prime Minister and the Mayor of London. Installation of the track was completed in September 2017. The ETCS signalling was scheduled to be tested in the Heathrow tunnels over the winter of 2017–2018. The south east section of the infrastructure was energised in February 2018, with the first test train run between Plumstead and Abbey Wood that month. In May 2018 the overhead lines were powered up between Westbourne Park and Stepney, the installation of platform doors was completed, and video was released of the first trains travelling through the tunnels. TfL Rail took over Heathrow Connect services from Paddington to Heathrow in May 2018. In April 2019, it was announced that Crossrail would be completed between October 2020 and March 2021, two years behind schedule, and that it would not include the opening of the Bond Street station, one of ten new stations on the line. The London Assembly's transport committee concluded that TfL played down the prospect of delays to the project in updates to Mayor of London Sadiq Khan, and called for TfL commissioner Mike Brown to consider his position. Crossrail said major challenges before completion included writing and testing the software that would integrate the train with three different track signalling systems, and installing equipment inside the tunnels. In August 2020, Crossrail announced that the central section would be ready to open "in the first half of 2022". In May 2021, trial running commenced, with the core section opened by Queen Elizabeth II for passenger service on 24 May 2022.

Здоровье, безопасность и трудовые отношения

В сентябре 2012 года на строительной площадке рядом со станцией метро Westbourne Park обрушилась поддерживающая конструкция для бункера отходов, используемого для загрузки железнодорожных вагонов выработанным грунтом. Конструкция опрокинулась, что привело к закрытию соседнего железнодорожного пути, принадлежащего Network Rail. 7 марта 2014 года Рене Ткачик, строитель из Словакии, погиб, получив удар обломком бетона во время работы в тоннеле. В апреле 2014 года газета The Observer опубликовала детали утечки внутреннего отчета, составленного независимой консалтинговой компанией по безопасности для подрядчиков Crossrail. В отчете указывалось на ухудшение трудовых отношений, вызванное опасениями по поводу безопасности, и на то, что работники "слишком боялись сообщать о травмах из-за страха увольнения". В 2019 году за шесть месяцев скончались три строителя предположительно от сердечных приступов, однако Crossrail заявила, что после проведения всесторонних испытаний качество воздуха на станции Бонд-стрит соответствует допустимым нормам.

Включение в черный список

В 2012 году Crossrail столкнулся с обвинениями в ведении черного списка. Было установлено, что менеджер по трудовым отношениям Рон Баррон, работавший в компании Bechtel, регулярно проверял кандидатов на работу по базе данных Консалтинговой ассоциации. В 2010 году в трудовом суде было установлено, что Баррон внедрил практику ведения черного списка в своей предыдущей компании, строительной фирме Chicago Bridge & Iron Company (CB&I), и ссылался на него более 900 раз только в 2007 году. Он был признан виновным в незаконном отказе в трудоустройстве Филиппу Уиллису. Ему были присуждены повышенные компенсационные выплаты, поскольку Баррон добавил информацию о Уиллисе в черный список. В сентябре 2017 года в парламенте были выдвинуты дополнительные обвинения в ведении черного списка в отношении Crossrail. В марте 2023 года бывший сотрудник Crossrail сделал заявление в Высоком суде относительно иска о возмещении ущерба против Crossrail, Skanska, Costain, T Clarke и NG Bailey за включение в черный список. Дело было урегулировано внесудебным путем в декабре 2021 года. Электрик Дэниел Коллинз в феврале 2015 года выразил обеспокоенность по поводу охраны труда и техники безопасности на строительной площадке станции Бонд-стрит, был уволен через три дня и столкнулся с повторными трудностями при поиске новой работы в рамках проекта. Он утверждал о существовании "секретной системы злоупотребления конфиденциальной информацией" о профсоюзных активистах. Crossrail и подрядчики отвергли все обвинения Коллинза, заявив, что урегулировали судебное дело "исключительно по коммерческим соображениям" и "без признания ответственности или вины". Коллинз получил неуказанную сумму в качестве компенсации ущерба и покрытия судебных издержек.

Операционное тестирование

В первой половине 2021 года Crossrail перешел к этапу пробных поездок. Crossrail, совместно с TfL, осуществлял движение поездов по расписанию в центральном участке для проверки надежности железнодорожной системы. В ноябре 2021 года Crossrail приступил к пробной эксплуатации – финальному этапу перед открытием.

Ожидаемое завершение

С первоначальным бюджетом в 14,8 миллиарда фунтов стерлингов, общая стоимость возросла до 18,25 миллиарда фунтов стерлингов к ноябрю 2019 года и увеличилась до 18,8 миллиарда фунтов стерлингов к декабрю 2020 года. Задержки в реализации проекта на несколько месяцев были вызваны пандемией COVID-19 в Англии, и в конце 2020 года это привело к сокращению количества рабочих, которые могли безопасно находиться на строительной площадке. К августу 2021 года семь из девяти новых станций были переданы компании TfL. Участок от Абби-Вуд до Паддингтона открылся для пассажиров 24 мая 2022 года, однако изначально поезда не ходили по воскресеньям для проведения дополнительного тестирования, а также не останавливались на станции Бонд-стрит, которая открылась 24 октября 2022 года. С воскресенья 6 ноября поезда начали курсировать напрямую из Рединга и Хитроу на западе до Абби-Вуд, а из Шенфилда на востоке – до Паддингтона, поскольку наземные железные дороги соединились с центральными туннелями. TfL ожидает, что полная линия с окончательным расписанием будет введена в эксплуатацию к маю 2023 года.

Маршрут

На западе новый тоннель соединяется с Great Western Main Line у станции Royal Oak, к западу от востока. Линия разделяется на подземный съезд. Северо-восточная ветка выходит на поверхность и присоединяется к существующей Great Eastern Main Line. Юго-восточная ветка проходит под землей до станции Abbey Wood через Canary Wharf, Custom House и Woolwich. Эта ветка использует участок бывшей North London Line, построенной компаниями Eastern Counties и Thames Junction Railway, и соединяет ее с North Kent Line через туннель под Темзой у станции North Woolwich. Общая протяженность туннельных участков составляет приблизительно [длина] километров. Новые станции расположены на Paddington, [название станции], [название станции], [название станции] и Whitechapel, с пересадками на Лондонское метро и поезда National Rail. Благодаря длине и расположению новых платформ станция Farringdon также соединена со станцией [название станции], а Liverpool Street – со станцией [название станции].

Западный конец

С западного конца туннеля поезда линии Elizabeth Line продолжают движение до точки, где они либо остаются на главной линии Great Western и следуют до или через , либо ответвляются на ветку Хитроу, заканчивающуюся на терминалах 4 или 5 аэропорта Хитроу. Существующие станции были отреставрированы и модернизированы, включая обеспечение безбарьерного доступа на всех станциях и удлинение платформ, чтобы вместить новые поезда. Ранее рассматривался вариант завершения линии в Мейденхеде с возможностью дальнейшего продления до Рединга. Многие эксперты выступали за продление линии до Рединга, поскольку это рассматривалось как дополнение к проекту электрификации главной линии Great Western, объявленному в июле 2009 года. Терминал в Рединге также был рекомендован в Стратегии использования маршрутов Network Rail за 2011 год. 27 марта 2014 года было объявлено о продлении линии до Рединга. Эстакада на пересечении Airport Junction возле станции Хейс и Харлингтон позволяет поездам Heathrow Express проходить над путями, используемыми Crossrail, избегая задержек, вызванных пересечениями. Участок линии между развязкой и Heathrow Central (в основном проходящий в тоннеле) принадлежит не Network Rail, а компании Heathrow Airport Holdings. В Актоне был построен съезд (dive under), позволяющий пассажирским поездам обходить более медленные грузовые поезда, прибывающие и отправляющиеся с товарной станции. Строительство было завершено в июле 2016 года, а в эксплуатацию съезд был введен в 2017 году.

Восточная часть

Северо-восточный тоннель Crossrail соединяется с Великой Восточной Главной Линией. Линия Elizabeth следует до , через и .

Имя и личность

Crossrail — это название строительного проекта и компании с ограниченной ответственностью, полностью принадлежащей TfL, которая была создана для осуществления строительных работ. Линия Элизабет — это название нового маршрута, который будет отображаться на указателях во всех станциях. Он назван в честь королевы Елизаветы II. Логотип линии Элизабет представляет собой круг TfL с фиолетовой каймой и синей полосой TfL с белым текстом. TfL Rail был временным брендом, который был введен в мае 2015 года и отменен в мае 2022 года. Он использовался TfL на линиях между Паддингтоном и терминалом 5 аэропорта Хитроу и Редингом, а также на поездах между Ливерпуль-стрит и Шенфилдом.

Станции

Большинство станций в центральной части имеют уникальную архитектуру на уровне улицы, в то время как станции на уровне платформ выполнены в едином стиле, по принципу "конструктора", включая платформенные двери во всю высоту со встроенными информационными дисплеями для пассажиров. Художественные инсталляции также были установлены на семи станциях центральной части. В 2011 году в Бедфордшире был построен макет новых станций, чтобы обеспечить сохранение их архитектурной целостности на протяжении столетия. Планировалось вывезти как минимум один макет в Лондон, чтобы предоставить публике возможность ознакомиться с проектом и высказать свои замечания до начала окончательного строительства. На девяти новых станциях установлено 81 эскалатор. Эскалаторы на станции Бонд-стрит всего на метр короче, чем эскалаторы на станции Ангел – самой длинной эскалаторной лестницы в лондонском метро. Все станции на уровне земли оборудованы лифтами, обеспечивающими безбарьерный доступ с улицы на платформу.

Склады

Crossrail будет располагать депо в западном Лондоне на территории Old Oak Common TMD, в юго-восточном Лондоне на Plumstead Depot, а в восточном Лондоне на Ilford EMU Depot и в новом сигнальном центре в Хаверинге, Восточном Лондоне.

Сильвертаун (аэропорт Лондон-Сити)

Хотя маршрут Crossrail проходит очень близко к аэропорту Лондон-Сити, прямой станции, обслуживающей аэропорт, нет. Аэропорт Лондон-Сити предложил вновь открыть железнодорожную станцию Сильвертаун, чтобы создать пересадку между железнодорожной линией и аэропортом. План станции, финансируемый аэропортом в размере 50 миллионов фунтов стерлингов, был поддержан администрацией лондонского района Ньюхэм "в принципе". В 2012 году Crossrail предусмотрел возможность повторного открытия станции. Однако аэропорт заявил, что TfL негативно относится к идее станции на этом месте, что TfL опровергло. В 2018 году главный директор по развитию аэропорта назвал отсутствие станции Crossrail "упущенной возможностью", но не исключил строительства станции для аэропорта в будущем. Генеральный директор заявил в интервью, что станция не является критически важной для успеха аэропорта. В мае 2019 года главный директор по развитию подтвердил, что продолжаются обсуждения о станции для аэропорта в рамках планируемого расширения до Эббсфлита.

Старая дубовая сосна

В рамках высокоскоростной железнодорожной магистрали HS2 из Лондона в Бирмингем, между станциями Паддингтон и Актон-Мейн-Лайн строится новая станция Old Oak Common. Новая станция обеспечит соединение с поездами HS2, Crossrail и National Rail на линии Great Western Main Line, а также с поездами London Overground, курсирующими в этом районе. Изначально планировалось открыть станцию одновременно с запуском HS2 в 2026 году, а предварительные строительные работы начались в 2019 году. Разрешение на строительство было получено в июне 2021 года.

В Эббсфлит и Грейвсенд

В ходе консультаций по Crossrail в 2003 и 2004 годах предлагалось продлить юго-восточную ветку за пределы Эбби-Вуд, проведя ее по Северной Кентской линии до Эббсфлита и соединив с железнодорожной линией через Ла-Маншский тоннель (находившейся тогда в стадии строительства). Однако, до внесения в парламент законопроекта о Crossrail в 2005 году, ветка была укорочена до Эбби-Вуд для снижения общей стоимости проекта. Несмотря на исключение из основной схемы, маршрут был сохранен Министерством транспорта (DfT) до Грейвсенда и Ху-Джанкшн, чтобы защитить его от застройки. С приближением завершения проекта Crossrail в 2018 году местные депутаты, лидеры советов и представители бизнеса начали лоббировать правительство с целью финансирования разработки обоснования для продления линии до Эббсфлита, а мэр Лондона Садик Хан включил этот проект в свою транспортную стратегию. В транспортной стратегии мэра было подсчитано, что продление может способствовать строительству 55 000 новых домов и созданию 50 000 новых рабочих мест, запланированных вдоль маршрута в районах Бексли и северного Кента. В марте 2019 года правительство выделило 4,8 миллиона фунтов стерлингов на предварительные исследования возможности продления в рамках Комиссии по развитию эстуария Темзы до 2050 года.

На западную береговую магистраль

В июле 2011 года Network Rail в своей стратегии использования маршрутов в Лондоне и Юго-Востоке рекомендовала построить короткую железнодорожную линию, которая соединит основную линию Западного побережья (WCML) с маршрутом Crossrail. Это позволило бы перенаправить железнодорожные услуги, которые в настоящее время курсируют между [название станции] и Лондоном Эустон, через Олд Оук Коммон в центр Лондона, а также [название станции]. В докладе утверждалось, что это освободит пропускную способность в Эустоне для запланированной High Speed 2, уменьшит загруженность лондонского метро в Эустоне, позволит лучше использовать пропускную способность Crossrail к западу от Паддингтона и улучшит доступ к аэропорту Хитроу с севера. В соответствии с этой схемой все поезда Crossrail будут продолжать движение к западу от Паддингтона, вместо того, чтобы некоторые из них заканчивались там. Они будут обслуживать аэропорт Хитроу (10 поездов в час), станции до Мейденхеда и Рединга (6 поездов в час) и станции до Милтон-Кинс-Централ (8 поездов в час). В августе 2014 года в заявлении министра транспорта Патрика Маклауглина говорилось, что правительство активно оценивает расширение Crossrail до [название станции] и [название станции], с потенциальными остановками Crossrail в [название станции], [название станции], [название станции], [название станции], [название станции], [название станции], [название станции], [название станции], [название станции], [название станции] и [название станции]. Расширение снизит давление на лондонское метро и станцию Лондон-Эустон, а также увеличит связанность. Условия продления заключались в том, что любые дополнительные услуги не должны влиять на запланированную схему обслуживания для подтвержденных маршрутов, а также должны быть экономически обоснованы. Это предложение было отложено в августе 2016 года из-за "неудовлетворительного соотношения цены и качества для налогоплательщиков".

К Стейнсу

В рамках предложенной в 2017 году схемы строительства железной дороги Хитроу-Южный, западный участок маршрута Crossrail мог бы быть продлен за пределы аэропорта Хитроу до станции Стейнс. Это продление стало бы частью более масштабного проекта по созданию новых железнодорожных связей в западном Лондоне и Суррее, обслуживающих аэропорт Хитроу, и потребовало бы строительства дополнительной платформы на станции Стейнс. Данное предложение не было одобрено и не получило финансирования.

В аэропорт Саутхенд

Стобарт Авиация, компания, управляющая аэропортом Саутхенд в Эссексе, предложила продлить линию Crossrail за пределы Шенфилда по направлению Шенфилд – Саутхенд, чтобы обеспечить сообщение с аэропортом Саутхенд. Компания также предположила, что прямое сообщение между Хитроу и Саутхендом могло бы решить проблему нехватки пропускной способности в Хитроу. Предложение о продлении поддержано городским советом Саутхенд-он-Си.