Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Автогонка, проводившаяся в Италии (1924–1961)
Automobile race held in Italy (1924–1961)
Coppa Acerbo – автомобильная гонка, проводившаяся в Италии и названная в честь Тито Ацербо, брата Джакомо Ацербо, видного фашистского политика. После поражения Италии во Второй мировой войне и последовавшего за этим краха фашизма, гонка была переименована в Circuito di Pescara, а в некоторые годы также называлась Gran Premio di Pescara (Гран-при Пескары) и 12 Ore di Pescara (12 часов Пескары). Гонка проводилась с 1924 по 1961 год и на протяжении многих лет регламентировалась различными правилами для разных классов автомобилей и отличалась различной продолжительностью. В сезоне Формулы-1 1957 года Гран-при Пескары вошел в зачет чемпионата мира Формулы-1, и эта гонка до сих пор удерживает рекорд самой длинной трассы, когда-либо использовавшейся в рамках чемпионата.
The Coppa Acerbo was an automobile race held in Italy, named after Tito Acerbo, the brother of Giacomo Acerbo, a prominent fascist politician. Following Italy's defeat in World War II, and the consequent demise of fascism, the race was renamed the Circuito di Pescara, and in some years was also referred to as the Pescara Grand Prix (Gran Premio di Pescara) and 12 Hours of Pescara (12 Ore di Pescara). The race was run between 1924 and 1961 and over the years was held to a variety of vehicle class regulations and durations. In F1 season of 1957 the Pescara Grand Prix formed a round of the Formula One World Championship, a race which still holds the record as having the longest circuit length ever used for a Championship event.
Цирcuit Pescara (Пескара)
Гонки Coppa Acerbo проводились на трассе длиной 24–26 км, старт и финиш которой находились в Пескаре, на побережье Адриатического моря. Маршрут трассы включал в себя участок вглубь суши через холмы Абруццо, проходящий через несколько деревень, за которым следовал длинный прямой спуск обратно к побережью, где крутой правый поворот выводил на прямую длиной в четыре мили (6 км), идущую вдоль моря. Комплекс пит-лейн и паддока располагался в конце этой прямой. Чтобы снизить скорость гонщиков на участке, проходящем мимо пит-лейн, трасса Пескара стала одной из первых, на которой была установлена искусственная шикана, непосредственно перед входом в пит-лейн. Трасса Пескара удерживает рекорд самой длинной трассы, когда-либо принимавшей этап чемпионата мира Формулы-1, при этом Нюрбургринг Нордшляйфе занимает второе место с длиной около 23 км.
The Coppa Acerbo races were held over a 24–26 km (15–16 mi) circuit, beginning and ending at Pescara, on the Adriatic coast. The course layout featured an inland route through the Abruzzo hills, that passed through several villages, followed by a long, straight descent back to the coast, where a tight right hand corner led on to a four mile (6 km) long straight running next to the sea. The pit and paddock complex was located at the end of this straight. In an effort to slow competitor speeds past these pits the Pescara circuit became one of the first to have an artificial chicane installed, just before the pit lane. The Pescara circuit layout holds the record as the longest circuit to ever to host a Formula One World Championship event, with the Nürburgring Nordschleife coming second at about 23 km.
Предвоенные гонки
Первый Кубок Ачербо был проведен в 1924 году, и его выиграл Энцо Феррари. Это была четвертая и последняя победа Феррари в гонках Гран-при, после чего он завершил карьеру, чтобы основать компанию Ferrari и возглавить команду Формулы-1 Scuderia Ferrari. Гонка проводилась в высшей категории международных соревнований, и единственным серьезным ограничением для технических характеристик автомобилей была их способность передавать мощность через несовершенные шины того времени. Хотя сам Кубок Ачербо никогда не входил в число Гран-при или, позднее, в чемпионат Европы, он считался одной из самых престижных гонок своего времени. В этих ранних гонках доминировали отечественные автомобили и гонщики, а Alfa Romeo была особенно непобедима. Миланский производитель выиграл семь из первых девяти гонок; только в 1926 году им уступил Bugatti T35, а в 1930 году – итальянский гонщик Ахилл Варци на Maserati. Доминирование Alfa Romeo в гонке закончилось с введением регламента 750 кг для гонок Гран-при в 1934 году, гонка, которая также была омрачена трагедией – погиб один из самых перспективных молодых гонщиков того времени, Гай Молл. Государственные команды Германии, "Серебряные стрелы" Mercedes-Benz и Auto Union, на следующие пять лет затмили всех своих соперников. Хотя в этот период гонку дважды выиграли итальянские гонщики, включая вторую победу Варци, только когда организаторы решили провести Кубок Ачербо по формуле 1,5-литровых автомобилей Voiturette в 1939 году, у других производителей появился реальный шанс на победу. Символично, что победу в этой последней гонке перед началом Второй мировой войны одержала Alfa Romeo на своем новом автомобиле 158 Alfetta. В 1939 году была опубликована "Песня Кубка Ачербо" (музыка маэстро Игнацио Чиверы, слова Франци).
The first Coppa Acerbo was staged in 1924 and was won by Enzo Ferrari. It was Ferrari's fourth and final grand prix victory before he retired to create Ferrari and become head of the Formula One team Scuderia Ferrari. The race was run for the top class of international competition, the only real limiting factor on vehicle specifications being the cars' ability to transmit power through the inadequate tyres of the day. Although never itself a Grande Epreuve, or later a constituent of the European Championship, the Coppa Acerbo was considered one of the most prestigious races of its day. These early races were dominated by home grown cars and drivers, and Alfa Romeo in particular was almost unbeatable. The Milanese manufacturer won seven of the first nine editions; only in 1926 were they beaten by the Bugatti T35, and again in 1930 by Italian star driver Achille Varzi driving a Maserati. Alfa's domination of the race came to an end with the introduction of the 750 kg Grand Prix regulations in 1934, a race that was also marked by tragedy when Guy Moll, one of the most promising young drivers of the day, was killed. Germany's state funded Silver Arrows of Mercedes Benz and Auto Union would come to eclipse all their rivals for the subsequent five years. Although the race was again won by two Italian drivers during this time, including a second victory for Varzi, it was only when the organisers decided to run the Coppa to the 1.5 litre voiturette formula in 1939 that any other manufacturer could stand a realistic chance of winning. Perhaps fittingly it was Alfa Romeo, with their new 158 Alfetta car, that took the honours in this last competition before the outbreak of World War II. In 1939 a "Coppa Acerbo Song" (with music by maestro Ignazio Civera and lyrics by Franzi) was published.
Послевоенные гонки
После Второй мировой войны гонка была приостановлена на год из-за послевоенного восстановления. Когда в 1947 году гонка возобновилась, её название было изменено из-за фашистского прошлого, и она стала известна как Circuito di Pescara. В течение первых трех лет гонка проводилась для двухместных спортивных автомобилей и не играла значительной роли в европейском гоночном календаре. Однако, как и многие организаторы гонок по всему континенту, с введением чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году организаторы гонки увидели возможность вернуть мероприятию в Пескаре былую известность. Хотя гонка и не входила в чемпионат мира, она привлекала множество ведущих команд и гонщиков в течение следующих двух лет. Несмотря на то, что это было итальянское мероприятие, и сам бывший победитель, Ferrari решил не выставлять свою команду на гонку 1950 года, но приняли участие Alfa Romeo, Maserati и Talbot Lago, а также множество частных и любительских гонщиков. В гонке 1950 года победил будущий чемпион мира Хуан Мануэль Фанхио на Alfa Romeo. В следующем году Ferrari приняли участие, и гонку выиграл соотечественник Фанхио, Хосе Фройлан Гонсалес, на одном из их автомобилей 375. Когда чемпионат мира перешел на более медленные правила Формулы-2, организаторы решили отказаться от гонок с открытыми колесами в пользу дальнейших соревнований по спортивным автомобилям. В этот период гонки на выносливость были почти так же престижны, как и гонки Формулы-1, и в 1952 году организаторы снова изменили название гонки на 12 Ore di Pescara (12 часов Пескары). Однако изменение формата не помешало шансам Ferrari на победу, и их автомобили и гонщики одержали победы как в 1952, так и в 1953 году. Несмотря на успех формата выносливости, когда в 1954 году ограничение объема двигателя Формулы-1 было увеличено до 2,5 литров, Circuito di Pescara быстро вернулся к гонкам с открытыми колесами. В 1954 году гонку выиграл один из самых знаковых автомобилей Формулы-1 всех времен, Maserati 250F, за рулем Луиджи Муссо. Это должна была быть последняя гонка в течение двух лет, так как в 1955 году, в результате катастрофы на 24 часах Ле-Мана, гонка была отменена. В 1956 году спортивные автомобили вернулись. Гран-при Пескары 1957 года, состоявшийся 18 августа 1957 года, был седьмым и предпоследним этапом чемпионата мира 1957 года. Гонка, которая была единственной гонкой чемпионата мира Формулы-1 на этой трассе, запомнилась тем, что проводилась на самой длинной трассе, когда-либо принимавшей Гран-при чемпионата мира Формулы-1. Это была также первая из двух последовательных итальянских гонок, и после завершения последующей гонки в Монце впервые две гонки Формулы-1 были проведены в одной стране в одном году. В гонке, где доминировали многочисленные автомобили Maserati 250F, действующий чемпион мира Фанхио показал лучшее время в квалификации – 9 минут 44,6 секунды, со средней скоростью более 157 км/ч. Однако в гонке инициативу и победу взял второй стартовый Стирлинг Мосс на своем Vanwall. Он лидировал на протяжении всех, кроме одного круга из 18, и финишировал более чем на три минуты впереди Фанхио, занявшего второе место. К началу 1960-х годов вопросы безопасности стали серьезной проблемой, и трасса в Пескаре считалась слишком опасной для крупных международных мероприятий. После двухлетнего перерыва в 1960 году гонка была понижена до статуса Формулы-2, и ее выиграл будущий чемпион мира Денни Хюльм в свой первый год гонок в Европе. В 1961 году, в последний раз в своей истории, гонка в Пескаре была повышена до статуса чемпионата мира, на этот раз в чемпионате мира по спортивным автомобилям. Соответственно, гонка под названием 4h Testa Rossa была выиграна Ferrari Testa Rossa, за рулем которого находились Лоренцо Бандини и Джорджио Скарлатти, а представляла их команда Scuderia Centro Sud – итальянская команда, с итальянским автомобилем и двумя итальянскими гонщиками, выиграла последнюю итерацию этого знаменитого итальянского события. Из-за постоянно растущих скоростей и хрупкости конструкции большинства автомобилей того времени, гонка была прекращена после события 1961 года.
After WWII the race remained suspended for a year during post war rebuilding. When it was finally run again in 1947 the name of the race was changed, because of its fascist connections, and it became known as the Circuito di Pescara. For the first three years the race was run for two seater sports cars and was a fairly minor constituent in the European racing calendar. However, in common with many race organisers around the continent, with the introduction of the Formula One World Championship in 1950 the race organisers saw their chance to return the Pescara event to its former position of prominence. Although, once again, not a World Championship event the race did attract many top name teams and drivers over the following two years. Despite it being an Italian event, and himself a former winner, Ferrari decided to withdraw his team from the 1950 event, but the Alfa Romeo, Maserati and Talbot Lago works teams did attend, along with many privateer and amateur racers. The 1950 race was won by future World Champion Juan Manuel Fangio driving for Alfa Romeo. The following year Ferrari did attend, and the race was won by Fangio's Argentinian compatriot José Froilán González driving one of their 375 cars. When the World Championship switched to the slower Formula Two regulations, the organisers decided to abandon formula racing in favour of further sportscar events. During this period endurance sportscar racing was almost as prestigious as the top open wheel series, and for 1952 the organisers changed the race's name, once again, to the 12 Ore di Pescara (12 Hours of Pescara). The change of format did not hinder Ferrari's chances of victory, however, and their cars and drivers took wins in both 1952 and 1953. Despite the success of the endurance format, though, when the Formula One engine capacity limit was raised to 2.5 litres from 1954 the Circuito di Pescara was quickly switched back to single seat rules. The 1954 event was won by one of the most iconic Formula One cars of all time, a Maserati 250F, driven by Luigi Musso. This was to be the last race for two years, as in 1955, as a result of the disaster at the 24 hours of Le Mans, the race was cancelled. Sportscars returned once more in 1956. The 1957 Pescara Grand Prix, held on 18 August 1957, was the seventh, and penultimate round of the 1957 World Drivers' Championship. The race, which was the only Formula One World Championship race at the track, is best remembered for being held at the longest ever circuit to stage a Formula One World Championship Grand Prix. It was also the first of the two consecutive Italian races, and after the subsequent race at Monza was complete, it became the first time that two Formula One races had been held in the same country in the same year. In a field dominated by numerous Maserati 250F cars, reigning World Champion Fangio used his example to set a pole position time of 9 minutes 44.6 seconds, at an average speed of over 157 km/h (98 mph). In the race, however, it was second placed starter Stirling Moss in his Vanwall who took the initiative and victory. He led all but one of the race's 18 laps and finished over three minutes clear of Fangio in second place. By the early 1960s, safety issues had become a major concern and the Pescara racecourse was seen as too dangerous for major international events. After a two year break the race was downgraded to Formula Two status for 1960, a race won by future World Champion Denny Hulme in his first year racing in Europe. For its 1961 swansong once again, for only the second time in its history, the Pescara race was raised to World Championship status, this time in the World Sportscar Championship. Appropriately, for a race subtitled the 4h Testa Rossa, the final Gran Premio di Pescara was won by a Ferrari Testa Rossa, driven by Lorenzo Bandini and Giorgio Scarlatti and entered by Scuderia Centro Sud; an Italian team, with an Italian car and two Italian drivers, won the final iteration of this famous Italian event. With ever increasing speeds and the fragile build quality of most cars of the time, the race was discontinued after the 1961 event.