Введение

Motori Moderni (Современные двигатели) был производителем двигателей для Формулы-1 в период с 1985 по 1987 год. Компания была основана в Новаре итальянским конструктором двигателей Карло Чити. Чити, ранее занимавший должность главного конструктора в Ferrari, Automobili Turismo e Sport и Alfa Romeo в Формуле-1, основал Motori Moderni с целью поставки специально разработанных турбонаддувных двигателей V6, также известных как Tipo 615 90, командам Формулы-1. Эти двигатели использовались Minardi в Формуле-1 с сезона 1985 по сезон 1987 года и AGS в сезоне 1986 года.

1985 год

Моторный агрегат Motori Moderni дебютировал на Гран-при Сан-Марино 1985 года с новой командой Minardi Formula One. Новичок Пьерлуиджи Мартини квалифицировался на M185 19-м на стартовой решетке, но был вынужден сойти с дистанции после 14 кругов. В 1985 году Мартини не набрал ни одного очка, показав лучший результат – 8-е место и финишировав последним на Гран-при Австралии, завершавшем сезон. Мощность двигателя Motori Moderni составляла около , что было значительно меньше, чем у турбодвигателей Renault, Honda и BMW, а также двигателей TAG Porsche и Ferrari. На Сильверстоуне, в ходе Гран-при Великобритании, Мартини уступил Кеке Росбергу на Williams Honda, завоевавшему поул-позицию, 8,054 секунды (Росберг показал среднюю скорость круга 258,9 км/ч, что стало рекордом скорости для турбодвигателей). На Österreichring в Австрии он был на 11,2 секунды медленнее Алена Проста на McLaren TAG Porsche, а в Монце, Италия, – на 8,8 секунды медленнее Айртона Сенны на Lotus Renault.

1986 год

В 1986 году, когда команда Минарди расширилась до двух автомобилей, Мартини был заменен Андреа де Чезарисом, а в пару к нему поставили дебютанта Формулы-1 Алессандро Наннини, который продемонстрировал свой класс, часто обгоняя более опытного соотечественника. Снова, очков набрано не было, а двигатели Motori Moderni оценивались примерно на уровне ведущих Honda, BMW, Ferrari, Renault и TAG Porsche, которые в гоночной комплектации выдавали более чем . BMW, по слухам, был самым мощным квалификационным двигателем, развивавшим около . Команда AGS стала вторым клиентом Motori Moderni. В течение сезона 1986 года команда приняла участие только в двух гонках, где Иван Капелли сошел с дистанции в Гран-при Италии и Португалии.

1987 год

1987 год стал последним сезоном, в котором двигатель Motori Moderni использовался в Формуле-1. Minardi, сохранившая Наннини после впечатляющего дебютного сезона, заменила де Чезариса (перешедшего в Brabham) на испанского гонщика Адриана Кампоса. В течение сезона вновь не было набрано очков, несмотря на энергичные гонки Наннини, которые принесли ему лишь 11-е место в Венгрии и Португалии. Двигатели, мощность которых была ограничена после введения обязательного сбросного клапана FIA, призванного ограничить мощность турбодвигателей до 4,0 бар, часто уступали машинам с двигателями V8 Cosworth DFZ. На Гран-при Австралии 1987 года в Аделаиде Наннини показал впечатляющее 13-е время в квалификации, отстав всего на 3,434 секунды от поул-позиции Герхарда Бергера на Ferrari. К сожалению, его гонка продлилась лишь несколько сотен метров – после старта его вытолкнули в ограждение. Кампос квалифицировался 26-м и последним (на 3,42 секунды медленнее Наннини), а его гонка завершилась из-за поломки трансмиссии на 46-м круге из запланированных 82. Поскольку сезон Формулы-1 1988 года стал последним для турбодвигателей (до сезона 2014 года), Motori Moderni покинула спорт в конце 1987 года, вместо того чтобы пытаться адаптировать двигатель к еще более низкому пределу сбросного клапана в 2,5 бара и ограничению топлива до 150 литров. В результате Minardi перешла на двигатель Cosworth DFZ в 1988 году.

Субару

В конце 1988 года Чити получил заказ от Subaru на разработку нового 12-цилиндрового оппозитного двигателя, известного как 1235, для новых правил Формулы-1 с атмосферными двигателями объемом 3,5 литра. Он был испытан командой Minardi. Японская автомобильная компания затем приобрела команду Coloni, но вскоре вышла из проекта и продала команду обратно Энцо Колони в конце сезона. Позже этот двигатель был установлен на спортивный прототип Jiotto Caspita в 1989 году, а затем использовался Subaru в сезоне 1990 года.

Гонки на спортивных автомобилях

После ухода из Формулы-1, оппозитный 12-цилиндровый двигатель был применен в автомобиле AR20 команды Alba Racing Team в Чемпионате мира по спортивным автомобилям 1990 года, но не смог стартовать ни в одном этапе, прежде чем его заменили более обычным 4,5-литровым двигателем от Buick.