Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железная дорога Юпитера и Лейк-Уорта была узкоколейной железной дорогой с шириной колеи 3 фута (1 метр) и протяженностью 7,5 мили (12 км), соединявшей железнодорожную систему Джексонвилл, Тампа и Ки-Уэст во Флориде. Она соединяла лагуну Лейк-Уорт у Джуно с устьем реки Юпитер в Юпитере. Имея промежуточные остановки на Венере и Марсе, железная дорога часто называлась Небесной железной дорогой, и это название впервые появилось в мартовском выпуске Harper's New Monthly Magazine за 1893 год в статье, написанной Джулианом Ральфом. В отчете, опубликованном городом Юпитер в 2012 году, отмечалось, что станции Марс и Венера "были не более чем погрузочными платформами". Целью железной дороги было соединить устья Лейк-Уорт и Юпитер, к которым подходили пароходные линии Plant System. Компания Indian River Steamboat Company следовала на север через устье Юпитер и соединяла водные пути (сейчас часть Внутриберегового водного пути) с Титусвиллом. Поворотных кругов не было, поэтому локомотивы всегда были направлены в сторону Джуно, что вынуждало поезда, следующие в обратном направлении, двигаться задним ходом. Стоимость проезда была довольно высокой для того времени, составляя максимум 75 центов. Генри Флаглер, владелец Флоридской восточно-береговой железной дороги, посчитал цену слишком высокой и вместо этого построил свою собственную линию западнее. Новая железная дорога была завершена в феврале 1894 года, а к июню 1896 года железная дорога Юпитера и Лейк-Уорта прекратила свое существование. В конечном итоге между двумя водными путями, соединенными железной дорогой, был прорыт канал, который теперь является частью Внутриберегового водного пути. Часть полотна железной дороги была использована для текущего расположения шоссе U.S. 1 (SR 5), построенного в 1956 году; остальная часть была заброшена и в основном застроена заново.
The Jupiter and Lake Worth Railway was a 3 feet (1 m) narrow gauge railway with a 7.5 mile (12 km) connection between the Jacksonville, Tampa and Key West Railway system in Florida. It connected the Lake Worth Lagoon at Juno to the Jupiter Inlet at Jupiter. With intermediate stops at Venus and Mars, the railroad was often called the Celestial Railroad, with the first use of that name appearing in the March 1893 issue of Harper's New Monthly Magazine in an article written by Julian Ralph. A report published by the town of Jupiter in 2012 noted that Mars and Venus "were not much more than loading platforms." The purpose of the railroad was to link the Lake Worth and Jupiter inlets, both of which had Plant System steamboat lines. The Indian River Steamboat Company went north through the Jupiter Inlet and connected waterways (now part of the Intracoastal Waterway) to Titusville. There were no turning tracks, so the locomotives always pointed towards Juno, forcing trains making the return trip to go in reverse. Fare was rather high for the time, being , a maximum total of 75 cents. Henry Flagler, the owner of the Florida East Coast Railway, rejected the high price, instead building his own line to the west. The new railroad was finished in February 1894, and the Jupiter and Lake Worth Railway was gone by June 1896. Eventually, a canal was dug between the two waterways that the railroad connected; this is now part of the Intracoastal Waterway. Part of the right of way was used for the current alignment of U. S. 1 (SR 5), built in 1956; the rest was abandoned and has been mostly redeveloped.