Введение

Немецкий автогонщик (род. 1928), швейцарский олимпийский лыжник. Ханс Херрманн (род. 23 февраля 1928) – бывший гонщик Формулы-1 и спортивных автомобилей из Штутгарта, Германия. В Формуле-1 он принял участие в 19 Гран-при чемпионата мира, дебютировав 2 августа 1953 года. Он поднялся на подиум один раз и набрал в общей сложности 10 очков в чемпионате. В гонках спортивных автомобилей он также принес Porsche первую общую победу в 24 часах Ле-Мана в 1970 году на автомобиле Porsche 917. После смерти Тони Брукса в 2022 году Херрманн стал последним из живущих гонщиков, поднимавшихся на подиум Формулы-1 в 1950-х годах.

Начало карьеры

Карьера гонщика Херрмана, который по профессии пекарь, охватывает период от сотрудничества с довоенными легендами, такими как Альфред Нойбауэр, до начала доминирования Porsche на 24 часах Ле-Мана. Он участвовал в таких легендарных дорожных гонках, как Mille Miglia, Targa Florio и Carrera Panamericana, и является одним из немногих оставшихся свидетелей той эпохи. Ханс им Глюк (счастливый Джон) чудом избежал нескольких захватывающих дух инцидентов и аварий. Замечательная гонка Херрмана на Mille Miglia в 1954 году запомнилась тем, что шлагбаумы железнодорожного переезда опустились в самый последний момент, прежде чем мимо промчался скоростной поезд до Рима. Управляя очень низким Porsche 550 Spyder, Херрман решил, что тормозить уже поздно, ударил навигатора Герберта Линге по затылку шлема, чтобы тот пригнулся, и они с невероятной скоростью пронеслись под шлагбаумами, обогнав поезд, к удивлению зрителей.

Mercedes-Benz (на английском языке)

С 1954 по 1955 год он был частью заводской команды Mercedes-Benz, в качестве младшего пилота, позади Хуана Мануэля Фанхио, Карла Клинга, Германна Ланга и позже Стирлинга Мосса. Когда "Серебряные стрелы" вернулись на Гран-при Франции 1954 года и одержали победу дублем, Херрманн показал лучшее время круга, но был вынужден сойти с дистанции. Его лучшим результатом в том году стал подиум на Гран-при Швейцарии 1954 года, поскольку ему приходилось использовать устаревшие версии Mercedes-Benz W196 или наименее надежный автомобиль. На Гран-при Аргентины 1955 года его товарищи по команде Клингу и Моссу были вынуждены сойти из-за экстремальной жары в южном полушарии в январе. Херрманна попросили поделиться своим автомобилем с ними, чтобы финишировать четвертым и принести каждому по одному очку. Фанхио выиграл, опередив их на два круга. Ханс был быстр на Mille Miglia 1955 года на Mercedes-Benz 300 SLR, сопоставимо или даже быстрее Мосса, но ему не повезло, как в 1954 году, поскольку он был вынужден сойти с гонки. Авария на практике Гран-при Монако 1955 года вывела Херрманна из строя на весь злополучный сезон 1955 года, хотя планировалось вернуться на Targa Florio.

Различные марки

В последующие годы Херрманн выступал за множество марок, в Формуле-1 за Cooper, Maserati и BRM. На трассе AVUS в Берлине во время Гран-при Германии 1959 года у его BRM отказали тормоза, он эффектно разбился, был выброшен из машины и скользил по трассе, пока автомобиль кувыркался в воздухе. В различных модификациях Porsche 718 использовался как спортивный автомобиль и автомобиль Формулы-2, и Херрманн одержал несколько побед для Porsche, в частности, на 12-часовых гонках Себринга и «Тарга Флорио» в 1960 году. Когда открытая одноместная версия Porsche 718 стала соответствовать требованиям Формулы-1 в 1961 году из-за изменений в правилах, результаты в Формуле-1 оказались разочаровывающими. Херрманн финишировал 15-м (последним) в Гран-при Нидерландов 1961 года, который стал первой гонкой чемпионата мира Формулы-1, в которой не было сходов. В начале сезона 1962 года он покинул Porsche, чувствуя, что как уроженец Штутгарта, он не пользуется признанием на родине по сравнению с калифорнийцем Дэном Гурни и шведом Джо Боннье. Гурни одержал две победы в Формуле-1 (одна – вне чемпионата) на новом Porsche 804, но в конце 1962 года Porsche всё равно покинул Формулу-1.

Абарт

С 1962 по 1965 год Херрманн участвовал в небольших гонках и соревнованиях на подъём на автомобилях малой кубатуры итальянской марки Abarth. Он одерживал абсолютные победы лишь в менее значимых гонках спортивных автомобилей, например, на AVUS или в 500-километровом заезде на Нюрбургринге. Тем не менее, автомобили Abarth были очень конкурентоспособны в своих классах от 850 до 1600 куб. см. Будучи единственным профессиональным гонщиком в небольшой команде, Херрманн многому научился в области тестирования и доработки автомобилей, что пригодилось ему в дальнейшем. Однако, будучи недовольным подготовкой своего автомобиля к тренировочной сессии на Шауинсленде в 1965 году, Ханс вернулся домой, чтобы присутствовать при рождении сына, Дино. В конце года он окончательно покинул Abarth и вернулся к производителю, расположенному ближе к дому.

Порше

В 1966 году он вернулся в Porsche, чтобы вновь участвовать в чемпионате мира по спортивным автомобилям, поскольку Porsche начал там серьезную программу. После нескольких попаданий на подиум на все еще недостаточно мощном двухлитровом Porsche 906 и более поздних моделях, он выиграл 24 часа Дайтоны 1968 года на 907, а также снова 12 часов Себринга, на этот раз вместе со швейцарцем Джо Сиффертом. Общая победа в гонке "1000 км Нюрбургринга" постоянно ускользала от него, хотя Херрманн принимал участие во всех этих гонках на Нюрбургринге с момента их основания в 1953 году и трижды подряд занимал второе место с 1968 по 1970 год, уступая своим товарищам по команде Джо Сифферту и/или Вику Элфорду. Херрманн упустил победу в 24 часах Ле-Мана 1969 года на Porsche 908 всего на 120 метров, но именно он принес долгожданную первую общую победу Porsche в 24 часах Ле-Мана в 1970 году. Его определили в Porsche Salzburg, австрийскую заводскую команду, принадлежащую семье Porsche, которая в основном выставляла автомобили, окрашенные в красный и белый цвета – цвета Австрии. В проливной дождь он и его напарник Ричард Эттвуд на Porsche 917K #23 стали лучшими из семи финишировавших.

Выход на пенсию

Полушутя, Херрманн пообещал своей жене перед гонкой в Ле-Мане, что завершит карьеру в случае победы. Будучи свидетелем слишком многих трагических аварий с гибелью коллег, например, перед Гран-при Германии 1969 года, когда погиб его товарищ по команде и сосед Герхард Миттер, 42-летний Херрманн объявил о завершении карьеры по телевидению, после того как проехал на победном автомобиле в параде по Штутгарту – от завода до ратуши. Чтобы расторгнуть контракт с Porsche Salzburg, Херрманну пришлось порекомендовать Луизе Пиех замену пилота. Используя свои связи, Херрманн создал успешную компанию по поставкам автозапчастей. В 1990-х годах его похитили и держали в багажнике автомобиля много часов, прежде чем ему удалось сбежать. Даже после завершения карьеры Херрманн оставался вовлеченным в гоночное сообщество, демонстрируя исторические автомобили на мероприятиях, таких как Solitude Revival.

Полные результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Копилоты Автомобиль Класс Круги 1953 Porsche KG Гельмут Глоклер Porsche 550 Coupé S 1.5 247 16-е 2-е 1954 Porsche KG Гельмут Поленский Porsche 550/4 RS 1500 Spyder S 1.5 148 DNF DNF 1956 Porsche KG Умберто Маглиоли Porsche 550A/4 RS S 1.5 136 DNF DNF 1957 Automobiles Porsche Ричард фон Франкенберг Porsche 500A RS S 1.5 87 DNF DNF 1958 Porsche KG Жан Бера Porsche 718 RSK Spyder S 2.0 291 3-е 1-е 1959 Porsche KG Умберто Маглиоли Porsche 718 RSK S 2.0 78 DNF DNF 1960 Porsche KG Морис Тринтиньян Porsche 718 RS 60 S 2.0 57 DNF DNF 1961 Porsche System Engineering Эдгар Барт Porsche 718/4 RS Coupe S 2.0 306 7-е 2-е 1962 Porsche System Engineering Эдгар Барт Porsche 356B Abarth GT 1.6 287 7-е 1-е 1966 Porsche System Engineering Герберт Линге Porsche 906/6L Carrera 6 P 2.0 338 5-е 2-е 1967 Porsche System Engineering Йо Зифферт Porsche 907/6L P 2.0 358 5-е 1-е 1968 Porsche System Engineering Йо Зифферт Porsche 908 P 3.0 59 DNF DNF 1969 Porsche System Engineering Жерар Ларрусс Porsche 908 Coupé P 3.0 372 2-е 1-е 1970 Porsche KG Salzburg Ричард Атвуд Porsche 917K S 5.0 343 1-е 1-е