Лэнс Маклин: Жизнь и карьера британского гонщика

Введение

Лэнс Ноэль Маклин (англ. Lance Noel Macklin; 2 сентября 1919 – 29 августа 2002) – британский автогонщик из Англии. Он принял участие в 15 Гран-при чемпионата мира Формулы-1, дебютировав 18 мая 1952 года. Он печально известен своей ролью в катастрофе в Ле-Мане в 1955 году, спровоцировав первоначальную цепную реакцию.

Ранние годы

Отец Маклина был автомобильным предпринимателем Ноэлем Маклином, основателем автомобильных компаний Invicta и Railton, а также Fairmile Marine, производителя моторных торпедных катеров и катеров с пулемётным вооружением во время Второй мировой войны. Маклин родился в Кенсингтоне и получил образование в Итонском колледже. В 1939 году он добровольно поступил на службу в Королевский флот и, в соответствии с бизнесом отца, был назначен работать на моторных торпедных катерах.

Автомобильная карьера

После демобилизации по окончании Второй мировой войны Макклин последовал за своими давними амбициями и стал гонщиком, хотя его первая попытка принять участие в гонке на острове Мэн была отклонена из-за отсутствия опыта. Он получил допуск к Гран-при де Фронтиерс 1948 года и тренировался к гонке, разгоняя свой Invicta до высоких скоростей на общественных дорогах, самостоятельно осваивая четырехколесный дрифт вокруг площади Белгрейв в лондонском Мейфэре. Он произвел впечатление на гонщиков и в итоге подписал контракт с Aston Martin. Он стал резервным пилотом для Ле-Мана и участвовал в 24 часах Спа, финишировав пятым. В 1950 году он занял пятое место в Ле-Мане вместе с товарищем по команде и владельцем HWM Джорджем Абекассисом. Абекассис пригласил его присоединиться к HWM для участия в нескольких гонках, кульминацией которых стала победа в Международном трофее BRDC 1952 года – его самый большой успех в автоспорте. HWM также предоставила Макклину дебют в чемпионате мира Формулы-1, но небольшая команда не могла конкурировать с более обеспеченными заводскими командами, и он не набрал очков чемпионата мира. Работая в HWM, Макклин сблизился с молодым товарищем по команде Стерлингом Моссом. Он вернулся в Ле-Ман с Aston Martin в 1951 году, финишировав третьим в общем зачете и одержав свою вторую победу в классе S3.0, хотя в то время победы в классах особо не отмечались. Он покинул Aston Martin в 1952 году, недовольный своим гонораром, и присоединился к Bristol на следующий год. Новая команда не добилась значительных успехов, даже не сумев стартовать в 12 часах Реймса в 1952 году, но подобные проблемы обычно его не смущали. Общительность и манеры Макклина делали его популярным среди женщин, и порой он проявлял к ним больший интерес, чем к гонкам. Абекассис критиковал его беспечный настрой: "Его никогда не волновало, стартует он в гонке или нет. Иногда было настоящим кошмаром заставить его вообще тренироваться. Если рядом была блондинка, которая ему нравилась, он просто не появлялся". Хотя автомобиль Макклина попал в аварию, он не пострадал. Макклин был глубоко потрясен этим инцидентом. Он считал, что Хоторн пытался снять с себя ответственность, и что гоночное сообщество в результате переложило вину на него.

On demobilisation after the Second World War, Macklin followed his early ambition and became a racing driver, although an early attempt to enter a race on the Isle of Man was refused on grounds that he had no experience. He secured an entry to the 1948 Grand Prix des Frontières, and practised for the event by driving his Invicta at high speeds on public roads, teaching himself to four wheel drift around Belgrave Square in London's Mayfair. He impressed in the race and eventually earned a signing with Aston Martin. He was made a reserve driver for Le Mans and raced at the Spa 24 Hours, finishing fifth. He finished fifth at Le Mans in 1950 alongside teammate and HWM owner George Abecassis. Abecassis invited him to join HWM for several races, culminating with victory in the 1952 BRDC International Trophy, his biggest success in motor racing. HWM also gave Macklin his debut in the Formula One World Championship, but the small team was not competitive against the better funded works entries and he scored no world championship points. While at HWM, Macklin formed a close bond with young teammate Stirling Moss. He returned to Le Mans with Aston Martin in 1951, finishing third overall and taking his second S3.0 class victory, although class victories were not celebrated at that time. He left Aston Martin in 1952, dissatisfied with his retaining fee, and joined Bristol for the following year. The new team found little success, failing even to start the 1952 12 Hours of Reims, but such issues typically did not faze him. Macklin's social confidence and smooth demeanour made him popular with women, and he would sometimes be more interested in them than racing. Abecassis had been critical of this easy going attitude: "He never cared whether he started in a race or not Sometimes it was a nightmare to make him practice at all. If there was some blonde he was after he just wouldn't show up." Although Macklin's car crashed, he was uninjured. Macklin was deeply affected by the incident. He felt that Hawthorn had tried to alleviate himself of responsibility, and that the racing community was turning the blame to him as a result.

Деловая карьера

Макклин присоединился к Facel Vega в Париже и руководил отделом экспорта до банкротства компании в 1963 году, после чего начал работать в лондонском автомобильном дилерском центре H. R. Owen.

Полные результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Копилоты Автомобиль Класс Круги 1950 Aston Martin Ltd. Джордж Абекассис Aston Martin DB2 S3.0 249 5-й 1-й 1951 Aston Martin Ltd. Эрик Томпсон Aston Martin DB2 S3.0 257 3-й 1-й 1952 Aston Martin Ltd. Питер Коллинз Aston Martin DB3 Spyder S3.0?DNF (Авария) 1953 Bristol Aeroplane Company Грэм Уайтхед Bristol 450 Coupé S2.0 29 DNF (Пожар) 1954 Automobili O. S. C. A. Пьер Лейгонье O. S. C. A. MT 4 S1.5 247 DSQ (Автомобиль покинут) 1955 Лэнс Маклин (частный участник) Лес Лестон Austin Healey 100 SS 3.0 28 DNF (Повреждения в аварии)

Полные результаты 12 часов себринга

Год Команда Копилоты Автомобиль Класс Круги 1954 Donald Healey Ltd. Джордж Ханттон Austin Healey 100S3.0163 3-й 1-й 1955 Donald Healey Motor Co. Стирлинг Мосс Austin Healey 100 SS3.0176 6-й 5-й 1956 Donald Healey Motors Co. Ltd. Арчи Скотт Браун Austin Healey 100 SS3.0110DNF (Старт)