Введение
Шоссе в штате Мичиган, США, вновь поворачивает на северо-запад в Миллингтоне, расположенном в юго-западной части округа Тускола, направляясь к Вассару. В Вассаре шоссе M 15 пересекается с другим шоссе и поворачивает на северо-запад вдоль Хьюрон-авеню, исторического маршрута M 24, пересекая реку Кэс в городе. За пределами Вассара Хьюрон-авеню становится дорогой Сагинау. В западной части округа Тускола шоссе M 15 пересекается с шоссе M 46 в населённом пункте Ричвилл. Название дороги в округе Сагинау меняется на Вассар-роуд, а магистраль продолжает двигаться на северо-запад через населённые пункты Блумфилд-Корнерс и Артур, входящие в состав тауншипа Блумфилд. Артур расположен вдоль шоссе между развязками с шоссе M 83 и M 81. Первая центральная линия шоссе в стране была нанесена в 1917 году на участке шоссе вдоль дороги Маркет-Негауни-роуд, которая сейчас является частью окружной дороги Маркет-Конти 492. Мост через реку Пешики, по которому проходило шоссе M 15, пересекает реку Пешики в тауншипе Мичигамме, расположенном в западной части округа Маркет. Мост был построен в 1914 году в ответ на принятый законодательным собранием штата Мичиган в 1913 году Закон о государственных магистралях. Этот закон определил сеть государственных магистралей общей протяжённостью почти 3000 миль (4828 км). В законе также указывалось, что Департамент автомобильных дорог штата Мичиган будет проектировать, строить и обслуживать магистральные мосты длиной 9 метров и более, при условии, что местные органы власти улучшат прилегающие 5 километров дорог. Округ Маркет построил главную дорогу от Маркет на запад до Мичигамме, недалеко от границы округа, которая в основном следовала по маршруту современной окружной дороги 492 (CR 492). Примерно в 8 километрах к западу от Маркет на CR 492 находится исторический знак на месте первой центральной линии, нанесённой в 1917 году вдоль так называемой Кривой Мёртвого Человека. Проект плана 1925 года по созданию системы автомагистралей США предусматривал замену шоссе M 15 тремя различными федеральными трассами. Между Меномини и Пауэрсом шоссе M 15 должно было быть заменено на US 41. К востоку от Пауэрса до Рапид-Ривер магистраль должна была стать US 2. Следующий участок между Рапид-Ривер и Гумбольдтом планировался как US 102, а оставшаяся часть пути на север до Коппер-Харбора не должна была иметь номера федеральной трассы. Когда система была объявлена 11 ноября 1926 года, только US 41 проходила по трассе шоссе M 15. На первоначальной карте US 41 следовала по несуществующему маршруту между Пауэрсом и Маркеттом, но обозначение US 41 было перенесено на бывшее шоссе M 15.
State Road turns northwesterly again in Millington in southwestern Tuscola County, heading up to Vassar. In Vassar, M 15 intersects and turns northwest along Huron Avenue, a historical routing of M 24, crossing the Cass River in town. Outside Vassar, Huron Avenue becomes Saginaw Road. In western Tuscola County, M 15 intersects M 46 in the community of Richville. The name of the road changes in Saginaw County to Vassar Road, and the trunkline continues northwesterly through the Blumfield Township communities of Blumfield Corners and Arthur. Arthur is located along the highway between the M 83 and M 81 junctions. The first highway centerline in the nation was painted along a section of the highway in 1917, along the Marquette–Negaunee Road, now a part of Marquette County Road 492. The Peshekee River Bridge, carried M 15 over the Peshekee River in western Marquette County's Michigamme Township The bridge was built in 1914 in response to the 1913 State Trunk Line Act passed by the Michigan Legislature. This act designated a state trunkline highway network of nearly 3000 mile (4828 km). The act further said that the Michigan State Highway Department would design, build and maintain trunkline bridges spanning 30 feet (9 m) or more so long as the local governments improved an adjacent 3 mile (5 km) of roads. Marquette County built a mainline road from Marquette west to Michigamme near the county line, this road generally followed what is now known as County Road 492 (CR 492). About 5 mile (8 km) west of Marquette on CR 492 is a historical marker at the site of the first center line painted in 1917 along Dead Man's Curve. The 1925 draft plan for the establishment of the US Highway System would have replaced M 15 with three different US Highways. Between Menominee and Powers, M 15 was to be replaced by US 41. East of Powers to Rapid River, the trunkline would have been US 2. The next segment between Rapid River and Humboldt was planned as US 102 while the remainder north to Copper Harbor was not numbered as a US Highway. When the system was announced on November 11, 1926, US 41 was the only US Highway routed along the alignment of M 15. The original map showed US 41 following an unbuilt alignment between Powers and Marquette, but the US 41 designation was instead routed to follow the former M 15.
Текущее наименование
Нынешний маршрут M-15 был определён после 1926 года. Южная оконечность располагалась на US 10 в Кларкстоне, и шла на север до M-38 и M-24 в Вассаре. К июню 1942 года участок совместного прохождения с M-24 был упразднён, так как M-24 был перенаправлен, чтобы заменить M-85 между Вассаром и Каро. К 1 июля 1960 года северная оконечность была продлена до совместного прохождения с M-25 и BUS US 23 до US 23 на западной стороне Бей-Сити. Этот маршрут M-15/M-25 был снова продлён в следующем году, чтобы завершаться на новой автомагистрали I-75/US 10/US 23. Оба этих северных расширения были отменены и сокращены в 1970 году. Северная оконечность M-15 была возвращена к M-25/Center Avenue в Бей-Сити, где она находится и по сей день. В какой-то момент после начала программы в 1993 году, M-15 получила название "Путь к семейному отдыху" как часть Рекреационного маршрута наследия, входящего в состав современной системы дорог Pure Michigan Byway System. Проходя примерно параллельно I-75, этот маршрут не был включён в Национальную систему автомобильных дорог – систему дорог, признанную важной для экономики, обороны и мобильности страны. На карте автомобильных дорог штата 1933 года было показано предлагаемое южное расширение от Кларкстона через южный округ Окленд, округ Уэйн и в округ Монро. Эта предлагаемая автомагистраль должна была обойти Детройт с запада через Фармингтон, Нортвилл, Плимут и Беллвилл. Полностью построить эту автомагистраль так и не удалось, и M-15 так и не была продлена к югу от Кларкстона, однако часть проекта была реализована. Большая её часть впоследствии стала шоссе Хаггерти, а также частью трасс I-275 и M-5.